在最近的小鵬 MONA M03 慶功會上，鐵娘子王鳳英喝下了人生的第一杯酒。
沒有人逼她，隻是這位車圈老将确實是有感而發，表示過去這些年經曆了很多事，但 MONA M03 這件事實在是太重要了，要敬一下小鵬的團隊。
隔着屏幕都能感覺到 MONA M03 這次上市的壓力有多大，給王鳳英遞酒的正是何小鵬本人，這位 " 少帥 " 頭發都白完了。
對于小鵬汽車來說，這兩年實在是太難了。
從去年 1 月份開始履職，王鳳英到小鵬也就不到兩年的時間，卻已經帶領這家企業發生了翻天覆地的變化。
王鳳英做了哪些事？爲何敬酒時聲音都哽咽了？小鵬的未來将如何？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
1
從 G9 到 MONA M03，小鵬變了
在王鳳英到來之前，小鵬是一家非常 " 特别 " 的車企。
它不缺技術，推出的首款重磅車型 P7，就在智駕、續航、超充三個層面做到了市場一線水平，甚至碰撞測試都能直接拿五星。
但在一些細節處理上，小鵬卻顯得非常稚嫩。
最典型的就是 2022 年 9 月小鵬 G9 上市，目标用戶直接 " 破防 " 了。
這款車首次采用了 800V 高壓 SiC 平台，可以實現 " 充電 5 分鍾，續航 200km+"，最長續航超過 700km。
該車搭載了 31 個智能輔助駕駛硬件，以及算力達到 508TOPS 的智駕芯片，吸引力還是挺大的。
但價格一出來，所有的消費者都沉默了。
因爲這車居然賣 30.99 萬起，關鍵這最低的入門版，還是啥也沒有的 " 丐中丐 " 版本。
更過分的是，不僅配置低，還不能選裝高端配置，除非上 " 高配 "。
由于罵聲一片，小鵬 45 小時内火速改了定價，來了個 " 二次上市 "，但也隻能說是比之前強點，價格依舊沒有競争力。
當時的何小鵬也是懵的，因爲定這個價格也是 " 充分考慮 " 過的。再低幹脆别賣了，壓根不賺錢。
到底問題出在哪裏呢？沒多久答案就揭曉了。
大衆在與小鵬談合作時提到了一件事，同樣的零件，小鵬的采購價格比大衆貴了一倍，小鵬内部出現了 " 内鬼 "。
最後小鵬的采購負責人被抓了，但已經于事無補，此期間造成的傷害，小鵬隻能慢慢承受。
王鳳英來的第一件事，其實就是把供應鏈的價格 " 打下來 "。小鵬不僅要追求科技領先，價格上也要有優勢。
于是我們看到 P7i 出來了，砍掉了所有低配的配置，直接就是加量不加價；G6 出來了，一度做到 20 萬級智能 SUV 的标杆。
王炸當然是 MONA M03，這是唯一王鳳英從頭負責到尾的項目。
從基礎的車型定義，到最後的定價和銷售，小鵬顯得 " 正規 " 多了。一步步放出消息，拉高消費者的預期。
最後 11.98 萬元的價格出來，市場直接爆了。小鵬的備貨也極其充分，9 月份就能交付 1 萬多台。
可以這樣說，王鳳英來之前，小鵬還是個 " 草台班子 "，有實力，但是做事太随性。
王鳳英來之後，小鵬才真正成長爲現代化的企業。
2
樹敵無數，" 鐵娘子 " 的雄心
王鳳英是 1970 年生人，加入小鵬時已經 52 歲。
對于已經功成名就的她來說，其實選擇相當多。随便找一家車企當當顧問什麽的，生活不知道多滋潤。
然而她還是選擇了小鵬，并且不是簡單負責一塊的業務，而是當總裁，主管産品規劃、産品組合管理以及銷售業務。
負責得多，得罪人自然也多。王鳳英到小鵬的第一件事，就是像龍卷風一樣摧毀現有的體系。
對于新車的每一個細節都過問，建立了完善的流程。也是從這個時候開始，小鵬才真正做到了成本的管控。
當然也有弊端，王鳳英提拔了大量的 " 自己人 "，比如把丈夫弄過來負責生産制造，把老熟人調過來做産品規劃，坊間謠傳她快要把小鵬變成自己的家族企業了。
作爲外來者，又要管車型定義，又要管營銷和制造，還要管渠道建設，其實涉及的利益糾葛自然不可少。
前陣子還傳出消息，王鳳英受不了壓力，已經向何小鵬請辭。
最後王鳳英和何小鵬共同出面辟謠。這也從側面說明，這個工作确實不好做。
比如何小鵬曾經感慨，王鳳英連海運滾裝船的價格比集裝箱便宜都知道，幫小鵬節省了不少成本。但所謂省下來的成本，其實也動了很多人的利益鏈。
當然王鳳英并不管這些，在長城的時候，她就屬于敢于跟老闆魏建軍 " 對着幹 " 的人。
到小鵬之後，何小鵬對她也是絕對的信任。這也是她作爲公司總裁，能夠直接大刀闊斧提拔 " 自己人 " 的原因。
其實有點像封建時代負責改革的權臣，做得好固然是青史留名，做不好恐怕就很難收場了。
3
MONA M03 隻是開始，挑戰仍在
在成都車展，小鵬宣布 MONA M03 的 48 小時大定數量已經超過 3 萬台。
制造組織也很順利，預計 9 月份的交付量會超過 1 萬台。
有了這個爆款做支撐，小鵬終于可以松口氣了，但挑戰依然很大。
小鵬準備了一些大招，比如 AI 鷹眼視覺方案會在第四季度随小鵬 P7+ 首發上市，第二代人形機器人會在 10 月 24 日科技日發布。
但不得不說，有了 MONA M03 這樣的産品，小鵬再想繼續沖高，已經很難了。
25 萬以上的市場，理想和問界已經打得不可開交。而 25 萬以下的市場，比亞迪又有絕對的統治力，其他幾家都是在牙縫裏摳點吃的。
比如 MONA M03 要不是純電車，而是增程或者混動車，真對上秦 L 和海豹 06 DM-i，破局的可能性就非常小。
因此小鵬要做的，依然是差異化競争。利用自己的技術優勢，以及屬于新勢力的靈活度，找準市場的空當，然後一擊必殺。
決策一定要快，定位一定要準，技術也一定要有誘惑力，這得何小鵬和王鳳英通力合作才行。
4
功夫拍案
網上有個段子，說何小鵬做得最正确的決定就是請來了王鳳英。王鳳英也不虧，托小鵬的福長了不少見識。
其實王鳳英見識的事情應該不少，把一家看起來不成體系的公司，硬生生打造成了一家執行力非常出色的企業。
不過也說明了一點，傳統車企其實有的是能人。如果不是碰巧來了小鵬，誰能想到王鳳英這樣傳統車企的高管，能夠在新勢力做得這麽好？
那些國企、央企們，如果一直轉型那麽費勁，不妨檢讨一下，是不是沒有把合适的人放在合适的位置？
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