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最快達成百萬輛新能源汽車産銷量，位居全球新能源市場銷量第三，擁有動力電池和電驅等三電系統自研自造的實力，很難想象廣汽埃安僅僅才成立七年。
在廣汽埃安總經理——古惠南的身上，我們看到了中國汽車的發展曆程：作爲發動機專家的他卻成爲了位居全球新能源汽車第三強車企的掌門人，如今還要帶領廣汽埃安走向全球市場。
過去的七年間，全球新能源汽車實現了跨越式的發展，特斯拉和比亞迪的産銷量攀升到傳統車企不敢想象的高度，年産銷量達到百萬輛級别。
在自主品牌同步向上和向外發展的背景下，廣汽埃安也終于下定決心實現雙品牌和雙市場的全面發展。
相繼拿下廣汽菲克廣州工廠和廣汽三菱長沙工廠，廣汽埃安成爲了燃油車企的白馬騎士，拯救了一方經濟，保住了數千人的飯碗。
然而，新能源汽車供給和市場需求失衡引發了一波又一波激烈的價格戰，汽車市場再一次面臨不确定性，誰都有可能突然崩盤并消失在公衆面前。
面對日益内卷的中國市場，廣汽埃安開始出手了，AY 平台三款車型密集上市，其中第二代 AION V 和 AION RT 已經正式亮相，年底還有一款純電動緊湊級 SUV。
這将是廣汽埃安面向未來發展的全新起點，再造廣汽埃安的同時也将重塑全球新能源汽車市場。
從 2019 年打破行業 " 油改電 " 的純電動專屬平台，到三電系統的自研自造，再到如今面向全球市場的第二代平台，廣汽埃安每一次進化都站在中國新能源汽車發展的關鍵節點，推動中國汽車産業的升級和變革。
早在豐田和比亞迪、大衆和小鵬實現新能源汽車技術合作之前，廣汽埃安的純電技術早已導入廣汽豐田和廣汽本田等頭部合資車企，這就是廣汽埃安的硬核實力。
東南亞市場是豐田和本田等日系汽車的固有的市場，如今這裏已經成爲自主車企走進全球市場的第一站。
廣汽埃安首座海外工廠——泰國智能工廠已經正式投産，它将以東南亞市場爲跳闆征戰全球市場，産能和産品都已經蓄勢待發。
自主車企都在努力實現品牌向上高端化，而廣汽埃安也推出了全新的昊鉑品牌，緻力于給用戶打造科技藝術品，擁有中國第一電動超跑昊鉑 SSR、昊鉑 GT 和昊鉑 HT 等三款車型。
造車新勢力将自己塑造成爲高端品牌，而廣汽埃安已經将昊鉑品牌獨立運營，打造又一個豐田和雷克薩斯的雙品牌體系。
電動與智能協同共進，專屬的制造工廠和全新的自營銷售體系，這是昊鉑作爲一個高端品牌的答案，盡管這意味着昊鉑需要重新開始。
當下的困境和迷茫之中，許多車企都在講長期主義，這要求車企塑造赢得未來的發展能力，包括産品和技術創新力以及獲取利潤的能力，但後者總是被資本市場忽略。
在傳統車企出身的理工男的眼中，成本、效率和利潤是頭等大事，古惠南曾揚言，廣汽埃安的成本控制能力絕對是新能源車企中數一數二的。
早在行業内卷嚴重，車企降薪停産裁員之前，廣汽埃安就未雨綢缪，啓動了工廠的少人化和自動化，以實現最大限度應對市場需求變動，爲全球生産布局奠定基礎。
從 2024 年開始，廣汽埃安将進入一個關鍵的轉型機遇期，這将對其在中國乃至全球汽車市場的地位産生深遠影響。
其中，埃安将借助第二代平台車型、網約車等 to B 市場和零售市場，以及中國市場和海外市場的多重助力，進一步擴大産銷量規模和市場占有率。
昊鉑則全面發力高端汽車市場，在科技和智能化領域打造标杆自主品牌，提升廣汽集團的品牌影響力和盈利能力。
古惠南的下一個舞台就是全球市場，把海外用戶帶來中國感受廣汽埃安的魅力，把中國用戶帶去海外感受廣汽埃安的實力。
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