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- 作者：張佳 來源：飛靈汽車 -
" 股票價格持續下跌，經營虧損沒有明顯改善，作爲投資者我很痛心。" 在近日的不北汽藍谷 2022 年度暨 2023 年第一季度業績說明會上，有投資者發出犀利三連問，這種火爆的提問，讓人倒吸一口涼氣。這不是個例，在當天還有不少投資者就虧損、營銷、産品規劃等多個方面犀利提問，絲毫沒有給參與會議的六位高管留情面。
尤其與投資者密切相關的虧損問題，成了整場會議的焦點。" 代總，你去年接受媒體采訪時稱，北汽藍谷不久的将來會盈利，但是 22 年虧損加劇，23 年一季度仍然虧損接近 9 億。" 另一位投資者說道。
數據顯示，北汽藍谷 2022 年實現營業收入 95.14 億元，同比增長 9.4%；淨利潤虧損 54.65 億元，去年同期虧損爲 52.44 億元。今年一季度營業收入爲 24.97 億元，同比增長 44%；淨利潤虧損爲 8.92 億元，較去年同期虧損 9.57 億元，實現了小幅減虧。2021 年 -2023 年一季度，累計虧損 180 億元。
北汽藍谷經理代康偉表示，北汽藍谷虧損的原因有：受整車成本上漲、品牌渠道、用戶運營及産品技術研發投入加強等，這也是新能源車企普遍面臨情況。現實情況也是如此，今年一季度國内能夠實現盈利的新能源車企，僅有比亞迪和理想兩家。
随着虧損的持續增加，資金儲備似乎已經到了捉襟見肘的時刻。數據報顯示，今年一季度北汽藍谷期末現金及現金等價物餘額僅爲 25.72 億元。同期，造車新勢力理想的現金儲備爲 650 億元。如果按照北汽藍谷以往的營收和虧損情況，這些錢恐撐不到三季度。這也難怪投資者擔心北汽藍谷出現淨資産爲負數，甚至退市的情況。
但背靠北汽集團這棵大樹，北汽藍谷總是适時地能獲得輸血。5 月 19 日，北汽藍谷發布向特定對象發行 A 股股票發行情況報告書，本次向特定對象發行股票的實際發行數量爲 1,286,193,039 股，實際募集資金總額爲 60.45 億元，扣除不含稅的發行費用後，公司實際募集資金淨額爲 60.3 億元。不過，按照去年的虧損，這隻夠其再支撐一年的時間。
這與之前 80 億的目标相比，并未完成預定計劃。按照計劃，這筆資金将用于 " 面向場景化産品的滑闆平台開發 "、" 整車産品升級開發 "、" 研發與核心能力建設 " 以及補充流動資金。在此之前的 2018 年 -2021 年，北汽藍谷已經成功進行三次定增，實際募資金額分别爲 286.62 億元、10.34 億元和 54.5 億元，合計達 351.46 億元。" 公司目前生産經營穩健，财務狀況穩定，不會出現淨資産爲負的情況。" 北汽藍谷财務總監宋軍說道。
2022 年，北汽藍谷全年銷量爲 5.02 萬輛，同比增 92.06%，未能完成 10 萬輛的年銷目标。今年 1-4 月銷量爲 1.99 萬輛，同比增加 78.5%。盡管銷量在持續攀升，但是距北汽藍谷巅峰時期的市場表現仍然有較大差距。由于銷量不佳，北汽藍谷還出現了産能過剩的情況。
據悉，北汽藍谷三大基地的設計産能爲 52 萬輛，整體産能利用率不足 10%，其中，青島基地的産能利用率爲 5.25%，鎮江基地産能利用率爲 24.02%。此外，爲了盤活資産，今年 3 月份北汽藍谷以 5.67 億元的價格轉對常州工廠進行了轉讓。
對此，北汽藍谷高層方面表示：" 公司堅持以銷定産原則，因考慮到年中阿爾法 T/S 的 23 款車型切換，生産導入等工作影響産能，在去年進行了戰略性建儲，用于今年前兩個季度的車型銷售，故前兩季度新車産量較低。" 其預計，随 2023 款車型的上市，預計産能将随銷量提升而逐漸恢複。
從整場的提問來看，投資者認爲北汽藍谷主要存在以下問題：産品和品牌定位不明晰、營銷效果不理想、終端銷售水平參差不齊等問題。對這些問題，付康偉也作出解答，表示接下來北汽藍谷将從産品定位、營銷、渠道和服務等多方面發力，爲品牌尋求更大的增量。
" 能不能搞款 15 萬左右的車，品牌撐不起 30 萬的價格。" 一位投資者對極狐目前的品牌力和産品定位提出質疑。對此，北汽藍谷方面表示，2023 年 -2024 年将先後推出極狐考拉、N50 和 N51 三款車型處于該級别市場。這意味着，極狐将下探進入 15 萬級别的腰部消費市場。
其中，考拉是極狐今年的重磅車型，是北汽藍谷給予場景化打造的首個車型，目标是寶媽出行市場。此在之前，定位爲 " 奶爸用車 " 的理想品牌已經成功從市場突圍，穩定地站上了月銷 2 萬輛的水平。因此，該品牌在曝光之初就較高的關注。按照規劃，考拉預計在今年 3 季度正式上市。另外，5 月 19 日晚，阿爾法 S 先行版（原名爲 " 阿爾法 S Hi 版本 "）正式上市，售價下調 10 萬元至 32.98 萬元。同時，極狐方面将按照實際差額向首批 HI 版車主返回差價。
在營銷效果方面，2022 年極狐品牌曾斥巨資投了崔健和羅大佑等多場在線演唱會，讓極狐順帶出了圈。但營銷效果卻受到質疑，對于投資者對營銷效果的疑問，代康偉表示，目前極狐正在推動營銷考過評價體系的改革，将逐漸由此前的考核運營過程轉變爲考核運營的銷量結果，例如從考核廣宣投放的活動執行率、曝光度，轉變爲考核有效線索數、單條線索成本等，關注費效比和業務産出。
同時，對于銷量和品牌提升的手段，也由單獨考核轉變爲綜合評價，不再單獨評價廣告投放、公關傳播和用戶運營的單一業務效果，而是評價整體品牌和運營工作的達成産出。在多種營銷手段中靈活選擇費效比高、效果好的方式。其認爲，極狐品牌目前正處于産品線逐漸豐富、場景化造車新産品即将上市的關鍵時期，因此需要保持相應水平的營銷費，用投入用于提升品牌力和支持相關産品銷售策劃活動。
在渠道方面，極狐計劃 2023 年增加至 279 家，并重點深耕北京，上海、廣深等一線城市重點市場。此外，極狐還通過加強團隊人員培訓、定期不定期話術考察、量化客戶問題反饋時間等多種手段相結合的方式，提升銷售網絡管理能力、客戶反饋的及時性和銷售費效比。
爲了進一步提升服務水平，極狐汽車建設授權服務中心和完善補能體系兩手抓，截至目前已經建成超 100 家授權服務中心，覆蓋全國 70 個城市；計劃在年底前接入超過 55 萬根充電樁， 覆蓋全國 300 多個城市；同時還将優化超充技術，提升充電速度。
另外，在與華爲的合作上，此前餘承東透露已經從 HI 模式轉向了智選模式，問界正是基于這一模式打造，成爲 2022 年造車新勢力中的黑馬。這意味着北汽藍谷與華爲的合作或将更深入。但是在業績會議上，北汽藍谷高層卻表示雙方仍然爲 HI 模式。原話是：" 北汽和華爲 HI 的合作正在正常開展，目前，我們已經在智能駕駛、智能座艙、車聯網等關鍵領域進行深入合作，并取得了一些突破性的進展。" 不知是不是雙方在合作模式還沒有達成一緻所緻。
不過，與華爲的合作能夠北汽藍谷帶來多大的增量，還需打一個問号。對于銷量目标，北汽藍谷并沒有像 2022 年給出明确的答案，而是僅僅對外宣稱 "2023 年的首要任務是上量 "，不知道是不是怕達不成目标再遭受投資者 " 靈魂拷問 "。
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