Hello 朋友們，這裏是被成都最近高溫和暴雨整抑郁的小編。雖然天氣變化無常，但收購同事們的進貨狀态一直很穩定，繼之前 3.0T 的奧迪 A7 之後，現在又迎來一台 3.0T 的寶馬，照這個态勢下去，這個月看來有希望成爲成都站的 3.0T 主題月了。
這台 5GT 是我們收購同事跑了 200 多公裏，從宜賓帶回來的。咱成都站的活動範圍可不止成都哈，川内周邊城市都有我們的身影，您要是有想出手的車源可以直接聯系我們。
聊回這台寶馬 5GT，2013 年 5 月上牌，現在跑了 8.82 萬公裏。雖然叫 2013 款 535i 領先型，但不要被它的名字迷惑了，它的配置一點都不簡單。
雖然還是頂着 5 系的名字，但寶馬 5GT 的定位其實要來得更高一些。這不僅反映在售價上，從設計到用料的很多細節上都看得出來。
和很多掀背車走動感路線的尾部造型不同，寶馬 5GT 的掀背和尾部設計透露出來更多的是厚重感，作爲一台中大型的 GT 車型，這種看起來就四平八穩的感覺很是對味。
5GT 在坊間經常和标軸 7 系放在一起比較，這個說法其實是有據可循的，因爲它倆的軸距一模一樣。縱使沒有加長，3070mm 的軸距也不算短，所以它的後排空間其實蠻不錯的。
當然，軸距一樣隻是其中一個原因，更重要的原因在于 5GT 共享了很多同時代 7 系的設計和部件。在 5GT 的技術文檔裏，除了 F07（5GT），另一個提到最多的底盤代号就是 F01（7 系）。通篇浏覽下來，給小編的感覺它更像是個 7 系的衍生車型，隻是被安到了 5 系家族裏。
當年在售的 5 個配置裏，領先型算是 " 次低配 "，但這可是新車指導價接近 90 萬的車型，所以在它身上能看到後軸的空氣彈簧。空氣彈簧有很好的隔震能力，保證更好的舒适性，對于這個定位的車來說理所應當。
趁着車在舉升機上，小編也拍了幾張底盤的照片。可以看到襯套、懸架部件之間的橡膠件狀态都很不錯。四根減振器沒有滲漏，輪上的耗材也很充足 ......
發動機下邊一片幹爽，看起來還是很賞心悅目的。底盤的這些照片在我們小程序裏面也都能看到，方便大家直觀了解車況。
5GT 上比較容易出現的問題是天窗遮陽簾卡滞，這個我們已經在三星整備裏解決掉了，爲您更換了個新的遮陽簾。更多的整備工作您可以直接查看我們的 " 整備清單 " 或者和聯系銷售同事們，方便您更全面地了解車況。
繼續聊配置，四門的無鑰匙進入已經不值得顯擺了，四門電吸才是拉升高級感的配置，更别說還有無框車門這種顔值大殺器存在。這種東西真的就是造出來有就有，造出來的時候沒有就不會再有了。
内飾的狀态也不錯，使用頻率最高的主駕駛位置這個狀态，您覺得如何？
在 F 底盤時代，寶馬身上有兩樣東西一出現就意味着這台車不一般，一個是六缸一個是這個調節項很多的座椅，而我們這台車兩樣都有。寶馬的文檔裏管這個叫 20 向調節座椅，除了常見的調節項，座椅肩部也可以單獨調節前後，總能找到舒服的姿勢。
另外 5GT 還給了後排兩側電動的遮陽簾，非常有 D 級車味道的配置。
除了常規的馬鞍座後方配置了出風口，5GT 在 B 柱上也布置了出風口。而且 B 柱上也做了和門闆上一樣的皮質和飾闆包覆，很是講究。
後排的成色也不錯，雖然是乘坐感受非常出色的車型，但顯然它的後排沒怎麽被光顧過。
5GT 後排的坐姿是有點上仰的，小編個人倒是蠻喜歡這個坐姿的，跑長途的時候會坐的很惬意。
爲了保證車廂裏更好的 NVH，5GT 的後排和後備箱之間還單獨設置了個隔斷，高級車該有的講究。這也意味着放倒後排之前多了個放倒隔斷的操作，不過 5GT 馱東西應該是個很低頻的場景。
這種中大型車上用直列六缸，小編一直頗有好感。天生一階 / 二階震動自平衡，加上隔絕效果極好的懸置，開起來出力的時候是那種穩穩地把車速度推上去的感覺，很從容。
在小編心裏，5GT 是那種不論開起來還是坐起來，都質感十足的車型。隻要坐進車裏，跑起來就能直觀感受出來，寶馬當年在它身上沒少下功夫。
二手 18.99 萬的價格比起當年新車來說友好了不少，這個預算能買到的車也很多，但論質感，我相信 5GT 必有一席之地。歡迎來咱成都站試乘試駕，實際體驗 5GT 的過人之處。
車輛信息
車型：寶馬 5 系 GT 2013 款 535i 領先型
排量： 3.0T
變速箱：自動
上牌時間：2013 年 5 月
表顯裏程：8.82 萬公裏
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