中新經緯 8 月 19 日電 ( 牛朝閣 ) " 比盲訂還劃算 "" 貼近成本價了 "，16 日，中新經緯走訪北京市多家汽車門店發現，" 金九銀十 " 銷售旺季在即，多家車企再度打響價格戰。
據不完全統計，進入 8 月以來，特斯拉、極氪、零跑等 10 餘家車企宣布對旗下部分車型降價，單車降價幅度從數千元到數萬元不等。消費者是時候出手了嗎？
消費者正在看車。中新經緯牛朝閣攝
特斯拉開啓萬元清庫優惠
16 日，中新經緯以消費者身份從位于北京合生彙的特斯拉門店處了解到，近期頗受關注的新款 Model 3 或将在近兩個月内上線，目前已經開始接收新款車型訂單。
" 特斯拉訂單的有效期隻有 60 天，這意味着 60 天之内，一定會上新款 Model 3。" 上述特斯拉門店的銷售人員說。
據特斯拉銷售人員介紹，若考慮 Model 3 車型，消費者可先付 1000 元訂金排隊，等新款車型上線後，可自主選擇提新款車型或舊款車型，若都不喜歡也可以選擇退款。
至于新款 Model 3 的售價，銷售人員稱，新款車型不會降價。" 降價是不會降價的，增配還降價，沒這個道理。"
新舊車型交替之際，特斯拉 " 三天兩降 " 開啓促銷模式。
8 月 16 日，特斯拉官方微博發布消息稱，全新 Model S/X 現車全系車型可享 5.4 萬至 7 萬元優惠，下調後 Model S 現車及 Model X 起售價分别爲 75.49 萬元及 83.69 萬元起。同時可享 7000 元引薦獎勵等權益。而在 8 月 14 日，Model Y 長續航版起售價從 31.39 萬元調整爲 29.99 萬元，Model Y 高性能版從 36.39 萬元調整爲 34.99 萬元。
" 不可能老款還一大堆庫存的時候上新款，那就沒人買老款了，而且現在老款的提車率并不高。" 特斯拉銷售人員說。
特斯拉官方微博顯示，8 月 14 日起，Model Y 長續航版起售價從 31.39 萬元調整爲 29.99 萬元，Model Y 高性能版從 36.39 萬元調整爲 34.99 萬元。此外，Model 3 現車享有 8000 元限時保險補貼。
不過，據銷售人員介紹，雖然 Model 3 車價并沒有變動，但消費者最高可享有 1.15 萬元的購車優惠。"Model 3 車型現在有兩個優惠，一個是 8000 元的現金補貼，一個是老車主推薦活動減免 3500 元，一共可以優惠 1.15 萬元，補貼的前提是在 9 月 31 日之前提車 ( 老款 Model 3 ) 。"
" 現在購車比盲訂時還劃算 "
中新經緯走訪時發現，幾乎所有車企都在門店門口擺放了印有 " 限時立減 ""8 月購車禮 " 等優惠字眼的展闆，且價位、優惠力度等關鍵信息做了标紅處理。
車企門店展出的優惠展闆。中新經緯牛朝閣攝
" 現在買車，比盲訂用戶還劃算 "，位于北京合生彙的智己門店銷售人員說。據介紹，智己 LS7 現車，32.98 萬元，最多可優惠 3.7 萬元，此外還有車漆、座椅加熱等選裝限時免費，原本一年的免費智駕也升級到了終身免費。
除智己外，還有不少車企打出了 " 成本價 " 的宣傳。" 我們這個車，連内部的員工價都沒有，降價後，成本基本也就在這了。" 位于北京常營的極氪汽車門店銷售人員說。
據介紹，極氪 001 車型 YOU、ME、WE 三個版本分别降價 3.7 萬、3.0 萬及 3.1 萬元，起售價降至 34.9 萬、31.9 萬及 26.9 萬元。
極氪汽車銷售人員表示，此次降價實際是權益解綁，把貸款免息和贈送的選裝基金取消了，" 極氪 001 降來降去也就這樣了，不會有再大的降價空間。"
零跑也推出了讓利的促銷，零跑 C11 部分版本及 C01 部分版本則最高降價 2 萬元。
" 電池的成本降低了，零跑的車基本是把 70% 的毛利讓給用戶的，所以降下來的成本就直接按照降價處理了。" 位于北京合生彙的零跑門店的銷售人員表示。
或因走訪時是工作時間，多數門店并無消費者看車。值得注意的是，中新經緯在極氪、特斯拉、智己、騰勢、零跑、比亞迪等多家門店均留下了聯系方式，截至發稿，僅有極氪的銷售人員通過電話推進後續購車事宜。
是時候入手了嗎？
中國汽車流通協會新能源分會秘書長章弘對中新經緯指出，" 金九銀十 " 是傳統的銷售旺季，爲此，部分車企提前釋放部分産能，做一些促銷預熱，是司空見慣的手法，2023 年下半年或不會出現大規模的降價潮。
" 一點利益不留，車企還怎麽生存發展呢？" 在章弘看來，産銷量、交付量較大的車企已經基本把優惠空間壓縮得差不多了，繼續降價的空間不大。以 2023 年上半年曾掀起降價潮的 " 東風系 " 爲例，據東風汽車集團 8 月 14 日發布的盈利預警，該公司預計 2023 年前 6 個月的歸母淨利潤将同比下降 75% 至 80%。
" 車企如果常年都在降價促銷，那消費者什麽時候該出手呢？" 在章弘看來，降價雖然是較爲行之有效的促銷方式，但它的魅力在于間隔有序。若常年都在降價促銷，對于消費者來說，也失去了刺激感。且消費者向來買漲不買跌，今年 3 月的降價潮，并沒有帶來購車潮，就是一個非常值得參考的教訓。
中國汽車流通協會報告顯示，2023 年上半年，僅有 24.9% 的經銷商完成了半年度銷量目标。中國汽車流通協會表示，2023 年上半年的汽車市場仍處于恢複期，廠家過高的年度銷量目标，導緻汽車市場供需失衡。多重因素引發多起大規模大幅度的新車降價，使得消費者持币觀望，抑制了消費需求的釋放。
但業内亦不乏觀點認爲價格戰将愈發激烈。海通國際在研報中指出，預計 2023 年下半年新能源汽車價格戰将進入白熱化，各家車企表現将逐步分化。
乘聯會表示，随着整體市場銷量在一年内不同月份峰谷表現的減弱以及去年同期基數的影響，從保持曝光度、完成年度既定目标及形成下半年的銷量勢能等綜合因素考慮，預計部分細分市場仍将保持常态化促銷，不排除部分車企出現逆周期的加碼促銷現象。
