24/09/03
導語
歐洲的根源在德國，德國的核心在大衆。
作者丨楊 晶
責編丨楊 晶
編輯丨嚴旭霞
7 月份，歐洲汽車市場呈現出相對停滞的狀态，新車注冊量僅比去年同期微增 0.4%，總量達到 103 萬輛。歐洲汽車制造商協會特别指出，電動汽車（EV）的需求出現了顯著的下滑趨勢，這一現象在歐洲最大的汽車市場——德國尤爲明顯。
在過去的幾個月裏，德國電動汽車的銷量持續走低，7 月份的銷量更是大幅下降了 37%。這一顯著下滑的部分原因可歸結爲 12 月中旬突然取消的電動汽車補貼政策，以及德國持續面臨的經濟挑戰。
這些因素共同抑制了消費者的支出意願，導緻更多購車者轉向價格相對較低的混合動力汽車，當月混合動力汽車的銷量因此大幅增長了 24%。
盡管法國和英國等國家的電動汽車銷量有所增長，但這些增長并不足以抵消德國市場 37% 的大幅下滑。歐洲電動汽車銷量的連續數月下滑，部分歸因于政府削減了購買電動汽車的财政激勵措施。加之德國經濟持續下滑給消費者支出帶來的壓力，共同導緻了這一市場現象。
0
1
歐洲的根源在德國
一份最新的報告指出，由于缺乏有效的激勵措施，消費者對非首批采用的電動汽車産品表現出興趣不足，這預示着電動汽車（BEV）注冊數量的增長可能會持續放緩。這一趨勢反映了市場動力的變化，以及消費者在接納新技術産品時所面臨的挑戰。
從整體市場表現來看，上個月電動汽車在歐洲汽車總銷量中的占比降至 13.6%，低于去年同期的 14.5%。與此同時，燃氣汽車的銷量下降了 8.4%，柴油汽車的銷量更是下降了 11%，顯示出傳統燃油車市場也在經曆轉型的壓力。
即便如特斯拉這種電動汽車領域的領軍企業，同樣面臨挑戰，7 月份銷量下滑了 15%，而今年前七個月的銷量也下降了 12%，進一步凸顯了電動汽車市場增長放緩的現實。
分析師們普遍認爲，電動汽車的高成本是其廣泛應用的主要障礙。這一成本問題不僅影響了消費者的購買決策，也使得汽車制造商在内燃機和電動汽車的共存策略上不得不做出調整。汽車制造商開始重新評估并逐步調整其淘汰内燃機的計劃，以應對市場的不确定性。
大衆汽車集團是這一趨勢的典型代表，它正在尋求更大幅度的成本削減，而不僅僅是關閉位于布魯塞爾附近的奧迪電動汽車工廠。同樣，作爲該地區第二大制造商的 Stellantis，其上半年淨收入幾乎減半，這也促使公司高層對表現不佳的品牌發出警告，并考慮進一步的戰略調整。
梅賽德斯 - 奔馳集團同樣感受到了市場的壓力，下調了今年的利潤率預測，并放棄了之前設定的電動汽車銷售中期目标。該公司表示，從燃油汽車向電動汽車的轉變将比預期需要更長的時間，這也反映了整個行業在轉型過程中所面臨的挑戰。
在電動汽車銷售陷入困境的同時，混合動力汽車卻展現出了強勁的增長勢頭。7 月份，混合動力汽車的注冊量增長了 24%，而今年前七個月的累計增長也達到了 22%。然而，需要注意的是，混合動力汽車的類别非常廣泛，其中包括僅使用電池來提高性能或運行電氣系統的汽車。
特别是插電式混合動力汽車，盡管它們在切換到内燃機之前可以像真正的電動汽車一樣運行一段有限的距離，但其市場份額卻同比下降，顯示出消費者在這一細分市場上的偏好也在發生變化。
可以說，歐洲汽車市場正經曆着深刻的轉型期，電動汽車、燃氣汽車和柴油汽車的市場表現各異，反映了消費者偏好、技術進步和政策環境等多重因素的綜合影響。在這一背景下，汽車制造商需要更加靈活地調整策略，以應對市場的不斷變化和挑戰。
2
德國的核心在大衆
德國汽車巨頭大衆汽車于 2 日宣布，目前正在考慮關閉其位于德國的一家工廠。這一決策背後有多重因素。自 " 柴油門 " 尾氣造假事件後，大衆汽車果斷地将管理資源重心轉移至電氣化領域，然而，誤判依舊存在。
全球電動汽車（EV）市場銷量并未如預期般蓬勃增長，反而陷入低迷狀态。與此同時，中國的競争對手正迅速崛起，給大衆汽車帶來了新的挑戰。面對前期在電氣化領域的大量投資以及市場需求的突然變化，大衆汽車正急于調整其戰略，以更好地應對這一向電動汽車轉型的趨勢。
爲了節省數十億歐元的成本，大衆汽車正在考慮關閉 " 德國至少一家大型汽車制造廠和一家零部件工廠 "。這一提議凸顯了傳統歐洲汽車制造商在從利潤豐厚但污染嚴重的汽油和柴油汽車轉向更清潔但目前利潤較低的電動汽車過程中所面臨的困境。
不僅在歐洲，美國和全球的汽車制造商也都感受到了來自中國電動汽車制造商的巨大壓力。這些中國制造商以較低的成本和較高的利潤率在市場上占據了有利地位。上個月，福特汽車就因中國市場的激烈競争而取消了生産新款電動 SUV 的計劃，并推遲了電動皮卡的發布。
同樣，通用汽車、梅賽德斯 - 奔馳以及大衆旗下的賓利品牌也都推遲了它們的電動化計劃。而電動汽車市場的先驅特斯拉也正在努力挽回銷量下滑的頹勢。
爲了應對中國進口産品的競争，歐盟已經宣布對中國進口産品征收額外的關稅，稅率在 17.4% 至 37.6% 之間。然而，盡管已經征收了 10% 的進口稅，但許多中國制造商由于其明顯的成本優勢，仍然能夠在歐洲市場上以盈利的方式銷售汽車。
大衆集團首席執行官奧利弗 · 布魯姆對此表示：" 歐洲汽車行業正面臨非常嚴峻的形勢。經濟環境變得更加嚴峻，新的競争對手正在進入歐洲市場。此外，德國作爲制造業中心的競争力也在逐漸下降。在這種環境下，我們作爲一家公司必須果斷采取行動。"
今年 7 月份，大衆集團首次提議關閉位于比利時的一家奧迪工廠，這也是該集團 40 年來首次在全球範圍内提出關閉工廠的計劃。而今，關閉德國本土的一家工廠将代表該公司的重大戰略轉變，并可能引發極大的争議。
近兩年來，德國經濟一直在技術性衰退的邊緣徘徊，而此時正尋求資金生産新型電動汽車的汽車行業則面臨着前所未有的沉重壓力。大衆汽車的這一決策無疑将對其未來發展産生深遠影響，同時也将考驗德國政府和整個汽車行業的應對能力。
楊晶
中午不睡
下午崩潰
THE END
