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撰稿:聽風吟
審稿:侃二姐
編輯:蕭蕭
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【文 / 财圈社 & 道哥說車 聽風吟】" 現在都卷,XX 都成不卷的了,入錯行了 ",這是某車企研發崗員工對《财圈社 & 道哥說車》編輯說的;" 内卷非常厲害,對消費者倒是好事 ",這是某車企銷售公司高層對《财圈社 & 道哥說車》編輯說的…… " 内卷 " 這一詞彙在 2023 年的汽車行業毫無疑問是最熱門之一。
按理說,與内卷相伴的應該是劇烈的競争,車企的日子不會好過到哪裏去?但随着一些車企相繼發布三季度報告,我們或許會發現,行業的内卷并沒有卷到它們!甚至它們的利潤還呈飛速上升狀态。
當然,也有一些車企的利潤出現了下滑,不過通過利潤下滑 / 上升車企的對比,也恰恰呈現了一個規律:利潤受内卷傷害較小的車企更多的原因在于 " 自主爲王 "。
錢不好掙,但它們例外?
不久前,廣汽集團、上汽集團相繼發布三季度報告,兩家常年以合資車企爲銷量支柱的大型汽車集團三季度、前三季度利潤都出現了明顯的下滑。以此也能看出如今在汽車市場掘金的确有了些難度。不過,随着近幾日長城汽車、長安汽車、比亞迪等幾家車企相繼發布三季度報告,汽車市場好賺錢的一面又展現了出來。據各家三季度報告:
今年第三季度,長城汽車營收 495.32 億元,同比增長 32.63%,淨利潤 36.34 億元,同比上漲 41.94%;長安汽車營收 427.14 億元,同比增長 48.43%,淨利潤 22.29 億元,同比增長 113.90%;比亞迪營收 1621.51 億元,同比增長 38.49%;第三季度淨利潤 104.13 億元,同比增長 82.16%。
數據可見,長城汽車、長安汽車、比亞迪三家車企的利潤均出現了大幅度的增長。翻看三家車企的三季度報告,《道哥說車》編輯注意到,三家車企實際上在三季度都沒有多少 " 偏門财 ",更多原因還是在于銷量的上升。
長城汽車經過 " 深蹲 " 之後,三季度銷量達到了 344819 輛;長安汽車 7 月份銷量突破 20 萬輛之後,在 8 月、9 月繼續保持且呈上升狀态;至于比亞迪,作爲當下最 " 紅火 " 的新能源品牌,9 月銷量已經達到了 28.75 萬輛,向着 30 萬輛進發。似乎年内的内卷,并未影響到它們,而這與車市晴雨表上汽集團以及廣汽集團形成了強烈的反差。原因究竟是什麽?
" 自主爲王 " 的時代來了?
長城汽車、長安汽車、比亞迪與廣汽集團、上汽集團最明顯的區别是什麽?從銷量構成上來看,大概就是自主品牌與合資品牌所占集團銷量份額不同。長城汽車和比亞迪(騰勢股權變更後可忽略)基本沒有合資品牌銷量,長安汽車則以自主品牌爲銷量支柱。相比之下,廣汽集團、上汽集團目前的銷量支柱還是廣汽豐田 / 本田、上汽大衆 / 通用等幾個合資品牌。
不巧的是,從整個市場來看,合資品牌正在逐漸弱勢。去年 9 月,中國自主品牌的批發量首次真正意義上占據車市的半壁江山(排除受疫情影響嚴重的當年 4 月),市場份額爲 50.4%。此後,自主品牌的市占率繼續平穩上升,今年 9 月,自主品牌的批發市場份額達到了 56.6%。
如果再考慮如蔚來、理想等造車新勢力品牌的崛起,以往強勢的合資品牌市場份額正在走低。而在這一背景之下,廣汽集團、上汽集團旗下的合資闆塊銷量也出現了不同程度的下滑,從而影響了利潤的增長。至于長城汽車、長安汽車、比亞迪則幾乎不存在這種煩惱,甚至合資品牌市場份額的下滑,騰出的空間恰恰就是給它們的。
近年來,自主品牌的強勢崛起,合資品牌市場份額不斷壓縮,電動化、智能化助攻之下,合資品牌又遭到了雙重打擊。從幾家車企的利潤來看,這種變化似乎正在影響大型車企的格局。
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