新能源重卡連年翻番增長，入局這條新賽道的玩家衆多，傳統重卡、跨界選手、新勢力都來到這條賽道。
最近，賽道上又來了一個新玩家：零一汽車。
零一汽車成立于 2022 年 6 月，由曾經的圖森未來北美一号員工黃澤铧和汽車老兵張紅松共同創辦。
雖然成立雖已經有一年時間，但正式對外官宣卻發生在最近。伴随着這家企業對外官宣的是兩則消息：
第一個是零一汽車已經完成了 1.4 億元 Pre-A 輪融資，由天善資本與聯想創投聯合領投，新宜資本跟投。據官方介紹，這是零一汽車的第三輪融資。
第二個便是零一汽車将有兩款牽引車要在今年四季度實現量産和交付。這兩款車都是純電牽引車，一個定位中高端，一個定位中低端。
零一汽車是誰？
零一汽車雖然是家新企業，但兩位創始人卻是汽車和自動駕駛行業的老兵。
零一汽車創始人兼 CEO 黃澤铧是一位 90 後的自動駕駛技術 " 大牛 "。
這并不是黃澤铧第一次創業，在上大二期間，他就曾做過一個智能手環項目，探索手勢識别的可能性。不過，後面因爲學業關系，這個項目并沒有繼續下去。
大學畢業後，黃澤铧進入卡内基梅隆大學，在通用汽車和卡内基梅隆大學合作的無人車研發組專門負責 DMS 研發。
2015 年，黃澤铧正式加入圖森未來，擔任過聯合創始人、工程合夥人及工程高級副總裁等職，負責的内容也從最早的感知算法到全部的算法系統，再到全部的軟件平台以及之後的硬件。
如果說黃澤铧代表的是零一汽車在軟件和自動駕駛方面的能力，那另一位聯創張紅松帶來的則是傳統重卡行業的管理和制造經驗。
張紅松則是一位 70 後的造車 " 老兵 "，在傳統重卡行業擁有數十年豐富的造車經驗。
1993 年從吉林大學畢業之後，張紅松便加入東風，投身于商用車領域。之後，又擔任過北汽福田戴姆勒副總裁、三一重卡總經理。
2022 年 3 月，從三一重卡離職後張紅松認識了黃澤铧，并開始探讨重卡作爲一種高故障率的車到底該如何做無人駕駛？
在張紅松看來，從奔馳最早發明卡車開始，卡車的結構方式已經 100 年沒有變過。但是在新能源和無人駕駛的條件下，車的結構會面臨着巨大的改變，也存在着巨大的革新機會。
" 車輛不再隻是一個單純的機械車輛，會變成一個集機械、數據、計算機 AI 模型、大數據中台的管理、通訊爲一體的綜合生态中心。與此同時，汽車廠需要的人才也會從傳統的機械和試驗的人才，變成數據的人才，計算機 AI 的人才加上機械人才。"
因此，是否能夠重新研發一種重卡的開發方式，重新定位重卡的市場成爲了兩人創業的起點。
自動駕駛的終局是造車？
從兩位創始人的背景能夠看出，量産、落地是其過往經驗的重要标簽。也正是這些經驗，讓黃澤铧認爲更好的企業是一個能持續叠代生長的企業，而不是一個離目标很遠的企業。
因此，創業之初，零一汽車并沒有打算去創造一個全新的市場和商業模式，而是選擇了一個現有市場，也就是中短途的新能源重卡運輸。
不過，與單純充當 OEM 的算法技術供應商角色不同的是，零一汽車要做的是造車。
黃澤铧直言道，" 我們原來做自動駕駛，所有的人背景或多或少會跟我相似，要麽是做研究出身，要麽是做軟件出身，這樣的出身背景會讓我們把問題更多聚焦和關注到軟件層次上和人工智能算法層次上。但實際上，在日常的自動駕駛研發場景中，車輛是會經常壞的。"
在過去的很多年裏面，大家看到自動駕駛的進展就是不同功能的炫技。我們幾乎沒有看到過車輛本身的系統出現問題。但實際上，黃澤铧指出，" 在我們日常的自動駕駛研發也好，包括我們實際上更劇烈的這種運營情況下，車輛是會經常壞的。"
因此，黃澤铧指出，" 現在車輛的平台是嚴重落後于自動駕駛的開發，這是我們現在遇到的一個最大的瓶頸。"
黃澤铧指出，這是一個非常危險的事情。如果一輛卡車以 49 噸百公裏每小時的速度在高速公路上運行，一旦撞車，大約等于幾百顆手榴彈的能量。
想要攻破這些瓶頸，那就是要打破自動駕駛技術和造車之間的壁壘，建立一個更爲完整的整車産業鏈。
目前，在整車部分，零一汽車開發了中高端和中低端兩款重型整車牽引車平台，主要面向最适合新能源重卡的短途貨運市場。預計這兩款産品獲将在 2023 年底實現量産和交付。
" 中國是資源型運輸爲主，所以大部分在中短途，所以我們現在從第一代就是年底要投産的兩個平台，也是是以中短途爲主，重點關注的是砂石料運輸、生産資料的運輸、煤炭運輸這些市場。這些市場是個存量市場，有着幾百萬台的市場需求。" 張紅松表示。
據張紅松介紹，這兩款産品也主要是利用現有的産能，先上量，跑起來。" 現在中國重卡産能大概在 300 萬輛，但去年中國重卡隻有大概 60-70 多萬輛的銷售量，所以産能其實是嚴重利用不足的。因此，我們現在更多是在利用一些現有的産能。" 黃澤铧補充解釋說。
在動力總成部分，零一汽車還開發了一款全新鑄造三段式變速箱的四合一電驅橋，包含控制器、變速箱和橋。張紅松表示，" 我幹重卡這麽多年最大的體會就是，誰有動力總成，誰就有未來。"
未來，在這款集成、純電的動力總成的基礎之上，零一汽車還計劃在動力總成上開展更多工作，比如分成多種型号，以适應重卡的不同需求。
同時，還将建成由 98 家供應商組成的供應商體系。此外，零一汽車也将搭建包含制造、銷售、服務和質量管理在内的完整網絡體系，以及實現高效的運營。
當然，做新能源重卡隻是第一步，零一汽車更遠更大的規劃則是将自動駕駛融合進來，" 讓車懂自動駕駛，讓自動駕駛也懂車 "。
新能源可能在短期内會大規模促進重卡的轉型發展，但長遠來看，無人駕駛才是重卡的終局，而自動駕駛的終局是造車。
（本文首發钛媒體 App，作者｜韓敬娴，編輯｜張敏）
