圖片來源 @視覺中國
文 | 車圈能見度，作者 | 劉媛媛
在臨近年底的銷售沖刺時間段，豪華車品牌的代表之一——沃爾沃也是鉚足了勁，開始轉型加速。
日前，沃爾沃汽車官方公布了幾張旗下全新純電動車型 EM90 的預告圖，并配文 "11 月 12 日，遇見沃爾沃 EM90"。據悉，EM90 是沃爾沃首款純電豪華 MPV，将于 11 月 12 日全球首發，并将同步開啓中國大陸地區的預訂。
雖然還沒有正式亮相，但沃爾沃 EM90 已經頗受關注，畢竟競争對手裏前有極氪 009、騰勢 D9、岚圖夢想家，後有魏牌高山 DHT-PHEV、小鵬 X9、上汽大通大家 MIFA7 等，不久前理想汽車也正式發布了其 MPV 車型 MEGA 的大尺寸官方圖。市場好奇，沃爾沃EM90 能否在豪華新能源 MPV 這個熱門新賽道裏彎道超車。
從目前的表現基礎來看，沃爾沃EM90 的前路恐怕不會太順暢無阻。參考懂車帝數據，今年前 9 個月，沃爾沃汽車在中國發布的首款純電動車型沃爾沃 XC40 RECHARGE 累計銷量隻有 2067 輛，表現稍好的混合動力車型 XC60 RECHARGE 累計銷量也僅 4207 輛，遠低于一些新勢力的單車單月銷量。
今年 8 月，沃爾沃汽車大中華區高層經曆了一番 " 人事震蕩 "；9 月，沃爾沃汽車宣布将于明年初停止生産柴油車，并計劃到 2030 年成爲純電動汽車品牌。新規劃、新領導之下，新車型能帶動沃爾沃在華轉型起飛嗎？
01 加入 MPV 混戰
這兩年，新能源 MPV 市場的 " 火熱 " 有目共睹，尤其是中高端新能源 MPV 市場，由于家用需求擴張疊加消費升級，此類車型的需求也跟着擴張。
乘聯會數據顯示，今年 1-9 月，MPV 國内市場零售同比增長 18%。相較于其他細分市場，新能源 MPV 實現兩位數的增長。汽車之家研究院數據亦顯示，新能源 MPV 市場正在快速崛起，關注人數占比由 2021 年的 6.1% 增長至 2023 年的 16.3%。
對于已經是" 紅海 " 的新能源汽車市場來說，細分領域的 MPV 市場顯然是一個還算有機遇的選擇，因此吸引了不少品牌加速搶占。比如 2022 年下半年以來，騰勢品牌推出了騰勢 D9，廣汽傳祺推出了傳祺 E9，岚圖品牌推出了岚圖夢想家，極氪品牌帶來了極氪 009 ……
另有不少品牌正在加速趕來的路上，這裏面就包括來自瑞典的豪華汽車品牌沃爾沃。今年 8 月，沃爾沃汽車在公布在華經營成績單的同時，宣布首款純電豪華 MPV EM90 将于 2023 年 11 月 12 日全球首發。
在當時的介紹裏，沃爾沃汽車方面表示，沃爾沃 EM90 仿佛一間移動的斯堪的納維亞客廳，将提供一個移動的生活空間，在這裏可以與家人共度愉悅時光、思考人生、放松情緒，也可以進行工作和靈感創作。
描述很抽象，沒有更多細節，即使最近發布了一些預告圖，但也依舊比較 " 碎片化 "，難以拼湊全貌。不過，我們還是從工信部公布的最新一期的申報信息中，了解到有關沃爾沃 EM90 的更多内容。
根據申報信息，新車的車身造型較爲厚重，前臉格栅采用了無邊界式的設計，配以點陣式的開孔點綴，再加上家族式的雷神之錘大燈，有一定辨識度。車身尺寸方面，沃爾沃 EM90 申報的長寬高分别爲 5206 毫米 x2024 毫米 x1859 毫米，軸距爲 3205 毫米，帶來了不少空間想象。
這樣的設計風格能否打動消費者暫且不論，意外的是，随着申報信息的曝光，質疑聲也随之而來。原因是，不少網友看完覺得沃爾沃 EM90 車身側面和尾部與極氪 009 高度相似，不僅 A 柱、C 柱、懸浮式車頂等元素設計雷同，連車身寬度和軸距也基本保持了一緻。
并且，沃爾沃 EM90 和極氪 009 都是基于 SEA 浩瀚架構平台打造，屬于同平台的産品，因而甚至有人将沃爾沃 EM90 稱爲 " 換殼版極氪 009"。
這樣看來，雖然新能源 MPV 市場還有空間，但沃爾沃 EM90 要面對的挑戰才剛剛開始。别說與已經 10 萬輛下線的強敵騰勢 D9 競争很難，僅與極氪 009" 同室操戈 " 可能就夠折騰的了。
02 轉型基礎偏弱
沃爾沃汽車在今年 8 月突然官宣人事變動時提到，現任大中華區銷售公司領導者潘鶴松 " 此前在日本市場任職期間，使沃爾沃汽車在日本高端電動汽車市場處于領先地位，相信他的經驗将進一步推動沃爾沃汽車在中國市場的電氣化轉型 "。
沃爾沃汽車也不止一次強調，該次中國管理層的調整與推動電氣化轉型有關。這些都體現出了沃爾沃汽車電氣化轉型的決心。
而在之後的 9 月，沃爾沃汽車更是宣布将于 2024 年初停産柴油車，到 2030 年将隻銷售純電動汽車，并立志于在 2040 年成爲一家氣候中和公司。也因此，沃爾沃汽車成爲了第一個完全放棄柴油車的主流傳統汽車制造商。
決心很強烈，起步也算早，畢竟沃爾沃汽車是傳統豪華品牌中率先進行電氣化轉型的，早在 2017 年就宣布了全面電氣化戰略。隻是就當前的轉型效果來看，其基礎算不上多好，讓人擔憂2024 年初就停産柴油車是不是有些激進。
過去的 2022 年是沃爾沃在華全面推動電氣化轉型的關鍵一年。按照官方所說，去年品牌純電車型迎來突破，全年銷量同比上漲 201%，卻未公布具體的銷量。
今年上半年同樣如此，沃爾沃汽車方面隻說了新能源車型銷量同比增長 48%，占整體銷量的份額提升 2.3%，而未公布具體表現。
我們參考懂車帝數據發現，今年前 9 個月，沃爾沃在中國發布的首款純電動車型沃爾沃 XC40 RECHARGE 累計銷量隻有 2067 輛，表現稍好的混合動力車型 XC60 RECHARGE 累計銷量也僅 4207 輛，月均銷量不足 500 輛。
這樣的成績似乎暴露出沃爾沃汽車的電氣化轉型節奏并不如規劃的那般順利。當然，我們可以認爲，沃爾沃此前的新能源車型基本是" 油改電 " 而來，不能算是真正意義上的電氣化産品，得看接下來的産品能否撐起它的轉型決心。
已知除了沃爾沃 EM90 之外，今年上半年沃爾沃汽車還秀出了全新純電旗艦 SUV 沃爾沃 EX90 和全新小型純電豪華 SUV 沃爾沃 EX30。其中，沃爾沃 EX90 基于原生純電平台 SPA2 打造，采用中央集中式電子電氣架構，同時搭載 Luminar 激光雷達以及 DUS 駕駛員感知系統等，被寄予厚望。
隻不過，原計劃于 2024 年初量産上市的沃爾沃 EX90，因爲激光雷達系統 " 軟件代碼的複雜性 "，投産時間推遲至了 2024 年年中；沃爾沃 EM90 下個月才正式亮相，沃爾沃 EX30 最快也要到今年底正式上市。短時間内，我們還無法看到沃爾沃這些真正意義上的電氣化産品成績會如何。
03 銷量波動挑戰
除了電動化轉型的壓力外，沃爾沃汽車還要面對在中國市場銷量增長放緩，甚至可能下滑的挑戰。
從曆年 " 成績單 " 看，2019 年，沃爾沃在華銷量達 16.14 萬輛，同比增長 18.2%，其中僅中國大陸地區銷量就達到 15.46 萬輛。之後的 2020 年 -2022 年，沃爾沃在中國大陸的銷量分别是 16.63 萬輛、17.14 萬輛和 16.2 萬輛。
可以看出，去年開始，沃爾沃汽車在國内市場的銷量表現就出現了波動。并且，如果對比沃爾沃在全球市場的銷量就會發現，中國市場的成績算不上多優異。
比如 2021 年，沃爾沃在中國大陸銷量突破 17 萬輛，同比增長 3.1%，但當年沃爾沃在美國市場的增速是兩位數，要高出中國市場很多。
再比如今年 1-9 月，沃爾沃在中國大陸累計銷售 12.35 萬輛，同比增長 5.2%，這一數據也比其全球市場銷量 19% 的增幅低了不少。
其中 7 月，沃爾沃在全球的銷量達到 5.42 萬輛，同比增長 21%，而中國市場的銷量卻同比下降了 8%，成爲當月沃爾沃在全球唯一下滑的市場；8 月同樣，沃爾沃汽車全球銷量爲 5.16 萬輛，同比增長 18%，而中國市場同比下降 8% 至 1.58 萬輛。
好在在豪華車市場整體份額同比下降的情況下，這些年沃爾沃的知名度和市占率都還是有所提升的，沃爾沃汽車集團方面也在盡可能地給予中國市場信心。
高管換防後的一個月，沃爾沃汽車總裁兼首席執行官駱文襟就造訪中國。據知情人士透露，駱文襟此行是爲了在中國召開全球董事會會議，同時進一步了解中國市場的新能源發展狀況，學習電氣化最前沿陣地的先進思維和理念。
當時，駱文襟在個人社交媒體上發文表示：" 中國是一個我在整個職業生涯中傾注了很多時間的國家，它日新月異的變化和創新一直讓我深感着迷。"
此舉也被業内人士看作是沃爾沃汽車對中國市場的重視，将提升沃爾沃汽車在中國發展的優先級。至于在 " 激進 " 轉型戰略下，沃爾沃汽車能否在掌握着全球新能源風向标的中國市場重拾高速增長，還有待時間的驗證。
