以下文章來源于玩車教授 ，作者玩車教授
近年來随着市場形勢的下滑，Jeep 已然在一段時間内消失于國内主流用戶的視野，而在去年廣汽菲克宣布解散，Jeep 回歸到進口車業務以後，這也基本宣示了該品牌在未來發展版圖裏面将沒有中國市場的位置。
有意思的是，面對着當下國内新能源汽車發展迅速的背景，Jeep 偏偏是在退出國内市場以後，才帶來了品牌首款純電動車型 Avenger，那麽這樣一款産品會有多能打呢？
小試牛刀的開山之作
關于 Avenger 的誕生，故事一開始需要追溯回 PSA 标緻雪鐵龍集團跟 FCA 菲亞特克萊斯勒集團的合并事宜。
在這兩大車企于 2021 年合并成 Stellantis 集團，并且師從 " 成本殺手 " 戈恩的唐唯實成爲了新集團的首任 CEO 以後，Jeep 的發展路徑就開始出現變化。
在唐唯實追求降低成本、偏好于歐洲市場的發展理念下，Stellantis 從誕生不久就規劃削減生産平台、車型及工廠數量，這點根據國内神龍汽車的規模收縮以及 Jeep 退市也能看出一二。
正因如此，Avenger 并非是一款 " 血統純正 " 的 Jeep 車型，新車是基于 PSA 集團的 e-CMP 平台而來，同一平台的産品還有 DS 3 Crossback、标緻 2008 等法系小車。
值得留意的是，盡管現時 Avenger 是以純電動車的身份率先登場，但根據其出身的油電兼容平台以及後續消息來看，Avenger 還會提供燃油車版本。
由此來看，Jeep 還是希望先以小投入的做法來試水純電動市場，這點也符合了 Stellantis 的造車思想以及歐洲市場純電化的發展過程。
根據統計，去年歐洲純電動汽車的注冊量同比上漲 29% 至 158 萬輛，市場份額擴大到 12.1%，整體發展進度已然遠落後于國内市場。
之所以中歐之間的純電車事業發展差距明顯，一方面是因爲歐洲電價要遠高于國内收費，此外由于法規及複雜審批流程的原因，使得充電樁這類基礎設施難以開展大規模建設。
在這兩大基礎要素的束縛下，現時純電動車在歐洲的發展進程更多像是 5、6 年前的中國市場，這類産品很大程度上還隻是富人家庭的 " 玩具車 "。
有見及此，在 Jeep 确定之後将專注于北美和歐洲市場的發展戰略、避開高度内卷的中國市場以後，這時候它拿出來一款油改電的小車産品，實際也并沒太大不妥。
那麽 Avenger 能打嗎？
有點實用的大玩具
Avenger 除去是 Jeep 的首款純電動車型以外，在基于 e-CMP 小型車平台的條件下，該車還是 Jeep 旗下尺寸最小的産品，其中 Avenger 的車長隻有 4.08 米，對比自由俠的 4.24 米還短，充分彰顯了整車的玩具屬性。
另外正因爲 Avenger 用上了原來 PSA 的 e-CMP 平台，因此新車内飾跟出自同一平台的标緻 e-208 和 DS 3 Crossback 都有一定相似性。
其中同爲 10.25 英寸的液晶儀表盤及懸浮式中控屏都在極力傳遞出更多精緻感，這點結合亮色飾闆的點綴尤其增強了整車的年輕化屬性。
值得一提的是，Avenger 作爲一款小車也相當注重儲物空間的設計，其中新車效仿了上一代漢蘭達那樣在中控台設計出橫條式儲物槽，以放置一些零散物件。
另外 Avenger 還别出心裁将換擋按鍵設計在空調功能調節區域下方，借此在中間留出了更大的儲物空間，隻是這對于換擋操作多少會造成一些影響。
除去注重車廂儲物空間的實用性，Avenger 還對其自身的純電車身份投入了不少精力。
新車将提供單電機和雙電機版本，最大功率分别爲 115kW 和 156kW，并且有着 WLTP 工況 400-550 公裏的續航能力，在快充模式下可在 24 分鍾内完成 20%-80% 的電量補充。
考慮到 Avenger 還隻是一款油改電産品，應該說新車這般動力及續航表現已然不錯，放在歐洲市場理應能占得一席之地。
結合去年菲亞特 500e 在歐洲銷量同比增長 49% 至 6.6 萬輛，另外标緻 e-208 也增長了 10% 至 4.7 萬輛來看，可預見未來 Avenger 在同級市場上亦大有可爲。
作爲一款入門級車型，Avenger 的角色很大程度是要傳遞出 Jeep 品牌年輕新潮化的一面，而在自由俠已經以圓形大燈呈現出可愛形象的前提下，這次 Avenger 則走上了硬朗造型的路線。
在經典的七孔格栅及橫條式日間行車燈的搭配下，Avenger 看起來有點像是 " 小号指南者 "，同時新車還不忘加入多條楞線設計，盡可能在這款小車上營造出更多的力量感。
此外在環繞車身的黑色包圍以及 200mm 的離地間隙組合下，Avenger 依舊不失 Jeep 一直以來強調的越野風範，并且該車還有着同爲 20 度的接近角和縱向通過角，以及 32 度離去角，以确保 Avenger 擁有一定的越野通過性。
與之同時，Avenger 還準備了 Selec-Terrain 全路況模式自選系統，提供标準、經濟、運動、雪地、泥地和沙地的六種驅動模式，進一步賦能整車的越野表現。
從 Avenger 這樣一款入門級車型上不難看出，即便是轉型到電動車時代，Jeep 也将始終堅持越野标簽，以延續自身的核心競争力。
2020 年官方曾表示，Jeep 會緻力于成爲世界上最環保的 SUV 品牌、與在華合資公司達成一緻的發展目标和方向，務求能在 2025 年實現全線産品電動化，隻可惜在如今廣汽菲克退市以後，我們大概率将很難在國内看到 Jeep 純電動車型的身影。
按照規劃，除去将在今年 Q2 上市的 Avenger 以外，之後 Jeep 還将在歐洲和北美市場推出緊湊型純電 SUV 的 Recon，以及大型純電 SUV Wagoneer S。
到 2030 年，Jeep 計劃在美國和歐洲市場銷售的純電車型占比将分别達到 50% 和 100%。
在此之前，讓我們先看一下 Avenger 能否給 Jeep 的純電化轉型帶來開門紅吧。
在現時坦克品牌基本接過了 Jeep 原來的市場位置之後，應該說在可預見的時間内都很難讓 Jeep 在國内重新找到發展機會。
而即便 Avenger 爲 Jeep 打開了純電化的大門，但參照其 " 油改電 " 的本質，就算該車來到中國市場亦一樣容易碰壁。
所以從品牌發展角度來說，Jeep 選擇讓廣汽菲克退市實際是一個明智的選擇，這時候 Jeep 也能更好按照自身節奏發展，聚焦在自己更熟悉的歐洲和北美市場上。
10 年後當所有品牌都達到純電動的同質化後，也許那時的 Jeep 有機會借力于其獨特的品牌标簽，重新回到中國主流市場的視野當中。
