2 月 26 日，東風本田公布 2024 年新産品規劃。東風本田将在今年推出 3 款全新純電車型，包括 6 月 e:NS2 車型上市，9 月靈悉 L 車型上市，12 月推出全新 SUV。另外，中期改款思域車型也将在 12 月推出。
在多款新車布局下，東風本田重申，到 2025 年，東風本田電動化比例達 50%，2027 年不再投放燃油車，2030 年推出 10 款以上純電動車型。
據了解，東風本田 e:NS2 與廣汽本田 e:NP2 互爲姊妹車，基于本田純電動車專屬智能高效純電架構 "e:N Architecture F" 打造，是本田 e:N 系列的第二款車型。目前新車已在去年 11 月 17 日在 2023 廣州車展上發布，外觀方面，東風本田 e:NS2 和廣汽本田 e:NP2 均采用利刃造型和鋒銳動線設計，鋒利而平直的車身腰線從車頭延伸至車尾，後尾門采用掀背式設計。動力方面新車将搭載磁同步電機，但官方尚未公布詳細的動力參數。
最早在 2022 年 4 月，Honda 在中國推出隸屬于 e:N 品牌的兩款純電車型—— e:NP1/e:NS1，兩車也互爲姊妹車型，前者由東風本田投産，後者由廣汽本田投産，定位小型純電 SUV，但兩款車型自上市以來銷量持續低迷。零售數據顯示，2023 年全年東風本田 e:NS1 累計銷量爲 10562 輛；廣汽本田 e:NP1 爲 4502 輛。
爲扭轉頹勢，本田中國對原本的 " 電動化轉型計劃 " 做了大幅調整。除了推出 e:N 系列的第二款車型外，東風本田還推出了全新自主純電品牌——靈悉。2023 年 9 月，東風本田發布全新新能源汽車品牌 " 靈悉 "，這也是日系品牌在中國市場發布的首個針對中國市場打造的新能源品牌，首款車型 " 靈悉 L" 概念車同步全球亮相。
" 靈悉 " 品牌擁有全新 LOGO 标識，旗下産品将基于全新純電平台生産，産品定位、目标用戶、市場定價等均與 e:NS 純電品牌存在明顯差異。其中，" 靈悉 L" 将是該品牌首款車型，定位轎車車型。彼時，東風本田稱，該車由 " 年輕人主導，爲年輕人設計 "，是東風本田首次由年輕團隊主導設計的新能源概念車。
實際上，東風本田在電動化目标上一直表現得相對 " 激進 "。早在去年 7 月，東風本田就高調宣布，2025 年前電動化比例達到 50% 以上，2027 年後不再投放燃油新車，2030 年前累計推出 10 款以上純電車型。但盡管東風本田作出了諸多的變革，其銷量還是無可避免地掉入了下滑困境。數據顯示，2023 年全年，本田中國累計銷量爲 1234181 輛，同比下滑 10.12%。其中，東風本田同比下滑 4.90% 至 613712 輛。當然，東風本田并不是唯一一家銷量出現下滑的在華合資品牌，2023 年全年廣汽本田也同比下滑 13.91% 至 620469 輛。
在燃油車市場不斷萎縮以及國産新能源強勢崛起的背景下，包括本田汽車、豐田汽車、日産汽車等日系品牌在華日子不好過已是汽車業内共識。乘聯會數據顯示，1 月國内主流合資品牌零售銷量爲 67 萬輛，同比增長 43%，環比下降 15%。其中，日系品牌零售份額爲 16.7%。究其原因，日系品牌銷量下滑的原因除了産品更新換代過慢、新技術引進過于保守外，更爲重要的是缺乏純電爆款産品。
從本田中國轉型新能源車的時間點來說，其對激進的電動車規劃還是很有信心的，但目前本田汽車在電動化領域仍未有拿得出手的産品。也就是說，在新能源汽車逐漸成爲市場主流的大趨勢下，依靠燃油車的東風本田想要在華維持長久發展，還需做出更多的努力才行，如果按照當前節奏推出新能源産品，東風本田的電動化規劃難言成功。
汽車業正在經曆向智能化和電動化的劇烈轉型，而本田汽車正處于艱難的轉型階段，年内 3 款全新純電車型上市後，東風本田能否逆風翻盤，有待更多時間和市場驗證。
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