汽勢 Auto-First| 彭虹
自 1886 年第一輛汽車誕生起，人類的出行效率得以大大提高，人們享受籍此帶來極大便利的同時，接踵而至的安全問題始終萦繞在每一個汽車人的心中。工程師們爲了保障駕乘人員的安全，100 多年來，沒有一刻停止努力。
技術革新、碰撞測試、标準立法，每一項的叠代進步，都是爲了盡可能減少機械性能躍升對于人體生命造成的傷害。
當汽車産業變革的年輪滾動至新能源汽車革命的浪潮中，安全的定義也在發生新的變化，因爲這是一場能源、機械、智能交織的多重革命，安全已經超越了傳統汽車定義的邊界，而又不能脫離傳統的機械理性安全而存在。
汽車之家研究院在 2023 年 2 月發布的《中國新能源汽車安全發展報告》也顯示：随着新能源汽車銷量的爆發式增長，很多問題開始凸顯，包括充電設施不足，充電時間長等，續航焦慮和安全焦慮成爲新能源汽車發展的兩大核心問題。其中安全問題作爲行業發展基礎底線，成爲新能源發展中的新關卡。
根據調研，有 76.3% 用戶擔憂新能源車安全問題，其中 23.8% 用戶認爲新能源車非常不安全。而安全問題主要集中在整車功能安全、信息安全、行車安全等方面，不斷沖擊消費者的購車信心。如何破解安全難題，構建新能源汽車的安全體系就成爲了國家、行業、車企不斷探索的新課題，也成爲了用戶關注的焦點。
機械層面：車身安全是底線 容不得半點僥幸
無論是燃油車時代，還是電動車時代，車身安全都是一個企業造車的基本底線。從這個維度上來看，傳統車企相比于成立時間短的新勢力有着天然優勢，畢竟造車是一個長期的工程，而并非快餐式産品，像傳統汽車巨頭豐田、大衆都有近百年的造車曆史，對于汽車車身安全無疑更具話語權。
在新能源汽車時代，車身安全的考量不同于傳統的燃油車，既要保護人的安全，同時還要保護電池的安全，同時車身還要輕量化，這是車身安全設計的一個全新的課題。一汽 - 大衆 ID.7 VIZZION 從産品研發階段就已将這一問題作爲重要考量，實現車身安全、電池保護和輕量化的完美統一。
從研發階段就要高标準設計，ID.7 VIZZION 整車安全性嚴格按照最新 C-NCAP 2021 五星及 " 中保研 "C-IASI Good 标準進行設計研發，曆經多次整車碰撞試驗及氣囊參數開發試驗。特别是一汽 - 大衆投入巨資自建的新技術研發中心，内設車輛安全 - 碰撞試驗中心，是國内安全試驗測試技術最先進的試驗室之一，可滿足整車安全開發和法規試驗要求，并預留角度碰撞試驗區，滿足未來法規升級的要求。從而從碰撞安全标準上就讓 ID.7 VIZZION 與其他同級車型拉開了距離。
材料上，ID.7 VIZZION 采用高強度鋼鋁混合車身，車身扭轉剛度超過驚人的 46100N · m/ °。一般情況下，汽車的車身扭轉剛度在 20000N · m/ ° 以上，百萬級豪華車的門檻是 40000N · m/ °，比如勞斯萊斯幻影是 40000N · m/ °，寶馬七系是 42100N · m/ °，越貴的車越是通過結構優化、特殊鋼材等方面增強扭轉剛度。當然，越高的的扭轉剛度意味着投入的成本也就越高，但是安全性也就越好。
在保護車内駕乘安全和電池安全的雙重考量上，ID.7 VIZZION 的車身門檻采用了 " 三明治 " 結構，形成 4 重碰撞保護，整體潰縮空間可達 250mm，能夠承載超 120 噸的沖擊力，承載力度遠超同級競品幾倍。同時，車身底部采用兩根業内首屈一指的超高強度熱成型鋼座椅橫梁，強度達 2000MPa，相當于每平方厘米可承受 10 噸以上壓力，抗撞能力超過在深海運行的核潛艇，在保護車身安全的同時防止電池側面的擠壓碰撞。
能源層面：三電安全遠超國标 從源頭杜絕安全風險
在燃油車領域，我們衡量車的性能，首先是發動機。如今來到新能源汽車時代，三電成了核心話題，甚至有些用戶對于三電的了解程度堪稱專家，對于電池能量密度、電池的安全試驗都非常了解。對于車企來說，做足三電安全功課是基本功，也是必修課。
ID.7 VIZZION 從設計之初，就從軟硬件對電池安全做出了周密防護，确保在極限情況下電池的可靠性。在硬件設計上，從原子層級的材料創新到電池包設計，從防熱失控到防撞擊，ID.7 VIZZION 多重保障确保電池安全。
比如雲母闆隔熱材料，同級競品不使用或隻使用平面雲母，而 ID.7 VIZZION 在電池模組及高壓連接回路上均采用 3D 結構雲母片，抵抗高溫沖擊和絕緣防護性能更佳，可有效防護模組和高壓連接回路結構與功能完整。盡管有時候在材料上會增加一些成本，但是在事關安全的事項上，一汽 - 大衆的原則是安全第一。
比如三電實驗室條件，這也是衡量車企在安全投入的重要指标。爲了保障電池的全方位安全，一汽 - 大衆建設了新能源中心實驗室，專門對電芯、模組、電池包、充電機等三電零部件的性能進行測試，确保在極限情況下電池仍有良好的安全表現，包括 e-MAST 振動、帶溫度沖擊的浸水、熱擴散、外部火燒、低溫短路、長序列試驗、高壓沖洗、整車涉水等。
科技層面：智能駕駛安全 人機想法不謀而合
智能化競争已經成爲新能源汽車下半場競争的關鍵，而對于智能駕駛的研發，首先要保障的就是安全，而這需要長年累月的經驗累積。在這方面，新勢力喜歡搞噱頭，搶時間，他們年輕的企業生命也讓其缺少足夠的安全積澱，隻能邊成長邊學習；但傳統車企在智能化領域比較穩紮穩打，他們經驗足夠多，轉型新能源态度積極審慎且步步爲營，因此也更爲靠譜。
一汽 - 大衆在智能輔助駕駛領域深耕多年，可靠是它的主要特點，不少 ID. 系列車型的用戶，在和其他車型對比後，都反饋說大衆的 L2 是最好用的智能輔助駕駛系統，盡管大衆的智能駕駛水平可能不夠領先，但完全夠用，且在同級别的智能駕駛中，是很讓人放心的，這點毋庸置疑。
即将上市的 ID.7 VIZZION，其配備的 Emergency Assist 3.0 堪稱智多星。在 L2 開啓的情況下，若檢測到駕駛員長時間未接管方向盤，車輛将通過聲光警告、安全帶拉緊、制動聳車等方式提醒用戶接管駕駛。如駕駛員仍未接管駕駛，系統将自動停車并自動激活電子手刹 EPB；停車後系統将自動鳴笛、激活車内照明、降低娛樂系統音量、解除門鎖，并通過 eCall 緊急呼救守護行車安全，以降低發生事故的風險。很多人可能認爲這是項多餘的配置，但是在人的一生中，如果用了一次，就會認爲這是最應該有的配置，畢竟這是一項關鍵時刻保命的科技配備。
汽勢觀：ID.7 VIZZION 賦能新能源汽車安全進階
造出一輛車簡單，但造出一輛安全、可靠的新能源汽車并非那麽簡單。優秀的安全體系，不是堆料，更不是概念的吹噓，而是嚴苛标準下正向開發的必然結果。一汽 - 大衆 ID.7 VIZZION 傳承德系大衆品牌的安全基因、品質基因，堅持高安全标準正向研發，在浮躁的新能源汽車競争中，始終堅守對用戶生命安全負責的底線，以冗餘式的安全體系，賦能新能源汽車行業安全進階。
