最近，停産 24 年的福特烈馬在 2020 年複活後，竟然重新入華了，而且是直接國産化，預計在 30 萬左右。
結合 14.58 萬起步的福特遊騎兵 Ranger 、即将投産的 24 款的豐田普拉多和預售 46.8 萬的坦克 700Hi4-T ，今年的越野車市國産與合資将在各個價格區間直接硬碰硬。
面對未來更加激烈的競争，估計以後扳手掰大梁的事件會越來越多。。。
那麽爲了前瞻一下越野車市，脖子哥采訪了幾位坦克 300 和方程豹豹 5 車主。
看看到底越野車主們更加關注車型的哪些功能，又是什麽影響了他們買車的決策呢？
啊這，清一色的 " 不要問，問就是喜歡 " 。
甚至連網上的車主評論也是這樣。
好好好，單純帥、好開就完事了，越不越野不重要，直接颠覆了對傳統越野車主的刻闆印象。
要知道我們過去提起越野車，越野能力的高低那可是評判 " 鍵盤值 " 的重要标準。
你要沒有非承載式車身、越野三把鎖、分時四驅還亂吹的話，就準備好 " 保護 " 你的家人吧。
在這套标準之下，隻有三菱帕傑羅、豐田霸道、牧馬人之類的車型才配稱作越野車。
過年回鄉開越野車，連村口的大媽都得讨論哪家的孩子光宗耀祖了。
從那時開始， " 大就是好，好就是大！ " 的觀念深入人心，也逐漸影響了國人的選車标準。
但是通過翻找以前的資料，發現還真就像這些車主們隻關注外形和駕駛體驗，人們的需求從來沒變過。
越野車的情懷确實隻給國人留下了一個氣派的思想鋼印，真到買的時候，大部分人依舊選擇家用 > 越野。
就好比長城賽弗，外殼是模仿第二代的豐田 4RUNNE ， 2.3L 的發動機帶一台 1.7 噸重的車，加上非承載式車身，純純家用取向。
但是就是這麽一輛 " 緻敬 " 的車，自 2003 年連續三年銷量榜折桂，撈了一大桶金，直接讓長城下定決心造家用 SUV 。
同樣看清中國市場需求的還有本田。
CR-V 作爲一代神車，曾經也走的越野路線。
但是在第二代與第三代改款的時候，本田設計師根據市場反饋加長加寬，将越野象征的外挂備胎收到下方，外觀從越野的硬朗改成圓潤時尚，漆面也變得更加精緻。駕駛上也降低了門檻，全系标配自動擋。
結果就是， CR-V 憑借優異的舒适性與城市定位，一路火到現在。
而那些死磕越野性能的車企則沒那麽幸運了。
比如曾經和長城齊名的陸風、獵豹，人家長城和奇瑞開始自研 SUV 和發動機的時候，陸風和獵豹還在參加越野比賽。陸風甚至玩嗨了自己來舉辦比賽，浪費了大量的資源。
賽道基因是有了，但是越野車開起來舒适性不足，加上車主們用久了各種小毛病頻發，最終整個品牌的銷量下滑，最後走上了抄襲這萬劫不複的道路。
而高端越野路線的大哥們面對家用的需求，也是苦不堪言。
2010 年 -2015 年，奔馳 GLE 、沃爾沃 XC60 、奧迪 Q5 等中型豪華 SUV 陸續進入中國，越野車原先充當門面的功能逐漸消失。根據汽車之家的統計， 2010-2020 年，越野車在 SUV 中的市占率從 20% 降到 2% 。
越野車們要麽像攬勝、大 G 一樣走頂奢路線，要麽像普拉多、帕傑羅那樣去西部當 " 帕魯 " ，剩下純玩樂用途的牧馬人、吉姆尼等品牌就隻能 " 被肢解掉 " ，消失在大衆視野裏。
屋漏偏逢連夜雨， 2019 年史上最嚴的國六排放标準推出，徹底給大排量的硬派越野車打上死刑。
越野市場陷入了一年的真空期。
是疫情這股春風，擴寬了越野車的使用場景，重新把越野帶火了。
疫情的爆發讓人們的出行受到限制，以精緻露營爲代表的 " 輕度旅遊 " 自然而然就火了。
露營想要清淨嘛，那必然要找人迹罕至的地方，甚至要穿越一些非鋪裝路面，拿越野車霍霍更加從容。
而且國産車經過多年的摸爬滾打，國産車也明白國人的需求了。
舒适，舒适，還是 tmd 舒适。
2020 年長城推出了坦克 300 ，直接喊的口号就是豪華越野 SUV 。
相比傳統的硬派越野，坦克 300 城市通勤風噪路噪抑制的不錯，隻有發動機的轟鳴稍微聒噪。後排也不再是小闆凳了，大腿能夠承托住，很好的平衡了家用和越野。
加上 17.58 萬的起售價，一下把以前 3 、 40 萬起步的硬派越野車降到普通人都能買到的價位，當時直接就爆單了。
即使長城嚴令禁止門店加價，但私下還是出現了加價轉讓訂單的情況。17 萬的車子，轉手就能賣到 20 萬出頭，堪稱理财産品。。。
越野車出圈還有一個更加樸實無華的答案——好看。
毋庸置疑的，越野車的造型就是比同級别 SUV 特殊。
現在的汽車設計現代而保守，一個個爲了追求風阻或是車輪與軸距的比例保持在 1 ：3 ，已經陷入了設計定式。
而硬派越野車則打破了這一切，複古圓型大燈、方方正正的輪廓，收窄的前機蓋，巨大的 AT 胎，隻要停在那，氣質就與衆不同。
就像據波士頓咨詢公司的統計，現在買越野車的用戶大部分都是顔值黨和實用黨，越野？那是生活的一種态度罷了，帕魯們有沒有雙休都還保證不了呢。
現在異軍突起的方程豹豹 5 和捷途旅行者更加體現了消費群體的意願。
比如方程豹低速工況用電驅動，沒有發動機的嗡嗡嗡，變速箱的頓挫，電費又便宜，對比坦克 300 過柏油路的接縫處也更加從容，城市通勤上班瞬間舒服了，上市第二個月就賣出 5086 台，在市場上站穩了腳跟。
而捷途旅行者則更加誇張， 13 萬 + 的價格給個舒适的底子 + 越野的殼子和一些基礎的越野功能，大賣 1w+ 。
所以，人們隻是需要一個越野外觀的車輛來消解精神内耗，硬核越野永遠是個小的細分市場，舒适性才是人們的永恒追求。
所以在可預見的将來，雖然越野熱仍然會持續，但越野車必然會往家用舒适的多功能場景上靠攏。
至于越野老炮們怎麽辦嘛，要不考慮下仰望 U8 ？
