今日，财聯社報道，據美國汽車工人聯合會在昨日公開一封信内容顯示，Stellantis 将在美國裁減約 3500 名小時工，該公司将提供自願離職方案，其中賠償方案包括向 2007 年之前雇傭的工人支付 50000 美元。
此外，據一名美國汽車工人聯合會的官員透露，Stellantis 裁員計劃是通過提供工齡買斷和退休激勵等方式來進行裁減人員，員工可以在 5 月 6 日至 6 月 19 日期間報名參加任何套餐。根據各工廠的需要，離職時間暫定在 6 月 30 日至 12 月 31 日。針對該消息，Stellantis 方面暫未回應。
值得注意的是，此次并非 Stellantis 首次裁員，早在今年的 2 月份，就有媒體報道，據意大利工會的一份聲明顯示，Stellantis 與大多數工會簽署了一項涉及至多裁員 2000 人的協議，裁員 2000 人。此次裁員主要涉及不直接參與生産的工人，被裁的員工将獲得包括提前退休和針對老年工人提供最多兩年工資福利。此外，在去年 7 月，Stellantis 也曾在意大利裁員 1820 人。
相關資料顯示：Stellantis 集團在 2021 成立，是由标緻雪鐵龍集團（PSA）與菲亞特克萊斯勒集團（FCA）共同組建，雙方持股比例分别爲 50:50。Stellantis 集團旗下曾有菲亞特、瑪莎拉蒂、Jeep、道奇、公羊、标緻、雪鐵龍、歐寶和 DS 等衆多品牌，雖然新集團成立後成爲僅次于大衆集團、豐田汽車和雷諾 - 日産 - 三菱的全球第四大汽車集團，但 Stellantis 集團在中國市場的發展道路并不順暢。随着廣汽菲克退出中國市場，目前 Stellantis 集團在國内市場僅剩神龍汽車一家合資車企。
然而，神龍汽車在華的銷量表現也十分一般，相關數據顯示：2022 年神龍汽車累計銷量爲 12.7 萬輛，沒有完成早前定下的 2022 年 15 萬輛年銷量目标。據神龍汽車官網顯示，神龍汽車旗下共有東風标緻和東風雪鐵龍兩大品牌，其中東風标緻在售産品包括标緻 408、标緻 508L、标緻 2008 标緻 e2008、标緻 4008、标緻全新 5008 等；東風雪鐵龍旗下在售産品包括天逸 C5 AIRCROSS、全新 C3-XR、凡爾賽 C5X、C6 等車型。從神龍汽車旗下兩大品牌産品來看，雖然兩大品牌旗下品衆多但銷量表現比較好的車型并不多，以今年 3 月銷量爲例，東風标緻旗下标緻 408 銷量爲 2412 輛，标緻 4008 爲 513 輛，東風雪鐵龍旗下凡爾賽 C5X 最新銷量爲 1624 輛，其餘車型隻有百來輛。
當然，神龍汽車也有過高光時期，曾經年銷達到 70 萬輛的巅峰。不過，在神龍汽車走向高光時刻的同時，由于産品質量、技術叠代、經營理念、産品更新叠代緩慢等原因影響，導緻神龍汽車的銷量從 2016 年開始就出現了連續下跌趨勢。2016 年神龍汽車在中國市場的銷量爲 60.02 萬輛，2017 年銷量下滑至 37.7 萬輛，同比下降了 15.2%。2018 年神龍汽車銷量再一次下跌至 25.3 萬輛，同年神龍汽車關閉閑置工廠來降低運營成本。2019 年銷量與 2018 年相比出現了腰斬，銷量下滑至 11.36 萬輛 。2020 年，神龍汽車銷量僅爲 5 萬輛，同比下滑 55.74%，跌至谷底。
爲了扭轉銷量低迷的狀态，神龍汽車發布 " 元 " 複興計劃及進行了一系列的人事變動。這些措施在一定程度上，對神龍的銷量起到幫助作用，2021 年神龍汽車年銷量回升至 10.1 萬輛。2023 年，神龍汽車提出了全面向電動化轉型的産品計劃，且近日随着東風标緻 408X 上市，神龍汽車能否在未來重回銷量巅峰，這還得留給時間來驗證。
對于中國市場，當然 Stellantis 集團也是沒有放棄的。盡管菲亞特、jeep 退出中國市場，但 Stellantis 集團一直在對中國市場的銷售渠道進行布局。2023 年 2 月，Stellantis 集團将阿爾法羅密歐（上海）汽車銷售有限公司，更名爲斯泰蘭蒂斯（上海）汽車有限公司，該公司主要負責 Jeep、阿爾法 · 羅密歐、DS 三個品牌、以及硬派改裝售後品牌 Mopar 的在華業務。斯泰蘭蒂斯（上海）公司董事會主席穆安澤（Ashwani Muppasani）曾表示，整合的四個品牌不會相互競争，每個品牌都有各自的預算，沒有市場重疊，可以更好的實現協同效應。
對此，有業内人士指出：中國市場發展趨勢是快速增長的，Stellantis 集團并沒有放棄中國市場，而是采用了輕資産策略。Stellantis 集團在中國市場也算是耕耘多年，不會輕易放棄。并且，該集團旗下品牌的進口車型一直備受消費者青睐，這将會是 Stellantis 集團一大收入來源。
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