本文來源：上海交通大學機械與動力工程學院官網、春源視界、環球學術、師說新知
1 月 7 日，上海交通大學機械與動力工程學院來新民教授因病搶救無效，不幸逝世，享年 58 歲。
網友透露，來新民教授是轉陰第六天來上班的，去世當天下午 4：30 還在學院，5 點回家後感覺不舒服，6：30 送醫院，7 點到醫院甚至就沒了生命特征。
來新民，1964 年 8 月生，教授，博士生導師，1997 年獲天津大學博士學位，1999 年上海交通大學機械工程博士後流動站出站。上海交通大學機械與動力工程學院教授，機械工程及自動化系副主任，中國汽車工程學會汽車工程圖書出版專家委員會委員。2002 年上海市曙光學者。
來新民教授先後參加和承擔完成面向過程的轎車車身虛拟開發系統研究、面向過程的轎車底盤沖焊件精度質量控制體系研究、桑車 2000 型車身制造質量控制技術、Buick 轎車車身尺寸偏差控制技術等多項國家 863 自然科學基金、企業及國際合作的科研項目。在車身診斷、檢測和分析方面，取得了諸多實用成果。
他在《Computers & Industrial Engineering》、《機械工程學報》、《計量學報》等國内外刊物上發表論文 60 篇，SCI/EI 收錄 9 篇，申請專利 3 項，軟件版權登記 1 項，作為主要完成人獲得了 2000 年中國汽車工業科技進步二等獎、2001 年上海市科技進步一等獎，2002 年國家科技進步二等獎 ; 教學與科研緊密結合，獲 2001 年上海市産學研一等獎。主編《質量檢測與控制》，由高等教育出版社出版、參編《機械設計基礎》等教材三本 。
上海交大報曾報道稱，2017 年是來新民教授從教 33 周年、也是進入上海交通大學的第 20 個年頭，他對學生嚴格要求、又關心備至。來老師擔任一門本科生的《現代汽車制造》和碩士生的《誤差分析與測試數據處理》課程。
其中《現代汽車制造》這一課程，是時任機械工程系主任的來新民，親自從自己的課程開始的試點改革。他改革教學大綱，将《汽車制造工藝學》課程更名為《現代汽車制造》，改善了課程教學的知識結構。
同時革新教學方法，早在 2010 年就實驗項目式教學方法，以小組為單位完成項目課程設計、動手制作和項目答辯，提高學生學習主動性。受到學生的一緻好評，來新民也因此獲 2015 年學院最受歡迎教師獎。
孔子說 " 有教無類 "，來新民是這樣踐行的：對待起點高的學生，他因勢利導，提出更高要求。錢學森班是機械與動力工程學院探索創新人才培養模式的試驗田，錢班成立伊始，來新民就擔任對口導師。指導本科生成功發表了論文和專利，并以優異的成績保送本校的碩博連讀。
此外，來新民的一名博士生剛畢業就進入某知名企業擔任骨幹。而就在幾年前，他還時常糾結于是否繼續完成學業。該同學認為自己本科和碩士都畢業于一般學校，中途又工作了幾年，産生了畏難情緒。來新民語重心長，多次找他談心，鼓勵他調整心态，同時安排年輕教師一對一幫助。在導師組和同學的幫助下，這名同學奮發圖強，最終順利獲得了博士學位。
2022 年 12 月 28 日，據相關消息顯示，航天某型号總工程師李君龍感染新冠，陽康後，加班又發燒，最終沒有挺過去 ...... 國家失良才！
有人在微信朋友圈裡悼念摯友：" 他是航天二院二部某重大型号總師，李君龍。認為已經陽康，随即加班忙到後半夜，又發燒，上午進 ICU 下午人就走了。"
李君龍同樣 1964 年出生，去世時年僅 58 歲。來新民教授和李君龍總師年齡都不算很大，都不是新冠的高危人群。感染新冠後，症狀體驗也都進入緩解區間。但可能皆因複工或者加班，身體狀态未曾恢複，直至發生無法挽回的悲劇。
前人的犧牲教訓，我們要及時總結。希望大家能夠做到知己知彼，掌控好自己的生活和工作節奏。把生命和健康擺在更加重要的位置上
