撰文 / 蘭雨
編輯 / 蘭雨
多家造車新勢力品牌的到來，讓原本小衆的 MPV 市場熱鬧了起來，自主品牌不斷落子，理想和小鵬不約而同地選擇純電路線 MPV，極氪 009、紅旗 HQ9、岚圖夢想家、騰勢 D9、理想 MEGA 等新能源高端 MPV 如雨後春筍般問世，意圖在相對體量較小的 MPV 市場中闖出新能源時代新藍海。
高端新能源 MPV 市場市場雖然起步較晚，但在高滲透下銷量上漲明顯，乘聯會數據顯示，今年 1-9 月 MPV 國内市場零售銷量同比增長 18% 至 68.9 萬輛，新品增量效應下實現超強增長。
作爲曾經最早的新勢力之一，更換控股股東後的合創汽車也開始駛入這個曾經小衆的賽道中來。日前，合創汽車首款純電豪華 MPV 車型——獨角獸豪華座駕合創 V09 正式上市，新車共推出 5 個版本，售價爲 31.88 萬 -43.88 萬元，略低于較此前的預售價格。
" 不吹不黑，合創 V09 的顔值是國産裏長得最兇，最符合年輕人審美的吧。" 新車上市後汽車行業大 V 博主在其社交平台評論到。這是新車繼去年年底在廣州車展上首次亮相後，再度引發關注。
對于合創汽車來說，合創 V09 的上市讓合創這個快要銷聲匿迹的新勢力品牌又浮出了水面，合創 V09 能否成爲一匹黑馬？
沖刺 "1 秒 1 公裏 "，合創 V09 不是 " 打醬油 "
顔值當道的今天，消費者對于汽車的選擇不在局限于動力、配置等三大件，對于外觀也有自己的考慮，一台車想要賣得好，顔值要到位的同時還需增添一絲個性，一眼就能看出這台車的身份，合創 V09 就很好地兼顧這一點。運用矢量美學設計語言的合創 V09 前臉設計非常具有次世代的科技感，封閉式格栅和貫穿式日間行車燈組成的前臉，配合中央可發光的合創品牌徽标，有效提高了品牌辨識度。
車身側面采用了較有層次感的腰線設計，搭配密幅式輪毂，進一步提升運動感的同時形成更加立體的視覺效果。尾燈采用時下流行的貫穿式設計，配合搭配高位刹車燈的擾流闆，新車尾部更顯運動氣息和提升了視覺寬度。
進入車内，全液晶儀表闆、懸浮式中控屏和副駕駛娛樂屏組成的三聯屏映入眼簾，營造出了不錯的科技感，後排還配備了 17.3 英寸 2K+ 超高分辨率吸頂大屏，極具特色。此外，各種皮革材質的使用，讓合創 V09 整個内飾更顯優雅、豪華。
當然，MPV 的重點更多是在第二排，合創 V09 采用雙獨立座椅設計，配備座椅加熱、通風、按摩以及零重力模式等時下流行的功能，還算厚道。
智能駕駛方面，作爲搭載激光雷達的 MPV 車型，合創 V09 配備了全新升級的，H-VIP 3.0 智聯互駕系統，能夠提供 ACC 自适應巡航、ADAS 高階智能輔助駕駛系統以及高速 NOA 領航功能在内的 37 項智能輔助駕駛功能，爲用戶帶來 " 視線之外 " 的安全保障。
動力方面，合創 V09 基于 H-GEA 純電架構打造，采用單電機動力系統，最大功率 202 千瓦，峰值扭矩 335 牛 · 米，提供 CLTC 純電續航 620 公裏和 762 公裏兩種續航版本，并支持 800 伏超快充，官方稱最快充電 1 秒能提升 1 公裏的續航。
有備而來，合創 V09 前景幾何？
提起合創汽車，很多人可能會疑惑這是從哪冒出來的 " 雜牌 "，但合創汽車并不是沒有故事的同學。背靠傳統汽車制造巨頭和新勢力 " 翹楚 " 的廣汽蔚來是合創汽車的前身，作爲強強聯手誕生的産物，合創汽車在誕生之初便被賦予了極高的市場期望。
2020 年合創汽車旗下首款量産車型——合創 007 正式上市，然而發展效果卻不及預期，合創 007 最終年銷量不到 1000 輛，不足原定 1.5 萬輛年銷量目标的 10%。
随後，蔚來汽車慢慢退出，合創汽車增資擴股，但都沒能讓合創汽車在新能源車市中順風順水，推出的合創 A06 在市場上并沒有激起多少水花，逐漸走入窘境，據合創汽車官方公布的 8 月數據，合創汽車 8 月共交付了 1011 輛新車，環比下跌 38.6%。如今，亟需一場翻身仗的合創汽車選擇落子新能源 MPV 這一 " 藍海 "。
但随着越來越多的自主品牌進軍新能源 MPV 市場，競争也變得更加激烈，進入了消費者熱衷的 " 内卷時期 "，合創 V09 能否複制騰勢 D9、極氪 009 和新岚圖夢想家的成功？
與極氪 009、騰勢 D9、新岚圖夢想家等車型相比，合創 V09 31.88 萬元的起售價具備一定優勢。當下 MPV 細分市場增長空間較大，增速較快，合創 V09 的定價策略具有一定競争力。
作爲一款 MPV，實用性是用戶考慮的第一首選，這幾款車型的軸距都接近 3200 毫米的超長軸距各有千秋，但在實際空間體驗方面，官方稱合創 V09 實現了同級最大座艙空間及利用率，這對于主打家庭出行的消費者來說會是一個很大的吸引點。
作爲一款新能源 MPV 車型，動力和續航是消費者最爲關心的産品點，合創 V09 的 CLTC 綜合續航最高 762 公裏，在幾位知名選手中表現還不錯，值得一提的是，合創 V09 能耗做到了 16.3 千瓦時的高水準，低能耗超長續航的表現，把壓力給到了幾位 " 前輩 "。
綜合來看，合創 V09 的實力不俗，還有突圍的機會，但騰勢 D9、極氪 009 等 " 前輩 " 已在新能源 MPV 市場紮根，銷量逐漸漸入佳境，騰勢 D9 更是連續多月月銷過萬，合創 V09 的挑戰也是不少的。另外，魏牌高山 DHT-PHEV、上汽大通大家 MIFA7 等相繼上市的選手也都是新能源 MPV 市場的攪局者，合創 V09 想要在這一細分市場上站穩腳跟可沒那麽容易。
寫在最後
新能源春風剛吹入市場時，這塊 " 肥肉 " 引得無數人爲其折腰，如今，曾經與蔚來、小鵬、拜騰并稱爲造車新勢力 " 四小龍 " 的威馬汽車破産倒閉了，愛馳、雷丁等造車新勢力也早已暴雷，已經說明了新勢力品牌在 " 單打獨鬥、沒有靠山 " 的結局。
而背靠廣汽和珠江投管的合創汽車處境并不算明朗，持續低迷的銷量始終是車圈 " 小透明 "，無論是品牌知名度還是市場存在感，都遠遠無法與 " 蔚小理 " 等頭部新勢力相提并論，甚至遠遠不及哪吒、零跑等二線新勢力。如今進軍競争日趨白熱化的新能源 MPV 市場，沒有兩把刷子是無法殺出重圍的，具備 " 獨角獸 " 實力的合創 V09 能否扭轉合創日益 " 窘迫 " 的局勢，還需靜待市場給出的答案。
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