比亞迪推出百萬豪車，特斯拉降價同時也推出百萬級的 Model S 和 Model X，新勢力的蔚小理也試圖殺入高端市場，BBA 的傳統豪車市場被不斷蠶食。新能源車，何時能全面取代 BBA，BBA 又會如何迎戰對手的沖擊？
作者 | 楊俏
編輯 | 孫春芳
新能源車内卷已經卷出天際，直逼寶馬、奧迪、奔馳等傳統豪車的腹地。
時下，國内新能源車企紛紛推出高端品牌，部分廠商甚至将目光投向了百萬級市場，頗讓傳統豪車 " 慌得一比 "。
1 月 5 日，比亞迪全新豪華汽車品牌 " 仰望 " 推出了兩款車型——百萬級新能源硬派越野 U8 和百萬級純電動性能超跑 U9，這也是比亞迪産品矩陣中 " 最高售價 " 的車型。比亞迪 U8 對标奔馳大 G、路虎衛士，U9 則可能對标特斯拉 Model S 等，兩者要沖入的都是小衆市場。
就在比亞迪發布百萬豪車之後的第二天，特斯拉的 Model 3、Model Y 選擇了降價，降價幅度最高達到了 4.8 萬元。同時，特斯拉也公布了全新 Model S 與 Model X 在華售價，價格均超百萬元，開啟了與比亞迪百萬豪車的正面較量。
如果将高端市場的門檻降至 30 萬，那市場就更加熱鬧了，理想、蔚來、岚圖、騰勢等新能源品牌紛紛進入這一領域，希望分得一杯大羹。但不可否認的是，這一價位的市場，目前仍被 BBA 占據着大頭。
新能源車企，何時能夠趕超 BBA？
中低高市場，比亞迪都要
對比亞迪而言，仰望承載了向最高端發起沖擊的使命。
比亞迪 U8 以 " 橫着 " 的方式炫酷出場，一出場便引發了市場的關注，U8 車型前後共有四個電機，每個電機都能獨立驅動車輪。
據了解，U8 搭載的是 " 易四方 " 的超強動力系統。易四方是一套以四電機獨立驅動為核心的動力系統，從感知、決策、執行三個維度圍繞新能源汽車的特性進行了重構。" 這一技術徹底颠覆了以往燃油車的動力系統能力體系，四電機驅動技術可使車輛失控概率降至萬萬分之一。" 比亞迪董事長兼總裁王傳福表示。
" 易四方 " 平台最高轉速做到了 20500rpm，整車馬力超 1100 匹，最高效率 97.7%，可以以毫秒級的速度獨立調整車輛四輪輪端動态，從而更好地控制車身姿态。
另一款比亞迪 U9 也搭載了 " 易四方 " 動力系統，零百加速達到 2 秒級。
（圖 / 比亞迪供）
用戶最為關心的售價方面，此次發布會卻并未提及。而據此前比亞迪透露的消息，仰望品牌售價在 80 萬 -150 萬元。
比亞迪方面也透露，仰望品牌将建設完全獨立的銷售渠道。仰望銷售事業部總經理胡曉慶表示，仰望将從今年第一季度開始将陸續在深圳、北京、上海、廣州等城市設立體驗中心。
某車企營銷人士王淇告訴市界，在推出仰望之前，比亞迪已有高端品牌騰勢，但騰勢畢竟是和奔馳合作的，目前，奔馳雖然已不參與騰勢的運營了，但還有 10% 的股權。
比亞迪的高端夢确實是從騰勢開始的。王淇認為，比亞迪的 " 王朝 " 和 " 海洋 " 系列已經将 30 萬左右及以下的市場占領了，騰勢主要承上啟下，價格定位 30 到 50 萬，也是為了彌補市場空白。" 不過 30 萬以上的新能源領頭羊還未出現，車企們都想争取一下。"
起初，騰勢并未沾上奔馳、比亞迪的光，前期在市場幾乎沒有聲量。直到騰勢推出了首款高端 MPV 車型 D9，才開始銷量走俏。據了解，騰勢 D9 在預售 30 分鐘就斬獲訂單超過 3000 台，2022 年，騰勢累計銷量近萬輛。
比亞迪騰勢銷售事業部總經理趙長江告訴市界：" 騰勢選擇 MPV 市場，是因為 MPV 雖然總體市場有所收窄，但 25 萬元以上的級别卻是增長的。尤其是中高端 MPV 銷量已經從 2019 年的 20 萬輛上升至 2021 的 30 萬輛。"
由此，加上仰望、騰勢兩個高端品牌，以及即将推出的一個專業性、個性化的全新品牌，比亞迪已經占據了中高低端全部市場，覆蓋從大衆到個性化的全場景用車需求。
（圖 / 視覺中國）
新能源車殺進高端俱樂部
傳統汽車百年的格局，在中國市場發生了前所未有的變革。
寶馬、奔馳、奧迪憑借着過硬的性能、精緻的内飾以及高質量的材料，在全球幾乎成為了豪華汽車的代名詞。
尤其在國内的高端車品牌領域，BBA 擁有着絕對的話語權，每月都有破 1 萬輛大關的霸主車型，常年穩居豪車排行榜前三，銷量穩定。
BBA 的江湖地位還在，但在新能源賽道上，它們卻在逐漸失勢。
乘聯會數據顯示，在高端轎車領域，2022 年 1-11 月高端轎車銷量排行榜中，寶馬 5 系、寶馬 3 系和奧迪 A4L，穩居前三，銷量分别超過了 13 萬。
比亞迪、吉利等國産品牌，逐漸沖出以往的中低端市場，在中高端市場有了一席之地。比亞迪有兩款高端轎車邁入了銷量前十名，分别是漢 EV 和漢 DM，尤其是漢 EV 與奧迪 A4L 銷量僅相差 2000 輛。起步價超過 30 萬的電動車極氪 001 也擠進了第十位，累計銷量超過了 6 萬輛。
在高端 SUV 銷量排行榜中，BBA 的風頭也正在被其他新能源汽車所取代。尤其是特斯拉 Model Y 的銷量完全壓過了 BBA 的銷量，理想、蔚來、問界等也以不錯的成績沖入到前十名。
沃爾沃大中華區銷售公司總裁欽培吉在年終業績溝通會上提到，2022 年，傳統的燃油豪車市場整體下滑了 8%，年度銷量從預計的 300 萬台跌到 250 萬台。
圍獵 BBA 們的高端市場，似乎也成為了所有新能源車企們一緻的目标。
華為常務董事、終端 BG 事業部 CEO 餘承東在内部會議上放出豪言，要在 50 萬元的價格區間内，徹底将 BBA 趕出去。
造車新勢力代表 " 蔚小理 " 也越來越有了對抗 BBA 的實力，在 2022 年全年累計交付量中，蔚來、小鵬均突破了 12 萬輛，理想則突破了 13 萬輛。
蔚來一直主打高端産品，更是将對标 BBA 視為主要目标，試圖把同樣價格區間内的燃油車用戶轉變為自己的用戶。蔚來董事長李斌表示，蔚來在江浙 " 包郵區 " 的一些城市，銷量已經超過了 BBA。
李想也在理想 L9 的上市發布會上，拿它與寶馬 X7 和奔馳 GLS 進行對比，宣稱 L9 是 500 萬元以内最好的家用 SUV。
造勢的理想 L9 售價 45.98 萬，上市首月便拿到了破萬銷量，賣出了 1.01 萬台。此後的月銷量均在萬台左右。去年 11 月份，理想 L9 更是成為了中國市場大型 SUV 銷量排行榜第一，超過了奔馳 GLS 和寶馬 X7。
而騰勢 D9 的用戶當中，有 50% 的換購用戶是 BBA 車主。
更多的新能源汽車品牌，湧入了高端汽車俱樂部。
去年 12 月底，廣汽埃安推出 Hyper GT，該車型是埃安 2023 年沖擊高端市場的決心。據埃安副總經理肖勇透露，Hyper GT 直接對标特斯拉 Model 3，會賣得比它還貴。
而上汽、張江高科和阿裡三大巨頭聯手打造的高端純電汽車品牌 " 智己 "，2020 年剛成立就被寄予厚望，在上汽内部該項目被稱之為 " 一号工程 "，對标的也是特斯拉。
甚至一些半路出來的新勢力，也直接跳到了豪車市場的厮殺之中。
賽力斯與華為合力打造的高端品牌問界，在去年前 11 個月的銷量中，問界 M5 在高端 SUV 銷量中超越了寶馬 X5，登頂第十名的位置，累計銷量突破了 5 萬台；長安也在 2021 年聯手甯德時代和華為，推出了阿維塔，把自己的身價最高推向了 60 萬元。
有着中國 " 最貴 " 電動汽車品牌之稱的高合，售價直沖 50 萬以上的細分市場，HiPhi X 的售價達到了 68 萬元 -80 萬元，成為當時造車新勢力量産車型的 " 價格天花闆 "。
趕超 BBA 真的那麼容易嗎？
新能源汽車集團沖擊高端市場背後，是國内新能源汽車銷量瘋長的一年。
中國汽車工業協會數據顯示，2022 年前 11 個月，新能源汽車銷量累計達到了 606.7 萬輛，市場占有率達到了 25%。财信證券預測，2022 年國内新能源汽車銷量有望突破 680 萬輛，2023 年，國内新能源車同比增速仍能保持在 30% 以上。
放眼望去，國内的純電豪車則還是一個藍海級的存在。按照乘聯會數據，以純電汽車來算，今年前 11 個月，37% 銷量是 10 萬以下車型，60% 則是 30 萬以下的中高端車型，而豪華車僅占據了 3%。
" 從數據上來看，30 萬 + 高端車市場的車型增長很強勁，但國産新能源從中能拿走的份額依舊不夠多，大部分的銷量依舊掌握在豪華品牌手裡。" 趙長江稱，" 把所有國産新能源的頭部企業加到一起，在豪華車市場中，2022 年前 11 個月份的累計銷量，隻有不到 15% 的占比。這個數據說明，隻要傳統豪強 BBA 們還在，國産品牌高端化必定會充滿困難。"
蔚來李斌也認為，盡管 2023 年蔚來的銷量距離 BBA 的燃油車銷量還有距離，但超過雷克薩斯燃油車還是非常有信心的。
傳統豪車在電動化智能化方面，目前确實跟國産新能源車差距甚大。
沃爾沃欽培吉坦然承認：" 傳統豪華品牌電動産品進入中國的時候，沒有認真地分析産品是不是适合中國，沒有把工作做透。你的産品是不對路的，數字化體驗是很差的，線上購物流程是複雜的，消費者觸達的觸點是不夠的。"
去年下半年，90 後王雅想要購置自己人生中的第一輛汽車，但她并沒有考慮買新能源汽車，覺得技術不夠成熟。為此，她在體驗了奧迪 A7I 沃爾沃 s90 等車之後，選擇花費 48.6 萬元購買了寶馬 530Li。不過在看到其他朋友購買了特斯拉後，她有點後悔，覺得自己的車跟特斯拉比，駕車體驗還是差了一個級别。未來她考慮購置一輛适合短距離上下班通勤的新能源汽車。
盡管用戶對新能源高端車的認知度越來越高，紛紛從 BBA 轉投新能源車，但新能源車自身還存在一些讓用戶不滿意的槽點。
某車企業内部人士章澤表示，雖然新能源車智能化做到了極緻，但補能問題依然存在。充電難和裡程焦慮會讓用戶咯噔一下，" 因為很多買高端車的用戶，也是自駕遊愛好者，如果老是中途斷電抛錨，這個體驗就差了。"
也許，當電動車充電和燃油車加油一樣方便時，BBA 的好日子才會到頭。
