[ 愛卡汽車 愛卡獨角 SHOW 原創 ]
從 " 大衆入股小鵬 "、"4.99%"、"MEB 平台 "、" 兩款電動車 " 等等，到 " 中國汽車工業崛起 "、" 自主品牌揚眉吐氣 "，" 技術換市場輪到我們了 " 雲雲，這些名稱和話術充斥着這兩天的汽車新聞，無時無刻撥動着汽車人及媒體人的神經。
大衆與小鵬，奧迪與上汽，相信屏幕前的你已經刷到過無數次了。從豐田牽手比亞迪，再到大衆入股小鵬，智能電動汽車時代下，中國車企确實支棱起來了。廢話不多說，我們設想了 8 個問題，來聊一聊背後的一些故事。
1、選擇小鵬因爲便宜？
近來，大衆汽車集團一直在調整智能汽車技術體系。爲此，今年 5 月還成立了大衆汽車（中國）科技有限公司（VCTC），以謀求補強大衆汽車集團在智能化領域的短闆。大衆的開發模式在 ADAS 和智能座艙領域受限太大，在中國市場的開發速度趕不上市場主流産品。
中國市場一直是大衆汽車集團的重要戰場。按規劃，到 2030 年，大衆汽車集團在中國市場 74% 的新車爲新能源汽車，将投放超過 30 款新車。但今年上半年大衆汽車集團在全球的純電動汽車交付量爲 32.16 萬輛，在總交付量中占比僅爲 7.4%，而在中國市場純電動汽車交付量僅爲 6.24 萬輛，同比下降約 2%，中國隻占大衆集團全球純電動車銷量的 19%。因此，大衆汽車靠自身研發，無論時間還是研發力度都無法滿足中國市場快速增長的需求。而大衆電動汽車的短闆，不是三電，正是智能化。去年，大衆汽車已經投資了 24 億歐元，和中國本土企業地平線成立了合資公司，當然，這還滿足不了大衆的胃口。
在造車新勢力中，小鵬一直鑽研智能駕駛。事實上，小鵬信奉的長期主義，這次确實變現了價值，小鵬汽車一直堅持全棧自研智能電動汽車平台，已構建起基于自研算法的本土化高速 NOA 和城市 NOA 落地方案等，并且可以通過 OTA 遠程升級，在智能駕駛領域具有相應優勢，今年上半年已經在北上廣深陸續落地。可以說，小鵬汽車在智能化與智能駕駛技術的研究是中國的領先代表，某些方面甚至還優于特斯拉，畢竟國内的道路情況要比美麗國複雜得多。
如此看來，大衆顯然看中的是小鵬汽車的智能化研發水平。通過收購小鵬汽車 4.99% 股份，大衆汽車用 7 億美元将小鵬汽車智能技術與 MEB 平台進行整合，兩年後，雙方便可以推出兩款中型智能汽車，以強化大衆汽車在中國汽車市場的競争力。
而如本段的問題所言，技術水平是一方面，但是生意還是要看價格。大衆 7 億就弄走了小鵬 5%，說明我們的新勢力還是足夠的便宜，同時這對于大衆來說一定是賠率特别高的下注，甚至是不用考慮随手扔籌碼的價格。其實，我們自己每天看股價、看銷量、看智駕水平等等，比來比去，踩來踩去，當把每一個拉出來溜溜，其實個個都已發展得出類拔萃，隻是拿到價值上，我們并不貴。
2、大衆爲什麽要小鵬 "4.99%" 的股分？
此次合作中，大衆将向小鵬增資約 7 億美元，收購 4.99% 的股權。交易完成後，大衆汽車集團将獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。值得注意的是，蔚來、理想、小鵬這三家造車新勢力車企的董事會成員名單裏，目前均未出現傳統車企背景的董事。此次大衆或将是首個進入造車新勢力董事會的傳統車企，可以參與小鵬董事會的各項會議，旁觀企業決策的制定流程等等，可以深入了解整個中國新能源市場發展的動态。
至于爲什麽是 "4.99%"？按照增資需求，一般一家企業基于産業需求收購上市企業股份，爲了獲得交易自由度，企業會将股份控制在舉牌線以下。如果購買比例達到 5% 的舉牌線，那麽在此之後，達到舉牌線的股票買入後在 6 個月内是不能夠賣出的。與此同時，之後每增加 5% 的比例仍需要進行公告。其實在上市公司股東名單中，有着大量的 "4.99% 股東 "。他們将持股比例精準地控制在舉牌線以下，既達成了自身投資目的，又保持了 " 進可攻、退可守 " 的低調形象。
因此，大衆精準持股小鵬 4.99% 的情況，說明大衆與小鵬之間的合作，目的是盡快達成産業合作，而又在資金投入上選擇了最快和最自由的交易方式，爲彼此都留了一條進退兩可的後路。
3、" 大鵬 " 産什麽車？
在此次雙方合作中，與小鵬汽車合作的主體是 5 月份剛剛成立的大衆汽車（中國）科技有限公司。該公司坐落于安徽合肥經開區，集整車研發、零部件研發和采購職能于一體，将成爲大衆汽車集團在中國最大的科技和創新中心，也是除沃爾夫斯堡之外大衆集團最大的研發基地，專攻智能電動車，預計于 2024 年一季度正式投入運營，員工規模近 3000 人。
由此可以得知，大衆與小鵬汽車的合作途徑，是通過搭載小鵬汽車智能化軟件技術，匹配大衆在安徽的整車研發、采購與制造；合作初期，雙方計劃共同開發兩款專屬中國市場的大衆汽車品牌電動中型車，作爲大衆 MEB 平台電動車的補充，2026 年推向市場。
也就是說三年後，大衆安徽将投産兩款，由大衆設計、大衆生産、配備小鵬車機和輔助駕駛功能的，懸挂大衆标的純電新車（可能是一款中型轎車和一款中型 SUV）。
4、小鵬太想要錢了？
從目前的消息來看，小鵬的訴求更爲簡單，一方面是通過短期的财務投資、股價提振等來擺脫市場的陰霾情緒；另一方面是大衆品牌效應帶來的長期利存在一定的想象空間。
7 億美元的買賣，對于小鵬來說，别無選擇。作爲曾經的銷冠，死磕技術，折騰了好幾款車都市場反響平平的小鵬，一直被當做造車新勢力裏的反面教材。小鵬汽車自去年開始進入低谷期，新車 G9 失利，P7i 改款乏力，産品定位模糊，堅守價格賣不好，卷入價格戰又止不住虧損，銷量暴跌的同時，股價也持續低迷。一年時間裏，小鵬的股價跌去了 78%；虧損也在不斷擴大，今年一季度淨虧損從去年同期的 17 億元擴大到 23.4 億元，毛利率也從 12.2% 跌到了 1.7%。
因此，小鵬需要錢，小鵬的技術輸出給大衆，換來的就是大衆的投資來穩定股價。大衆的 7 億美元雖然解決問題能力有限，但是給市場極大的信心，所以從發布消息之後，小鵬的股價就如同竄天猴一般，竄了整整一宿，資本市場激烈反應便意味着資本更爲看好大衆入局後，小鵬未來的長期發展走勢。
選擇小鵬因爲便宜？
5、奧迪的合作爲何還很模糊？
奧迪與上汽加深電動車合作的新聞已經發酵了幾天，相比大衆與小鵬較爲清晰的合作，奧迪并沒有明确宣布将與上汽開展哪塊業務合作，以及合作内容、合作框架等等細節。說明大方向定了，但是還有很多細節需要磋商。
值得肯定的是，雙方此次合作聚焦在上汽奧迪未來全新的電動車型上，滿足中國客戶對高端電動智能網聯汽車的需求。
6、奧迪一汽 PPE 項目會受到影響嗎？
該項目在今年 6 月 30 日啓動了 23 個配套項目建設動工，總投資超過 444.8 億元，項目計劃竣工時間 2024 年 12 月，建成後将投産 B+SUV e-tron、B+SAV e-tron 和 C Lim LWB e-tron 三款純電車型，工廠總産能 15 萬輛 / 年。
從目前看，奧迪一汽 PPE 項目是平衡南北奧迪關系的戰略項目，已經無限接近成熟，且已經按部就班的動工，因此奧迪與上汽的合作暫時不會引起奧迪一汽 PPE 項目的改變。
7、這件事是不是過于 " 上價值 " 了？
所謂上價值，就是給事務賦予非常宏大、誇張的價值意義。
大衆與小鵬 " 聯姻 " 這件事一經發出，不論傳統燃油還是新能源車領域，一直處于 " 沸騰 " 的狀态。不少行業人士認爲，老師與學生的位置發生了互換，是我國汽車工業史上具有裏程碑意義的事件，中國汽車工業從過去的 " 以市場換技術 " 演變爲 " 以技術換市場 "，中國車企也将從過去的技術輸入方轉變成技術輸出方，看好自主品牌車企在智能新能源車時代的崛起機遇。
更有理性的人士認爲，國産新能源車企和産業，的确有着一定的競争優勢，但也切忌盲目自大，過度捧殺，生意就是生意，雙方各取所需罷了。比如不少人所嘲諷的 " 油改電 " 寶馬、" 套娃 ID" 奧迪等等，降價後的銷量輕松吊打國内造車新勢力，畢竟消費者還沒有完全跨過品牌這道心理防線。
8、雙方還應注意什麽？
根據已知信息，大衆汽車和小鵬汽車雙方合作的車型最早要在 2026 年投放到市場中。而在此之前，大衆汽車如何應對當下競争愈加激烈的市場環境，如何在與小鵬汽車合作的同時兼顧自身相關技術的研發，都将是其需要思考的問題。
而對于小鵬而言，大衆拿走了小鵬的 5% 股份，大衆看中的是股份回報的這點錢嗎？當然不是，而是我們的自動駕駛技術、新能源造車平台、以及最重要的，中國整套的零部件供應體系，除了電池，還有電控電機等等。電動時代的中國車企技術實力已然拔尖，我們需要的是頭腦清醒，不要輕易被糖衣炮彈所侵蝕，知識産權可别被洋人輕松抄走。
全文總結：大衆 X 小鵬、奧迪 X 上汽、吉利 X 雷諾 / 奔馳、比亞迪 X 豐田 ...... 大衆小鵬隻是開了個頭，接下來肯定還會有更多 CP 誕生。你們覺得，下一個能吸引到國外車企在新能源領域合作的中國車企是誰？評論區來聊一聊吧。
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這件事是不是過于 " 上價值 " 了？
