高飛昌 / 文
對于新能源汽車核心的動力電池，越來越多的整車企業加入到自研電池的行列，希望在不斷變遷的供需關系中将主動權掌握在自己手中。長安汽車成爲最新加入的一員。在 11 月 17 日開幕的廣州車展上，長安汽車總裁王俊現場發布了長安的電池規劃。
根據規劃，未來，長安汽車将打造自研電池品牌長安 " 金鍾罩 "。該自研電池品牌将重點突破電芯技術瓶頸，打造 " 長壽命、真安全、高集成、補能快 " 的新型電池使用體驗。
主攻五大電池技術領域
長安汽車将主攻以下五大領域技術。
首先，升級液态電池，攻關電池（磷酸鐵锂、三元）材料改性、體系優化，不斷提升電池能力密度，在充電倍率方面做到應用 3C，普及 5C，預研 7C，實現充電 7 分鍾，續航 400 公裏。
其次，将深耕固态、半固态電池，推進全新電解質材料開發、關鍵工藝開發，将不晚于 2027 年推動重量能量密度達到 350-500Wh/kg、體積能量密度 750-1000Wh/L，并逐步量産應用，2030 年實現全面普及。
第三，應用尖端技術實現熱抑制，在電池隔熱性能方面，長安汽車采用軍工标準的新型隔熱材料，隔熱性能較行業水平提升 30%，100% 實現熱抑制，使用溫度比常規材料提升 200 ℃以上。
第四，應用微核高頻脈沖技術，有效解決低溫條件下的電池升溫難題，讓用戶實現全溫域用車不受限。同時，長安汽車還通過雲端大數據實時計算，全方位守護電池全生命周期安全。
第五，發展新型電池，探索新技術。目前，長安汽車正在開展锂硫電池、金屬電池等新型電池的原型電芯設計，預計能量密度将突破 1300-1500Wh/kg，力争在 2035 年實現搭載應用。
此外，長安汽車以 " 性價重體比 " 開發了 " 新能源消費者獲得價值指數（CVI）"。所謂性價重體比，是指性能、價格、重量與體積的比率，在前三個指标加大的前提下，做到體積最小。長安汽車表示，将通過不斷的技術叠代，以及整車和電池系統的創新，到 2025 年，長安新能源汽車的同類型産品的 CVI 值将分别達到 95 和 40，後續每 2 年提升 5%-10%。
基于以上技術規劃，長安汽車将推出一系列新電池産品。計劃到 2030 年，推出液态、半固态、固态等 8 款自研電芯，形成不低于 150GWh 的電池産能，首款标準電芯即将在長安汽車與甯德時代合資的全球領先工廠投産下線。首款 CTV 技術将于 2024 年開始量産，實現成組效率≥ 86%。
此外，長安汽車還将通過技術、産品、商業模式的拓展，以 " 能源 " 爲主線，打造完整的可再生能源生态圈，形成能源生産、存儲與利用的産業閉環，實現全産業鏈價值的最大化。
長安爲何自研動力電池
長安汽車自 2017 年啓動 " 第三次創業——創新創業計劃 " 計劃以來，不斷推進新能源 " 香格裏拉 " 計劃，目前已經布局了長安啓源、深藍汽車、阿維塔三大智能電動品牌，打造大、中、小三大純電專屬平台。
今年 1-10 月，長安汽車銷售 211.1 萬輛，同比增長 10.8%；其中新能源銷售 36.8 萬輛，同比增長 82.3%。可以預見，随着全面轉向新能源的戰略推進，長安汽車對動力電池的需求将會不斷提高。
整車企業自研動力電池在近幾年成爲汽車行業的一個重要趨勢，其背後是新能源汽車供需關系的變化，前幾年因爲疫情等因素供應鏈受到極大幹擾，" 缺電 " 成爲整車企業頭疼的事情，倒逼一些整車企業進行電池的自研自供。
而目前，" 缺電 " 的行業狀況已經大爲緩解，動力電池領域的企業集中度也已經高企，TOP5 企業占據了 84% 的市場份額。那麽，長安汽車爲何還會在此時宣布自研電池？
據長安汽車官方表示，此次發布全新電池規劃，通過技術、産品、體系三大布局，将圍繞 " 安全、節能、環保 " 三大主題實現企業可持續發展，持續強化新能源汽車全過程、全生命周期、全産業鏈碳管理，以 " 性價重體比 "（性能、價格、重量、體積最優）的綜合思考，爲用戶創造全新價值。
換言之，長安汽車一方面強調自研電池是滿足 " 雙碳 " 戰略中的一環，另一方面則是其想要突破電池領域更高精尖的技術，以在新能源電池、電池系統及更深層次的能源領域掌握技術主動權，而非僅僅是供需主動權。
不過，研發電池需要巨額的投資和長時間的研發才能獲得技術突破，在行業中并非所有想要自研電池的企業都能走到最後。對此，長安方面表示自己有着全面的自研體系背書，近年來已經布局了不少新能源動力電池技術。
據介紹，在人才儲備方面，目前，長安汽車已組建先進電池研究院，擁有電池研發人員 1200 餘人，其中包括高級專家、頂尖學術人才 125 人。未來，還将投入 100 億元資金，到 2024 年電池團隊研發規模達到 3000 人。
在自研能力建設方面，長安汽車已構建起成熟完備的研發管理、産能管理、供應及營銷管理體系，并持續攻堅核心技術，将重點在材料創新、系統集成創新等方面實現新突破。
