毫無疑問，本屆北京車展的流量雙核，是雷軍和周鴻祎。
但如果你到各個展台打卡，便會發現，這一屆車展的流量并沒有被他們倆全部吸走。
對比其它兩家新勢力企業，蔚來在網上主動創造的流量似乎并不大，不過到了車展現場，蔚來的人流量并不比其他家差。
E2 館蔚來展台，擺上了 8 款車，第四代有 LED 屏幕的換電站。展台縫隙塞滿了參展人員。李斌從發布 2024 款 ET7，再到接待客戶與嘉賓，穿梭于展台樓下樓下，得從人流中間擠過去。
在會後與李斌、秦力洪的采訪中，我們得知了更多關于 ET7 和樂道背後的故事。
複盤 ET7：領先太多也不行
蔚來的新款 ET7 行政版的外觀相比舊款改動不大，主要優化了一些缺點，例如共享了 ET9 的飛航行政座椅平台，提高功能性和舒适性。價格不變，電池買斷制保持 42.8 萬元起。
作爲蔚來第一款豪華純電轎車，ET7 曾被視爲從 BBA 的 56E 虎口奪食的一把武器。但 ET7 的上市一波三折，首先跳票至 22 年才正式交付，接着又發生了座椅設計和異響等問題。好在 ET7 兩年期間依舊交出了 3 萬銷量的答卷，并達到了 " 中國品牌 40 萬以上行政轎車市場累計曆史銷量第一 "。
ET7 所經曆的波折，是一種時代背景的映射。秦力洪表示，忽略了第二排，是從 ET7 第一代獲取最大的經驗教訓。李斌則認爲，ET7 在定義的時候過于樂觀，認爲智駕技術的應用，會讓乘客都坐在第一排，後排不重要，才導緻了這樣的後果。
因此我們可以看到 ET7 明顯的改動集中在了後排：腿托給了最大幅度的延伸，坐墊可以調整上下和俯仰傾角，靠背可調節角度達 37 °，配備了後排座椅滑躺功能，甚至連扶手也設計得更加有行政的感覺，過去沒有的 " 大彩電 " 一口氣加了兩個 ......
2024 款 ET7
蔚來的一些決策的确是獨到的、超前的，例如換電模式，又如硬件冗餘的理念，不過正因爲過于超前，會顯得不符合時代。李斌打趣道：" 領先太多也不行，很容易成爲先烈，我們争取不要變成先烈。"
在發布會和會後采訪中，李斌還反複提及一個新概念 "567E" ——即在 BBA 的行政車型裏加入 ET7。
他表示想要攻堅 BBA 的這個堡壘非常難。行政轎車市場最難的是社會共識，品牌共識。比如車頭頂的犄角，兩年前大家覺得奇怪，現在大家一直認爲是技術先進的代表。ET7 現在就像是給行業探路，用原創、技術和服務來支撐行政轎車市場用戶的需求。
2400 座換電站還不夠
李斌在車展的忙碌程度不亞于雷軍，ET7 發布後，李斌與路特斯集團 CEO 馮擎峰一起宣布達成充換電領域的合作。雙方合作涉及到充換電的電池标準、充換電技術、電池資産管理及運營、充換電服務網絡建設等等多層次内容。
目前蔚來已在全國部署了 2404 座換電站，主要城區和高速路段都已經覆蓋。不過秦力洪認爲并沒有到量變到質變的時候，他表示，蔚來在局部地方和一定的場景下，比如上海和成都市區，從成都到重慶的高速公路，換電比加油還方便。但在中國幅員遼闊的其它地方，需要做得更多。
蔚來的換電戰略在新能源車企中獨樹一幟，同時招來了外界負面聲音，認爲換電戰略燒掉了蔚來過多資金。不過，如果你仔細研究過蔚來的财報，你會發現蔚來的虧損主要體現在持續研發投入上，蔚來能源部分反而比較健康。
蔚來第四代換電站
換電模式有着明确的政府文件支持，是新能源基建發展的重要方向。2020 年，換電站被明确納入新基建建設範疇，并出台了多份文件支持換電基建。
随着換電網絡初具規模，蔚來換電 " 朋友圈 " 日益壯大。包括長安、吉利和奇瑞等車企在内，越來越多的企業與蔚來簽訂充換電合作協議。
秦力洪對換電模式看得更長遠一些：" 燃油車在差不多半個世紀到一個世紀以前，把加油站建到了大街小巷，才有了汽車的普及。換電站現在還沒有達到普遍認可的成熟度，但我們堅信換電給用戶體驗帶來的革命性提升，好比電商自建物流、航空公司買飛機和雲服務公司自建服務器。"
" 很多事情的密碼就在最笨的路線裏，今天這麽卷的市場，有一兩個差異化的門檻，是很奢侈的事情。"
秦力洪還提到了一個普通車主非常關心的問題：換電與電池健康的關系。" 換電模式讓電池進入一種天然循環，電池進站會對電池健康進行體檢，健康值低的電池會被抽走。"
樂道 L60 會比 SU7 賣得更好
樂道是蔚來旗下的第二品牌，定位家庭市場的主流大衆品牌，被稱爲 " 可以換電的 Model Y"。因此關于樂道的定價和換電策略，是外界最好奇的部分。
" 樂道會在 5 月中旬發布品牌和産品亮相，但具體的産品上市和定價會稍微一些。"
對于樂道 L60 的定價區間，業界普遍認爲是 20-30 萬元，恰好承接蔚來品牌最便宜的 ET5/ET5T 車型下面的價格檔位。但在這一區間裏，樂道的競争對手都不是軟柿子。除了頭号明星 Model Y 之外，還有問界 M5、小鵬 G6、智己 LS6 等産品。
不過樂道的王牌是換電。目前蔚來最新的第三代換電站理論日服務能力達 400 次以上，接下來即将部署的第四代換電站的效率更高，并具備了更強大的運營向能力。
樂道 L60 被拍到換電
基于此，李斌認爲樂道加入換電網絡并不會影響原本蔚來用戶的換電體驗，因爲蔚來的換電網絡分爲專享網絡和共享網絡，前者隻有蔚來用戶可以用。同時，蔚來換電 " 朋友圈 " 裏的企業采用的是樂道的電池包标準，換言之換電待遇也和樂道相同。
李斌并沒有透露更多關于樂道的消息，隻是一直在強調，樂道有着後發制人的心态和戰略。
有意思的是，當雷軍來蔚來展台參觀的時候，李斌說樂道的能耗比特斯拉更好一些——雷軍則在此前的發布會中提到 " 特斯拉能耗全球第一，我們比不過 "。
但李斌其實是個老好人，不願意對立不願意沖突，這或許也是他人緣好，蔚來朋友圈壯大的原因之一。
當被問到如何看待小鵬說 MONA 銷量超過小米 SU7 時，李斌說："MONA 肯定會賣的很好，SU7 也肯定會賣的很好，但是我們樂道 L60 會賣的更好。"
