原創|小藍 編輯|小殼
堅持 " 套娃 " 收獲持續成功的理想,即将扔出一張前無來者的新牌,這是理想最叛逆的一次冒險。
11 月 7 日,還未出世已成網紅的理想 MEGA 在中國汽研汽車風洞中心亮相,風阻系數,車内空間和電池架構等大量重點信息在現場被釋出。當媒體們近距離接觸到這款預計售價 50 萬以上的全尺寸純電 MPV 時,紛紛忍不住提起李想曾經在微博上說的:" 真設計成這鳥樣,我就把設計團隊都幹掉,順便自己跳樓。"
的确,幾乎每個人第一次看到 MEGA 颠覆式的高鐵式外形,都會受到一次審美上的沖擊。其實 MEGA 的外形設計負責人與理想 L 系列一脈相承,都是曾任保時捷 911 外飾主設計師的 Ben Baum。但這次,他的任務完全不同:一方面,他要打造外形上的差異化,讓人 " 隻看輪廓就知道是理想汽車 ";另一方面,他要幫助這款車突破風阻的障礙。
衆所周知,大部分純電動車在研發時都會拼了命的降低風阻系數。這是因爲風阻越大,續駛裏程便會越短。有仿真數據顯示,風阻系數每優化 0.01,對于 NEDC 循環狀态下,相當于每行駛 100km 節省約 0.14 kW · h 的電量,按照一輛車 600km 的續駛裏程來看,可以節省約 0.84 kW · h 的電量,反映到續駛裏程上可以增加 6-8km。
從技術上來講,車身的每一處細節,幾乎都針對風阻系數做出了最大化優化。
從最具争議的車頭來看,下壓的機艙蓋能夠有效減小車頭的正壓區,機艙蓋與傾斜的前風擋形成一整條順暢的弧線,延續至車身的最高點,引導在車頭被分離的上部氣流,随着車身輪廓向車尾平滑地流動,減小車頭的氣流分離。同時 U 型前保的設計可以減少車頭向前保兩側過渡時産生的氣流分離。
水滴型的車頂,讓車頂線條從最高點逐漸向下,流暢地延續到車身最後端,引導氣流繼續沿着車身輪廓流動,較大的下壓趨勢也減小了尾渦的 Z 向尺寸。
車側的巧思,在于運用了船尾形的内收設計,側面線條逐漸向内收窄,引導側面氣流向車尾的方向流動,進一步減小尾渦的 Y 向尺寸。而整個車身上,幾乎看不到任何不必要的氣流分離,每個型面都盡可能光滑平整,包括光滑、封閉的前保險杠設計,無階差的側窗玻璃,隐藏式門把手,純平全覆蓋底護闆,平整的氣動輪毂,都是爲了最大限度的降低風阻。
這也讓這款車的風阻系數降低到驚人的 0.215。這是什麽概念?絕大多數商務風的 MPV 車型風阻系數都超過了 0.3,保時捷 Taycan,風阻系數是 0.22。MEGA 的風阻系數,直接打破了量産 MPV 紀錄,成爲全球風阻系數最低的 MPV。解決純電車上大空間和長續航不可兼得的問題。
要颠覆 MPV" 高油耗 "" 高電耗 " 的标簽,隻靠風阻系數的突破,顯然還不夠。
MEGA 搭載了 5C 麒麟電池,加上旗下的自研 800V 超高壓平台、峰值功率超過 520kW 的 5C 超充技術,開啓了汽車充電界的 "5G 時代 "。根據官方數據,充電 9 分 30 秒,即可獲得 400 公裏的續航裏程。
更大的中國家庭需要更好的 MPV,理想 MEGA 終于滿足了理想純電的最後一塊版圖。理想的真正理念是," 讓設計服務于風格 ",延續了理想 L 系列的家庭場景,家、符号的設計都是超越時間、不追随時下潮流的。理想汽車前瞻 - 先鋒設計語言的背後,是對性能極緻的始終堅持。爲了解決純電車上大空間和長續航不可兼得的問題,理想 MEGA 用極低風阻的造型設計,實現極低能耗,成功解決了這個難題。
理想 MEGA 發布于重慶風洞實驗室,最新細節揭曉,分别爲三大亮點:風阻系數,車内空間和電池架構。
衆所周知,MPV 的兩個痛點分别爲風阻和碰撞系數,理想 MEGA 的風阻系數僅爲 0.215,而保時捷 Taycan,風阻系數也達到了 0.22,MEGA 作爲一款 MPV,不僅超越了許多 SUV,也超越了一部分轎跑,創下全球第一。
理想 MEGA 試圖将車内空間和家庭場景無縫契合,據悉,理想 MEGA 第一排延續了理想 L9 的特征,前座椅增加了坐墊 4 點按摩,算上靠背 10 點,主副駕駛每個座都是 14 點按摩,外加加熱通風記憶,應該是全世界舒适配置最高的 MPV。流線造型前提下,前中後三排及後備廂空間有極其充足的保證。
在 MEGA 發布之前,理想公布了旗下的自研 800V 超高壓平台與 5C 超充技術,開啓了汽車充電界的 "5G 時代 ",号稱補能體驗超越燃油車。800V 的架構和麒麟 5C 的電池,帶給理想 MEGA15.9kW · h/100km 的馬力,成爲純電 MPV 界性價比最高的超跑。根據官方數據,充電 9 分 30 秒,即可獲得 400 公裏的續航裏程。
據悉,除了全球最小的風阻系數之外,理想 MEGA 也在噪音領域做到了全球最舒适的 MPV,使用價格較高的 E PRIMACY 靜音輪胎,車輛最高整車扭轉剛度可達 44000。
理想汽車 CEO 李想在今年 5 月 16 日轉發某網友概念照片設計的預告片微博,并聲稱 " 如果要設計成這樣,我就跳樓 " 的言論,而理想 MEGA 的最終形态,和該網友發布的概念圖預告片相差無幾。當然,對于深谙互聯網之道,流量玩得出神入化的李想來說,這一前一後的反差感大概率也是有意爲之。這款 MPV,在理想整個電車矩陣中占有怎樣重要的戰略地位,讓 CEO 甚至願意爲此掀動流量池?
理想負責人曾提到理想的發展前景," 做純粹的增程,純電就做純粹的純電。" 理想 L 系列作爲一款已經經過市場檢驗的穩定增程車型,沿用了家庭駕駛場景的邏輯在理想 MEGA 誕生之前,中國的新能源車企多半是想複制外來豪華品牌在低線城市市場的根深蒂固的信譽,打造性價比更高的 BBA,以價格優勢赢得市場優勢,理想 L 系列很成功地完成了這個願景。
縱觀理想 MEGA 的開發曆程,從外觀設計到電池研發,都體現着第一性原理。理想放棄了刀片和圓柱,也因爲達不到最終要求,放棄了和韓國廠商的合作,也因爲 2018 年開始超充研發,2020 年開始和 CATL 聯合研發,2023 年最終選擇 與甯德合作,聯合開發 5C 電池,以及發熱管理和安全架構。爲了部署全面的充電地圖,理想将成爲最大的高速公路網絡超充供應商,按照蒙特卡洛模型預測的 30% 充電安全餘量設計,由甯德時代燈塔工廠制作電池,設有 6800+ 質量控制點,一萬 + 電池數據追溯,達到 PPB 級。
理想在用 MEGA 下一盤大棋。2024 年将是理想的車型大年,除了目前的 L9L8L7 三款增程車型,及今年末上市的純電 MPV MEGA 之外,理想還有四款全新車型于明年上市,分别爲增程車型 L6 和三款純電車型。換句話說,到明年底,理想将有 8 款車型在售。對于首款純電車型 MEGA,理想給出了全年超 8 萬輛的銷量預測,四款純電的銷量接近 15 萬。據了解,2022 年寶馬、奔馳、奧迪在中國市場的銷量分别爲 79.2 萬輛、75.2 萬輛、64.3 萬輛,并且同比下滑。如果預測準确,2024 年,理想将以 MEGA 打頭陣,在明年的市場表現有望超越傳統 BBA。
汽車作爲大宗銷售産品,人們進行消費決策時會有更顯著的 " 避險需求 ",而更大的品牌常常更能滿足這一點。在低線城市,這樣的避險需求會更加突出。
蔚來曾經指出,國内高端純電市場不好做。蔚來旗艦車型 ES8 的銷量改款後也隻有 2000 到 3000 台。旗下出貨量的主力是定價 30-35 萬的 ES6 和 ET5 旅行。MPV 純電車型更是難上加難,目前隻有極氪 009 嘗過螃蟹,月銷量剛剛觸及四位數。新能源 MPV 市場的唯一一個爆款,騰勢 D9,95% 以上的銷量來自于插混車型。
所以,50 萬以上的高端純電是新老勢力都未曾征服的高峰。别的品牌做不到的事情,留給理想去做。打破對增程的路徑依賴,隻沿用 " 适合中國家庭 " 的使用場景邏輯。李想的願景是,把 L9 做成 "500 萬内最好的車 ",而 MEGA 則會成爲 "50 萬以上銷量最好的車 ",不加任何定語,全品類的第一名。并把 MEGA 視作理想的 "iPhone"。他在微博上說,
"L 系列是我們的 Mac,純電是我們的 iPhone。"
理想 MEGA 是否能如李想所願,成爲一個潤物細無聲的、裏程碑似的汽車界的 iPhone,補齊行業的最後一塊短闆?還需要市場的檢驗。
我就知道你 " 在看 "