快科技 10 月 26 日消息，11 年合資，終究以三菱敗退中國告終。
10 月 24 日晚間，廣汽集團發布一則關于廣汽三菱重組的關聯交易公告，提出廣汽集團拟對廣汽三菱、廣汽三菱汽車銷售公司實施股權調整等重組事項。
重組完成後原廣汽三菱将成爲廣汽集團全資子公司，其産能則将被廣汽埃安接收，廣汽埃安将利用這個工廠實現增産擴能。
1973 年，三菱汽車正式進入中國市場，11 年前，廣汽集團、三菱自動車工業株式會社、三菱商事株式會社三方達成合作，廣汽三菱正式誕生，首車爲 ASX 勁炫，産自長沙。
後續随着多款新車的導入，廣汽三菱迎來了自己的高光時刻。
在 2017-2019 三年時間，其銷量數據分别爲 11.73 萬輛、14.4 萬輛、13.3 萬輛，雖然和本田、豐田、日産合資比起來差距不小，但對于廣汽三菱而言已相當好。
不過廣汽三菱的銷量車型占比非常 " 畸形 "，過分依仗歐藍德，2018 年歐藍德自己就賣了 10.6 萬，這就意味着，一旦這款車不再受歡迎，廣汽三菱就面臨塌房。
最擔心什麽往往就會發生深，進入到 2020 年，廣汽三菱銷量開始暴跌，今年以來更是頻頻傳出多種停産、退出中國市場的傳聞。
盡管三菱汽車方面一再表示沒有相關計劃，并肯定表示會複産複工，但最終還是沒能逃過敗退的命運。
廣汽三菱的頹敗是方方面面的原因造成的，細節就不再深究，需要驚醒的是，目前仍有一些合資品牌的銷量岌岌可危，甚至已經瀕臨崩盤的邊緣，它們可能是日系、韓系，也可能是法系甚至是德系。
曆史車輪滾滾向前，所有不思進取都将堙滅在長河中。
