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出品： 電動星球
作者：思爲、毓肥
15.58 萬元，不是小鵬 MONA M03 的起售價，而是頂配價。
M03 共有 3 個版本，入門版 11.98 萬元，超長續航版 12.98 萬元，将搭載高階智駕的 Max 版 15.58 萬元。
這 3 個版本中，最亮眼的顯然是 12.98 萬元的超長續航版本，價格一出，幾乎掀翻現場。
610km 續航、官方能耗 11.5 kWh/100 km、自動泊車能力突出、7.1.4 全景聲場布置……這一版本的 M03 給足了誠意。
這換來的，是上市 52 分鍾大定破萬，@孫少軍 09 補充大定仍在暴漲，且「中配 620 超長續航版占比超過 70%」。
小鵬将開啓新十年的期盼，放在 M03 上，從目前來看，M03 會獲得一個不錯的成績。
隻是，大家對小鵬的擔憂還是存在，譬如産能、營銷、長期的技術和産品競争力等。小鵬 M03，真的擁有讓小鵬開啓上揚的新十年的能力嗎？
會上會下，答案由何小鵬本人譜寫。
15 萬級的高階城市智駕車型？
幾個月的時間，小鵬 M03 的官方信息如潮水般湧來，到如今終于迎來 M03 的上市，我們趁此機會跟随發布會，捋一捋 M03 的那些産品點。
小鵬 M03 尺寸分别爲 4780/1896/1445mm，軸距 2815mm，風阻系數 0.194。
新車 3 個版本對應 3 種續航版本，價格從低到高，分别是 515km、620km、580km。
動力上，M03 皆爲前置前驅，11.98 萬元的入門版電機最大功率 140kW，峰值扭矩 225N · m，其他兩個版本最大功率 160kW，峰值扭矩 250N · m。
内部空間方面，M03 最大儲物容積 1603L，後備廂容積 621L，最長置物長度 1.8m，小鵬表示這是「同檔位最大容積」。
智能座艙方面，新車搭載 15.6 英寸的中控屏，采用 8155 芯片，16GB 内存，小鵬着重強調了 M03 導航、音樂、語音三方面的體驗提升。
M03 的音響對标 20 萬級以上的車型，采用 18 揚聲器音響系統，7.1.4 全景聲場布局，支持多種音效調節。
導航方面，小鵬開發了沉浸式地圖，爲用戶提供更多周圍環境的細節信息，做了車道級的 3D 渲染界面，擁有車道級導航指引，能夠幫助用戶在複雜情況下辨明道路。
導航和音樂功能也是實現了聯動，M03 導航将歌詞與地圖結合。
不止如此，M03 的車機還有「設計團隊一定要加入的兩個美麗的‘小廢物’」：賽博佛珠和電子木魚。
M03 的一大獨特優勢當然是智能駕駛，M03 配備 2 個毫米波雷達 +12 個超聲波雷達 +7 個攝像頭，Max 版将具備高階城市智駕能力，并且根據配置表，會同步使用雙 Orin X 芯片。
何爲「高階智駕」？
當下普遍的認知是擁有城市智駕便是擁有高階智駕，何小鵬現階段的理解有所不同：「城市智駕要做到如絲滑般流暢、更安全、可升級」，這才能算是高階智駕。
Max 版将打通「門到門」體驗，做到不限城市、不限路線以及不限路況的「三不限」能力，實現全國都好開。
但可惜的是，由于早期滴滴的電氣架構與小鵬不同，所以搭載高階智駕的 Max 版本，要到 2025 年春節後才能開啓交付。
标準版車型的智駕能力，是号稱「100% 高頻車位覆蓋、≥ 95% 泊車成功率、多種高頻極限場景」的自動泊車功能，包括斷頭位自動泊車、帶限位杆的反向側方位自動泊車；
以及 ACC、LCC 等基礎智駕能力，除 580 Max 版外，其他兩個版本既沒有城市智駕，也沒有高速智能領航輔助。
看不見的地方，小鵬也下了功夫。
譬如轉彎半徑最小 5.3 米、全系标配 CST 刹停、号稱同級别最短的制動距離 35.6 米、14.2 黃金轉向傳動比等等。
至于何小鵬一直以來在強調的 M03 顔值，甚至「目标是成爲超越級别的經典造型」，媲美小米 SU7、小鵬 P7、特斯拉 Model 3 和寶馬 3 系。
蘿蔔青菜，大家更愛哪個？
挑戰不止 M03
M03 萬元的 11.98 萬元起售價，足見小鵬的決心，也有小鵬對市場的觀察與思考。
因爲今晚的正式售價出來之後，縱觀 10-16 萬級别市場，M03 找到了短期内極其寶貴的市場空間。
當然，這個價位的新能源轎車有不少，混動車型有深藍 SL03、吉利銀河 L6，零跑 C01 等，純電也有埃安 S、秦 PLUS EV 等月銷穩定過萬的車型，更不用說仍有較爲強勁數字的合資燃油轎車了。
但 MONA M03 瞄準年輕人、個性化、智能化的賣點，打的就是該級别市場的錯位競争。
同價位的家用車裏面，M03 與比亞迪秦 Plus EV 、五菱星光的尺寸相近，但産品性格、配置都呈現出濃烈的差異化。
即使目光放到混動車型上，起價 13.99 萬元的深藍 SL03 榮耀版在尺寸上要大于 M03，同樣的，在動力、續航上也有更爲亮眼的表現。
而在 15.69 萬元的純電版上，兩者的基礎參數是不相上下的——這個時候，M03 的售價開始發揮優勢。
另一方面，M03 的重要突出優勢是高階智駕能力的下放，小鵬甚至表示 Max 版能夠實現高階城市智駕能力。
但 Max 要到 2025 年春節後才開啓交付，這一優勢在年内将迎來挑戰：
同級别的寶駿雲光，與 M03 一樣，爲 15 萬元級别，同樣擁有成本較爲平價的智駕方案，搭載成行平台智駕方案，預計将在年内上市。
寶駿目前在售的寶駿雲朵靈犀版，便搭載了成行平台，該智駕方案比擁有基礎智駕能力的 M03 标準版，最明顯的優勢，就是多了高速智能領航輔助。
11.98 萬元的起售價、2025 年春節後才交付的 Max 版，顯然，當下與 M03 有較大市場重合空間的，是比亞迪。
小鵬 M03 的壓力不止在産品上，同這一價位優勢甚大的比亞迪相比，小鵬的一大弱勢，是渠道。
截至 6 月 30 日，在去年啓動了火星計劃的小鵬，擁有 611 家門店，覆蓋 185 個城市；比亞迪在今年年初，王朝網的經銷商數量便超過了 1770 家。
611 VS 1770+，舉一個簡單的例子，同在四川成都，比亞迪王朝網有 39 家經銷商，小鵬有 17 家體驗中心，其中三家兼具體驗中心、服務中心、交付中心職能；
而在四川廣元，比亞迪王朝網有 3 家經銷商，小鵬有 1 家體驗中心。
M03 發布會後的直播中，就有消費者問：「我們這兒沒有小鵬的門店，要怎麽定啊？」
消費者離家不遠就能看到、試到意向車型，與要到很遠的地方才能看到、摸到，是兩種不同的體驗。
不單是 M03，主打更廣闊市場的 MONA 系列，需要進一步擴大覆蓋版圖，觸及更多底層市場，在此之前，其銷售仍面臨不小的阻力。
「面向全球的 AI 汽車公司」
除了 M03，小鵬今晚還預告了一些可能會在 1024 科技日上市的内容。
小鵬宣布其自研的圖靈芯片，已在 8 月 23 日流片成功，該芯片擁有 40 核處理器，最高可運行大模型參數 30B，未來将應用到 AI 汽車、飛行汽車、機器人等多個領域。
智駕規劃方面，小鵬将在今年年末實現「門對門」智駕體驗，2025 年實現類 L3 智能輔助駕駛，做到每百公裏接管次數小于一次，2026 年實現低速場景人不在駕駛位開車。
而其 AI 鷹眼視覺方案，感知距離增加 125%，識别速度提升 40%，激光雷達與純視覺方案将同步更新，小鵬稱其使用感在「99% 的情況下是完全一緻的」。該方案将在今年第四季度随 P7+ 首發上市。
此外，基于端到端自動駕駛模型打造、機器手超 60 個關節的小鵬第二代人形機器人，也将在 1024 科技日亮相；小鵬的「陸地航母」飛行汽車，将在今年第四季度預售。
這十年以來，從智能網聯汽車到飛行汽車，小鵬始終在踐行着「未來出行探索者」的自我定義。
這其中沒有困難嗎？當然有。
何小鵬今晚就回憶了造車十年以來的點點滴滴：最初創業的車庫沒有空調、第一款車延期上市多花費 4.28 億、2019 年經曆全行業最慘時間……
換來的有 P7 幫助小鵬拿下第一個銷冠、得到大衆汽車集團的認可、自信說出「每一台小鵬汽車，都是同級别智能天花闆」的底氣。
那小鵬要如何定義，或期待它的新十年？
它在後面加上了「面向全球的 AI 汽車公司」，用智能化進一步打開全球市場，并表示未來十年，「小鵬汽車一半的銷量将來自海外」。
但一切要先走好第一步，11.98 萬元的小鵬 M03，會是輝煌故事的開頭嗎？
（完）
