在日系的大越野車中，三菱帕傑羅和豐田普拉多算得上一對勁敵了，正好最近北京站一樣來了一台，咱們就看看這對兄弟分别有什麽樣的特點，今天先聊帕傑羅。
帕傑羅背後的 " 小書包 " 很帥氣，外擴的輪眉給人一種很敦實感覺，車身線條也是柔中帶剛，哪怕你不懂車應該也能看出來，這玩意兒的越野能力應該不差。
這台帕傑羅 2018 年 4 月上牌，目前表顯 6.7 萬公裏，難得的是外觀金屬面都應該還是原漆狀态，雖說漆面上有些許小劃傷、小磕傷，但對于一台越野車來說，這種小傷再正常不過了。外觀的瑕疵您可以在小程序的瑕疵報告裏看到。
輪胎用的是鄧祿普的 AT20，算是一款兼顧越野和公路行駛的輪胎，不過最關鍵的是四條輪胎都是去年年中剛換過，目前就是準新狀态。四輪的刹車片我們也已經在三星整備中幫您換好，所以這台車的輪上耗材短期内您完全不需要擔心。
内飾方面帕傑羅沒有太多花裏胡哨的設計，各種物理按鍵都被安置在了符合邏輯的位置上，使用起來簡單明了，就是突出一個實用。
不過在配置上，人家可一點都不寒酸，因爲這台自動尊貴是當年頂配。三大自動（大燈、空調、雨刮）、座椅加熱、倒車影像、定速巡航、隐私玻璃、自适應遠近光等都有配備。就是座椅加熱的按鍵和後差鎖的按鍵挨得很近，這要是來個誤操作後果可能有點嚴重。
儀表台上這個小儀表也挺有意思，除了能顯示時間、溫度、車頭方向以外，它還會記錄海拔、氣壓等信息并繪制出一條随時間變化的曲線，如果開着它去川藏的話，看着那條曲線的變化想想應該會挺有成就感的。
内飾成色上這台車也還不錯，從上面的照片各位應該能看出來，方向盤非常新，副駕駛座椅的狀态也很好，坐墊沒有太多的壓痕也沒有過度的磨損。
主駕駛這側，也就是坐墊外側的護翼有些壓痕。在實際體驗中我發現，因爲這台車底盤比較高，上下車的時候真的很難不壓到座椅，所以這樣的使用痕迹也是在所難免。
這台帕傑羅搭載了三菱 6G72 3.0L 自吸 V6 發動機，要說這台發動機的曆史可以追溯到小 40 年前，所以說它的技術簡直成熟得不能再成熟了，再加上三菱對于它保守的調校，因此在可靠性方面它也屬于一台車傳三代那種。
底盤方面，這台車并沒有過改裝，車高還是原廠狀态。帕傑羅的懸架總體來說不算太軟，公路駕駛時能提供一定的支撐性，越野駕駛的話隻要不是太極端的情況，前後獨立懸架的行程也夠用了。
魯迅曾經說過，有路必有豐田車，沒路還有帕傑羅，可見帕傑羅的越野實力之強，這其中有很大一部分功勞要歸功于三菱這套超選四驅。整個四驅系統通過這個小擋杆操作，其中 2H 就是純後驅狀态，公路行駛可以省點油，4H 是高速四驅狀态，前後軸動力分配會在 33:67-50:50 之間自動分配，4HLC 是中差鎖止高速四驅，此時前後軸動力分配就鎖定在 50:50，值得一提的是車子隻要在 100km/h 的速度以内，你可以随時切換這三個模式。
最上面的 4LLC 是低速四驅模式，此時中差鎖止，分動箱會将扭矩放大 1.9 倍，如果再把後差鎖上，一般的交叉軸、炮彈坑對于帕傑羅來說真的是小菜一碟。
三菱帕傑羅雖說沒有整體橋的懸挂，也沒有非承載的車身，但一台優秀越野車的特質你在它身上都能看到。
從二手車的角度來看，黑色帕傑羅就比較少見，這台表顯裏程不多、頂配、還是素車，也算是難得一遇的車源了。價格上目前不到 5 年車齡，二手價格已經接近新車指導價的一半，性價比很不錯，即使和同樣京牌的車源相比，這台車 20 多萬的價格也是很有競争力的。
目前車子是北京牌照、國五排放，全國可遷，歡迎各位前來北京站親自品鑒！
車輛信息
車型：三菱 帕傑羅 ( 進口 ) 2016 款 3.0L 自動尊貴版 國 V
排量： 3.0L
變速箱： 自動
上牌時間：2018 年 4 月
表顯裏程：6.75 萬公裏
售價：更多詳情見小程序
