作者 | 鄭巧 周智宇
在新能源汽車時代，傳統整車制造商與供應商之間的關系正被打破，供應商正在從不同的方向，與整車廠實現更密切的利益捆綁。
12 月 24 日，甯德時代正式發布滑闆底盤産品磐石底盤，該底盤也将率先應用于阿維塔。
按照甯德時代方面的說法，借助磐石底盤可以大幅縮短整車廠新車上市周期，開發成本、BOM 成本（物料成本）顯著下降。同時，底盤擴展性強，汽車設計将向更加模塊化、個性化和智能化加速邁進。
也就是說，在軟件定義汽車的時代，車企選擇甯德時代的滑闆底盤，可以大幅降低電動化領域的投入成本，進一步集中精力在智能化環節。
這會是個巨大的市場。有機構預計，到 2030 年，滑闆底盤的滲透率會達到 5%-10% 左右，市場規模在千億以上。
具體來說，磐石底盤是一套以電爲中心的 CIIC 一體化智能底盤，主打智能和安全，定位高效安全底座。
華爾街見聞了解到，甯德時代的磐石底盤采用了 " 立體仿生龜甲結構 "，車體結構與能量艙結構上下一體，深度耦合，疊加航母式阻攔結構，一旦受到猛烈撞擊，可最大程度減緩底盤侵入、減少能量艙變形。
此外，磐石底盤還使用了強度極高的 2000MPa 熱成型鋼和 600MPa 鋁合金材料，這些材料和創新結構的結合，極大提升了底盤的支撐強度。
甯德時代（上海）智能科技董事總經理楊漢兵表示，甯德時代磐石底盤是 CIIC 超高安全旗艦版本底盤，帶電情況下可達到 120km/h 正面碰撞不起火不爆炸。
百年汽車工業曆史長河中，安全始終是核心議題之一。
甯德時代首席制造官倪軍強調，安全是汽車産品的基石，一旦産生安全問題，将引發一系列的負面影響，甚至影響到用戶生命安全。
在活動現場，甯德時代展示了磐石智能底盤車輛的碰撞測試。一輛以 120km/h 速度正面撞擊的汽車，在劇烈碰撞後保持穩定，無起火或爆炸現象。
緊接着，他們又展示了正面中心柱狀碰撞測試。盡管撞擊柱子嚴重變形，測試車輛的氣囊正常彈出，電池包僅 21 度，未出現熱失控。
當前，行業标準 C-NCAP 碰撞測試速度爲 56km/h，以這一速度實現正面碰撞，其産生的碰撞能量相當于從 12 米墜落；而 120km/h 正面碰撞，則相當于從 56 米墜落，産生的碰撞能量是前者的 4.6 倍。
甯德時代磐石底盤的設計以電池爲核心，采用電池到底盤一體化（Cell to Chassis）技術，實現電芯與底盤的結構共用。這種設計使得磐石底盤在上下車體解耦的結構設計基礎上，能夠吸收高達 85% 的整車碰撞能量，遠超過普通底盤 60% 左右的碰撞能量吸收能力。
在電芯安全方面，磐石底盤加入了 NP 技術以及高達數百延伸率的高韌吸能絕緣膜，保證超高的安全系數。值得一提的是，電芯本體曆經 60 公裏時速滑車撞擊、90 ° 折彎、暴力鋸斷破壞橫截面直接裸露等三大超嚴苛測試，依然不起火、不爆炸。
在閃電斷高壓系統方面，該系統能夠在碰撞發生的瞬間，在 0.01 秒内切斷高壓電源，并在 0.2 秒内完成殘餘高壓電能的釋放。
楊漢兵還強調，基于磐石一體化智能底盤，可以方便車企更自由高效地造車。
" 基于磐石底盤，整車企業可以節約資源，聚焦更豐富的用戶體驗功能的開發，減少底盤的重複開發，整車的開發周期可以大幅縮短到 12 — 18 個月，消費者等待新車上市的周期将會更短。" 楊漢兵表示。
在生産成本上，甯德時代的滑闆底盤産品能夠讓主機廠節約 60%-70% 的開發費用；主機廠 BOM 成本可下降 5% 左右。
阿維塔科技總裁陳卓也在發布會上宣布，阿維塔成爲首家采用甯德時代磐石底盤的新能源車企。陳卓還表示，阿維塔全系車型都将使用甯德時代的電池，不會采用其他品牌的電池。
在陳卓看來，電動化和智能化的時代已經到來，定制化的浪潮也将緊随而至，磐石底盤帶來了一個很好的契機。
未來，多家車企計劃基于甯德時代的磐石底盤開發新車型。除了阿維塔，北汽新能源也在 12 月初宣布，将與時代智能基于一體化智能滑闆底盤開發新車型平台，并推進實現多個場景化車型的落地，另有多家車企與甯德時代有合作的計劃。
華泰證券預計，至 2030 年，中性預估滑闆底盤的市占率在 4.8%，樂觀預計在 10.4%，也就是市場規模在 1000 億至 2000 億的水平。
甯德時代也将找到一個新的增長點。它将不再隻是個單純的電池生産商，把電池生産、裝載到車上，而是能夠進一步與整車廠綁定，爲整車廠提供電動化 + 智能化的集成應用解決方案。
當然，這也需要整車廠與供應商之間建立起進一步的信任關心，能夠将更多的生産環節放心交給甯德時代這樣的供應商。這個過程中，傳統的供應鏈關系也随之進一步颠覆，新的産業格局逐漸成型。
