砍掉入門車型并不會令 BBA 壯士斷腕，反而更有利于豪華品牌鞏固高價值車型的市場地位和品牌價值。
撰文丨 HAO
責編丨 MANGO
設計丨 PinZow
近日，寶馬宣布将于年内停産 1 系和 X2 兩款入門級的國産車型。無獨有偶，奧迪早期也宣布了 A1 和 Q2 的停産計劃；奔馳則将在 2025 年前停産 A 級和 B 級兩款入門級車型。作爲曾經爲品牌拓寬下沉市場、拔高銷量的豪華入門級車型，它們如今爲何遭 BBA 集體 " 抛棄 "？
消費觀念轉變，導緻豪華入門車停産
無論是國産的寶馬 1 系，還是國産的奔馳 A 級，進入中國市場的時間都并不長，迄今也僅僅推出過一代車型，仍未迎來更新換代。即便是最早的奧迪 A1，引入國内的時間還不超過十年。從汽車生産周期來看，這些車型都非常 " 年輕 "。如此年輕的車型，仍舊被品牌放棄，核心原因莫過于市場表現不佳。
BBA 之所以會推出入門級車型，最主要的原因就是爲了搶占更多的市場份額，提升品牌利潤率。的确，這些入門車型面世初期，爲品牌帶來了不錯的市場反響，銷量、利潤以及品牌傳播廣度都有所提升。
以寶馬 1 系爲例，在國産化初期，月銷量還時常在五千輛水平徘徊，20-25 萬元的定價，也很好地填補了寶馬 3 系往下的市場空間。可以說，國産寶馬 1 系的推出，既能襯托寶馬 3 系的産品地位，又能圓部分預算不足消費者的夢，是一舉兩得之舉。
不過，随着汽車市場的競争愈發激烈，國産寶馬 1 系的生存空間逐漸受到擠壓。從 2021 年開始，國産寶馬 1 系的月銷量開始從五千輛水平，逐步跌至四千輛幅度，再演變成月銷千輛表現。類似的情況不光發生在國産寶馬 1 上，奧迪 A3、奔馳 A 級 、寶馬 X2 等豪華入門級車型都遭遇過。
每況愈下的銷量表現，迫使 BBA 下調入門車型的售價。開局售價二十多萬的國産寶馬 1 系，逐漸降至 20 萬以下的空間，到最後落地售價甚至在 17 萬元左右徘徊。頂着豪華品牌的光環，卻賣着接近自主品牌的售價，縱然如此，銷量再也難攀高峰。
賣不好、賣不動、賣不上價，産品的戰略意義逐漸式微，從而點燃了豪華入門車停産的 " 導火索 "。
自主品牌的上攻、電動車的崛起，加速豪華入門車的淘汰
以往，吸引消費者購買豪華入門車的主要原因，是來自品牌力的号召，也就是人們調侃的 " 買标送車 "。但随着消費觀念的轉變，用戶對于産品力有了更高的關注。因此，" 買标送車 " 這件事漸漸不奏效。
像是國産寶馬 1 系，雖然頂着 BMW 的藍天白雲徽章，但絲毫得不到品牌精髓的 " 真傳 "。寶馬最經典的後驅 + 縱置 2.0T/3.0T+8AT 組合，在國産寶馬 1 系上無法看到，用戶獲得的隻有橫置 1.5T/2.0T+ 前驅 +7DCT 布局，難以體現出品牌的運動、操控特性，自然也無法感受 " 寶馬味 "。
下調售價的豪華入門車，雖然身價看似和合資車型相近，但後續高昂的維保費用，依舊體現出其 " 高傲 " 豪華品牌身份。以常規的保養爲例，一般的合資品牌 A 級轎車也就在四、五百元，而同級的 BBA 車型可能要去到千元價位。相對高昂的後期使用費用，也迫使不少消費者放棄選擇豪華入門車。
當然，擊退豪華入門車的主要勢力，是來自自主品牌的上攻，尤其是電動化車型的崛起。以往，20 萬元預算，不少消費者會首選合資燃油和豪華入門車，但随着電動化的推進，新能源車型成爲了購車的新首選，諸如特斯拉 MODEL 3、比亞迪漢等代表車型，已經在 20 萬元級市場取代 BBA 入門車型的地位。
砍掉入門車，BBA 不會銷量暴跌
對于 BBA 而言，砍掉入門車型并不會經曆壯士斷臂之痛，反而是修剪枯枝之舉，更有利于滋養主力車型的發展。随着 BBA 精簡産品線，"34C" 們将成爲品牌的入門級産品，同時加強對高價值車型的鞏固，豪華品牌就會形成一套穩定的售價壁壘體系，持續鞏固 30-100 萬元售價的 " 護牆河 "。
雖然自主品牌不斷上攻，但在 30-100 萬元區間，BBA 仍舊有着堅實的品牌号召力，不少消費者在這一價位依舊會首選 BBA 車型。
BBA 停産入門車型，主要原因在于産品力逐漸削弱，加上消費觀念的轉變，導緻銷量下行。不過，在另一個維度，我們卻看見在 30-100 萬元售價區間，BBA 的勢力依舊強大，競争力仍然堅挺。故此，砍掉入門車型并不會令 BBA 銷量暴跌，反而更有利于豪華品牌鞏固高價值車型的市場地位和品牌價值。
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