小米汽車還未正式亮相，江湖已滿是傳說。
作者 | 迩言
編輯 | Juice
小米汽車還沒正式發布，米粉已經放話要搶首發了！
車東西 7 月 18 日消息，近日，小米集團創始人、董事長兼 CEO 雷軍在社交媒體上曬出了小米手機一代的包裝盒，并用愛心表情回複了一名 " 米粉 "，這位粉絲自稱是小米手機的一代用戶，表示準備買小米品牌第一代智能汽車。
▲雷軍微博評論
該帖子的熱度甚至超過了雷軍本人對曬圖的回複，拿下了雷軍那條推文的 " 沙發位 "，不得不說，雷老闆 " 無心插柳 " 可謂高明，借小米手機的回憶殺助攻了一波新車預熱。
不過确實，近日小米汽車的相關報道層出不窮，" 小米汽車疑似采用甯德時代麒麟電池 "、"MIUI 車機版或搭載上車 "、" 首款車型已完成報價 "、" 正在尋找面積超 3000 平米的交付中心 "、" 或有問界大批員工出走加入小米 "......
關于小米汽車的電池、外觀、内飾、銷售團隊、售價、自動駕駛的 6 大關鍵信息，不斷挑動着大家的敏感神經，小米汽車首款車型離 2024 年量産也越來越近。
小米集團合夥人兼總裁盧偉冰表示，小米汽車将于今年夏冬兩季分别進行測試，明年上半年正式上市。早在今年 5 月，盧偉冰就已指出小米汽車 " 進展順利，在時間進度上将符合或略超預期 "。那麽這半年，小米汽車進展如何了？
01.
或采用甯德時代麒麟電池 搭載 800V 平台
近一年來，小米汽車的真面目備受關注。
最新消息是，一位博主上傳了一張疑似小米汽車電池組的圖片到社交媒體上。
▲疑似小米汽車電池組的圖片（圖源網絡）
标簽信息顯示，額定電壓爲 726.7V，額定容量是 101kWh，重量爲 642kg，該電池正是甯德時代的麒麟電池，标簽上還印着着小米的 LOGO，可以預測小米汽車将搭載 800V 平台。
如果該消息屬實，" 甯王 " 的麒麟電池能給小米汽車帶來什麽？
距甯德時代官方消息，CTP3.0 麒麟電池于去年 6 月正式發布，可實現體積利用率最高可達 72%，能量密度最高可達 255Wh/kg，搭載上車續航預計将提升 10%，或超過 1000km。
同時，麒麟電池還采用了全球首創的電芯大面冷卻技術，可支持 5 分鍾快速熱啓動及 10 分鍾快充。麒麟版車型，實現了續航、快充、安全、壽命、效率以及低溫性能的全面提升。
除了電池參數信息，一位數碼博主曾在一周前透露，小米首款汽車将搭載具有 " 含金量不錯 " 的自研芯片和車機系統架構。
▲數碼博主爆料小米首款汽車将搭載自研芯片和車機系統架構
對于小米汽車的設計，不同人有不同的看法。不過大多數人期待的或許就是 MIUI 車機版能夠搭載上車。
無論是魅族 FlymeAuto 上車領克 08，鴻蒙 3 全系上車問界車型，還是鴻蒙 4.0 即将上車問界 M9，手機廠商跨界打造車機時都展現出了無可比拟的優勢，作爲在智能手機領域深耕多年的國民品牌，小米的 MIUI 車機版或将是一個強有力的賣點。
02.
首款車型已報價完畢 售價或超過 30 萬元
本月初，供應航透露了小米汽車的最新進展：目前首款産品已經完成報價。
據财聯社報道：長春一汽富維汽車零部件股份有限公司在互動平台表示，公司正在積極與小米汽車進行業務溝通，多家分子公司已經進入到小米汽車的采購組當中。當前小米第一款車型報價完畢。
▲供應航透露了小米汽車的最新進展
雖然目前沒有準确數值，但關于小米汽車售價的猜測一直爲人津津樂道。
在今年 1 月初，晚點 Auto 爆料稱，小米的首款新車将分爲兩個版本。其中，低配版售價在 26 萬 ~30 萬元，高配售價則超過 35 萬元。
但過了半年後，小米汽車的網傳售價就發生了翻天覆地的逆轉。
六月下旬，小米旗下 " 小愛同學 " 在回答用戶關于小米汽車配置情況和價格問題時，透露小米首款純電動汽車将分爲标準版和 pro 版，标準版售價 14.99 萬元起，後驅單電機配置，WLTC 續航裏程達 800 公裏；pro 版售價爲 17.99 萬元起，四驅雙電機配置，WLTC 續航裏程 700 公裏左右。
此消息傳出後，迅速引發熱議，甚至還有人調侃 " 小米汽車将成爲電動汽車圈的價格屠夫 "。
對此，6 月 26 日下午，小米公關負責人王化火速回應稱消息不實，表示該信息是 2022 年 5 月有自媒體報道的猜想信息，前幾天有人提問，小愛就直接調取了該信息。并直言 " 小愛同學應該是闖禍了！"。
▲小米公關負責人王化回應售價不實
或許小米首款汽車的價格真的不會像大家想的那麽便宜！
從最新電池标簽看，小米汽車的額定容量爲 101kWh，而市面上搭載容量爲 100kWh 的電池的車型，例如蔚來 ES6 的 100kWh 版本，極氪 001 的 100kWh 版本，均價都超過了 30 萬元。
因此，小米首款汽車最低售價很有可能還是在 30 萬元左右。
03.
交付中心超 3000 平米 網傳挖角問界
除了産品的細節信息外，近期有關小米汽車銷售團隊方面的消息也是不斷被傳出來。
本月初，有知情人士發文表示，據經銷商集團反饋，小米汽車目前已經開始了交付中心的篩選工作。
▲知情人爆料問界員工出走小米
據爆料者透露，小米汽車 " 有很多人是從問界過去的 "。另外，他還表示，小米汽車要求候選場地 " 至少有 120 個車位 "，且建築面積 " 不能低于 3000 平 "。而小米汽車正朝着傳統汽車行業的普遍運營模式邁進，即設立專營店、交付中心和授權钣噴中心。
當前小米集團 CEO 雷軍正在參加小米供應商生态鏈大會，表示将 " 順便拜訪一些長三角大型經銷商集團，取經如何開展汽車營銷工作 "。
04.
低趴獵跑、大空間爲賣點
或搭載 MIUI 車機版
截至目前，小米汽車首款車差不多都被扒幹淨了！
先前，微博博主 " 嘉梁車生活 " 号稱拍攝到了小米首款汽車 MS11 的高清視頻。
從視頻中可以看出，新車依舊包裹大面積的僞裝，車身采用溜背式設計，激光雷達呈現瞭望塔式。即使車身大部分仍有遮擋，但三角形大燈輪廓依舊很清晰判别。該博主稱該車底盤較低，采用較爲低趴的造型設計，從此角度來看，有獵跑車的意味。
▲小米汽車諜照低趴車身（圖源網絡）
在整車尺寸方面，小米車身尺寸或許達到 B+ 級。該博主也表示尺寸上超出了他此前的推測，整車尺寸較大，前後軸距較一般同類車型要大，低趴獵跑造型 + 較大尺寸空間可能會是小米汽車相較同類競品的差異點。
此外另一張諜照顯示，小米汽車将采用無框車門的設計。
▲小米汽車諜照中采用無框車門（圖源網絡）
除此之外，今年年初，有網友曾在上海某地庫拍到一台小米測試車正在蔚來充電站充電，圖片也暴露了内飾方面的一些信息。
小米汽車内飾采用傳統的屏幕布局，并沒有和大部分新勢力那樣，爲了追求科技感，恨不得将屏幕鋪滿整個前排。此外，内飾裏兩塊獨立的屏幕尺寸較爲可觀。不過從中控屏所在位置來看，預計中控區大概率會采用去按鍵化設計，如果需要配備常用功能按鍵，或将裝配在扶手區。
配置方面，小米汽車座艙可能采用高通 8295 芯片，輔助駕駛方面可能會采用 Orin 芯片，以及在高配版本上搭載激光雷達。
自動駕駛方面，去年 8 月雷軍正式公布了小米自動駕駛技術的最新進展，并在現場放出了一段 demo 視頻，展示了小米的自動駕駛技術。
整個測試過程一共有 30 個功能，測試結果證明了小米的自動駕駛技術已經達到了 L2+ 的輔助駕駛能力了，尤其在城市輔助駕駛方面表現非常出色。據悉，小米在自動駕駛方面第一期就投資 33 億元。
而在今年 1 月初，晚點 Auto 的爆料也提及到了首款車型的智能駕駛配置：低配版車型在智能駕駛方面采用了供應商大陸提供的 5R1V（5 個毫米波雷達、1 個攝像頭）多傳感器融合方案。高配版新車搭載英偉達 OrinX 芯片，配置激光雷達，算法由小米自研。
過了半年時間，預計小米的自動駕駛技術也會有一些新改變，或許會覆蓋部分城市 NOA 功能。
05.
結語：小米汽車進度待提速
小米造車消息頻頻刷屏，人們對小米汽車的關注度始終高漲。
先前，雷老闆已設立宏偉目标：2024 年進入自動駕駛行業第一陣營，并争取在 15~20 年内進入世界前五。爲了這個宏偉藍圖，在今年一季度，小米集團在智能電動汽車等創新業務上共投入 11 億元。
▲雷軍公布小米汽車研發投入
在今年武漢大學的畢業典禮上，老雷感慨道，"51 歲的時候，我決定人生最後一次創業，做汽車！從軟件到電商，到手機，再到汽車，空前的跨度，更是空前的難度。"
51 歲開啓新一次創業，雷軍 " 造車夢 " 到底能不能行？這很難評，衷心祝願雷老闆成功。
不過面對新能源市場逐漸清晰的排位賽，雖然小米汽車的互聯網思維相較大部分傳統車企是有優勢的，且産品還未問世就保持較高的關注度，但面對行業淘汰賽加劇的情況，新造車小米能否站穩腳跟，一切還是未知數。
