8 月 5 日，日産中國公布 6 月終端汽車銷量。數據顯示，7 月日産在中國的終端汽車累計銷量爲 59,507 輛，同比下滑 33.57%，其中東風日産（包括日産、啓辰和英菲尼迪品牌）銷量爲 56,495 輛，同比下滑 34.66%。
7 月 15 日，東風日産勁客和逍客新增車型上市。其中，勁客 勁情款共推出 3 款車型，售價區間爲 8.98 萬 -10.38 萬元，最高降價 3.4 萬元；逍客 · 經典共推出 3 款車型，售價區間爲 12.59 萬 -14.59 萬元，最高降價 2.9 萬元。
7 月 20 日，東風日産 ARIYA 艾睿雅新增車型 ARIYA 500 正式上市，售價 19.99 萬元，進一步降低購車門檻。與此同時，東風日産還針對 ARIYA 艾睿雅其它版本售價進行調整，600 版、600 Plus 版、Performance 版、Performance Plus 版與老款車型相比均下調 5.99 萬元。
随着國産汽車的崛起，讓日産在内等多家海外車企在華優勢遭到多方挑戰，目前純電動市場競争激烈，合資品牌均在布局新能源市場，如豐田及本田等爲代表的日系車企均在大力加注電動化轉型，先後推出 bZ4X 和 e:N 系列純電車型，而從國内市場來看，日系純電車型在國内并沒有太大的存在感，特别是 ARIYA 艾睿雅，即便降價也未能得到消費者的認可。
目前，日産乘用車國産車型包括軒逸、逍客、天籁、奇駿、勁客、藍鳥、樓蘭等，其中軒逸是東風日産的主銷車型，也是合資緊湊型車的常青樹車型，上半年軒逸累計售出 15.86 萬輛，占東風日産品牌總銷量 53.7%，而軒逸銷量的下滑，也直接影響東風日産的整體表現。與此同時，東風日産其它車型銷量也十分堪憂，包括天籁和逍客，上半年銷量分别爲 3.92 萬輛、4.88 萬輛，而諸如藍鳥、途達、骐達等車型更是慘不忍睹。
除了燃油車外，新能源車的表現同樣不佳。目前，東風日産在售的新能源車型包括啓辰大 V DD-i 超混動、超混電驅奇駿、ARIYA 艾睿雅、超混電驅軒逸、軒逸 · 電驅版 e-POWER，其中超混電驅軒逸上半年售出 6153 輛。
今年 6 月，東風日産發布 " 再創業計劃 "，全力爲新能源而戰。其中，日産品牌将在 2026 年之前推出 7 款電驅化車型，到 2030 年，80% 的産品線将實現電驅化。啓辰品牌每年推出至少 2 款全新新能源車型，并逐步挑戰年銷 50 萬台的目标，最終成爲東風日産的第二增長曲線。
日産汽車首席執行官内田誠（Makoto Uchida）對外承認在中國市場所遇到的挑戰，其表示，日産必須考慮采取新措施來支撐在華業務。内田誠認爲，日産在華銷量的下跌是受到中國市場價格戰和電動汽車需求突然激增的影響。憑借大量的電動汽車産品，本土品牌比外國競争對手更快地搶占市場，" 市場形勢發生了巨大變化 "，" 要在中國市場恢複業績并不容易 "。
在燃油車時代，日系車有着不錯的品牌知名度和良好口碑，皮實、耐用、省油等标簽給其帶來一定的溢價能力，但在電動車時代，這些原有的認知标簽已經無法支撐其溢價。作爲電動車的後來跟進者，日系品牌所面臨的對手不再是以前的大衆、通用等老牌巨頭，而是比亞迪、埃安等中國品牌。
寒潮與春意還在膠着，新的戰争正在繼續。特斯拉的低價車型已經發布計劃，即将面世的小米汽車，都有可能搶占傳統合資品牌的地位，但至少站在當下的視角，自主品牌已經領先了一些身位。
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