近期，長城與寶馬聯合打造的首款車型終于有了實質性進展。
12 月 19 日，有媒體曝光了光束汽車内部的一份 KNT 試驗車輛免費試駕申請書。從内容上來看，首款 KNT 車型将于 12 月 21 日下線，而下線的車型正式基于已上市的 MINI COOPER SE 打造。
根據此前規劃，2023 年 MINI 将在中國生産制造兩款純電動車型，其中一款為代号 J01 的全新純電動 MINI，由光束汽車進行國産；另一款車型可能為國産純電動版 COUNTRYMAN 車型。
從曝光的圖片來看，新車繼承了 MINI 家族的經典設計，同時大膽換裝了全新造型的尾燈，以及極簡的内飾等設計。盡管官方并未回應其真實性，但也意味着距離新車正式量産的腳步似乎更近一步。
牽手四年，試驗車終下線
回看時間線，寶馬與長城從意向合作到試驗車下線，經曆了四年時間。
2018 年 2 月，長城與寶馬簽訂了雙方合作意向書。當年 7 月份雙方正式簽署了合資經營合同，并成立了合資公司——光束汽車有限公司。根據協議，雙方各持股 50%，投資總額為 51 億元，合資公司落戶江蘇張家港，每年産能預計 16 萬輛，拟在 2022 年建成。與此同時，這也是寶馬在全球範圍内首個純電動車合資項目，其重要性不言而喻。
對于成立合資公司光束汽車，長城汽車此前曾表示，雙方的合作不僅在生産層面，還包括在中國新能源汽車市場上進行純電動汽車的聯合研發，預計未來的 MINI 純電動汽車以及長城汽車旗下新産品都将在此投産。同時，MINI 品牌也在 2021 年 11 月向外界透露，2023 年 MINI 将在中國生産制造兩款純電動車型。
不過，雙方合作邁出實質性步伐還是在今年。9 月末，MINI 品牌首款純電動都市跨界概念車—— MINI Concept Aceman 在上海亮相。據悉，這款概念車未來将由光束汽車進行生産，有望在 2024 年上市銷售。
為加速品牌電動化轉型，寶馬于今年 10 月決定将 MINI 電動車型牛津生産線牽制中國。對于搬離生産線的原因，官方給出的解釋為，牛津工廠尚未為電動汽車做好準備，在同一條生産線上生産電動車和汽油車，運行效率并不高。因此，光束汽車似乎更能彌補 MINI 在産能方面的不足。
前文提到，光束汽車坐落于張家港市。雖然與特斯拉上海超級工廠相比，張家港并不能為寶馬帶來更多政策上的特權。但作為長三角地區重要的資本承載區、産業集聚地和大宗商品集散中心，張家港依然能夠憑借其優越的地理位置為寶馬與長城的電動化轉型注入強心劑。
早在 2012 年，張家港組建了張家港汽車口岸。根據政府規劃，港口将力争在 2025 年實現年汽車改裝規模達 1 萬台，産值超 100 億元，并緻力于建成華東地區知名臨港綜合性進口車改裝産業基地。
毫無疑問，無論是對合資品牌寶馬還是堅持 " 走出去 " 的長城，張家港在港口和運輸上的優勢，成為了雙方在此布局電動車生産基地重要因素考量。
依托中國市場，實現強強聯合
對于雙方的深度合作，長城汽車董事長魏建軍曾說過，長城汽車更多地是在向寶馬集團學習技術、國際市場運營、對全球法規理解方面的經驗。
從銷量數據來看，寶馬集團在 2021 年的全球銷量為 2213795 輛，同比增長 9.1%，達到曆史新高，位列 "BBA" 首位。其中，僅在中國市場銷量就超過 84.6 萬輛，同比增長 8.9%。
與之相比，進入 2022 年的長城汽車卻在汽車市場上表現并不樂觀。根據長城發布的最新财報顯示，11 月份長城汽車銷量為 8.76 萬輛，同比下滑 28.53%；1-11 月累計銷量為 99.01 萬輛，同比下滑 11.49%。
對于眼下的長城汽車而言，一方面，雙方共同參與生産可以借助寶馬在中國乃至全球的品牌影響力，刺激銷量上的增幅。另一方面，也能夠幫助長城在 " 走出去 " 的過程中提升品牌的競争力。
當然，對于寶馬來說，長城汽車作為一家老牌車企，其在國内完善的供應鍊也極具吸引力。此前，長城汽車提出了 " 森林式生态體系 "，構建起完整的汽車産業鍊。尤其在純電路線上，長城布局了磷酸鐵锂、無钴、三元、固态等多化學體系的動力電池，還投資約 8 億元，在江蘇無錫搭建了長城第三代半導體模組封測制造基地項目。根據規劃，車規級模組年産能将達到 120 萬套，主要應用于主逆變器及充電領域。
客觀來說，相比于寶馬集團旗下寶馬汽車，MINI 在中國銷量并不突出。數據顯示，今年 11 月份 MINI 在華銷量為 1181 輛 , 同比增長 10.07%。不過，從去年 11 月到今年 11 月，累計銷量為 15467 輛 , 同比下降 35.22%。
因此，對于處在電動化轉型期的寶馬來說，一方面，在不動根基的情況下，選擇 MINI 作為轉型的試驗田，其試錯的代價更小；另一方面，依托長城在國内供應鍊的優勢，試圖進一步提升 MINI 的市場表現。
當然，寶馬與長城的合作最深層次的原因依然是中國龐大的新能源汽車市場為依托。
根據中汽協最新發布的數據顯示，11 月新能源汽車銷量為 78.6 萬輛，同比增長 72.3%，市場占有率達到 33.8%；1-11 月累計銷量達到 606.7 萬輛，同比增長 1 倍，市場占有率達到 25%。
可以看到，一系列的動作都證明了寶馬 " 家在中國 " 已經不是一句單純的口号，寶馬已經将電動化轉型 " 押寶 " 在中國。同樣，長城汽車也希望借此機會分割更廣闊的汽車市場。
