财聯社 9 月 13 日訊（記者 張屹鵬）繼上汽與奧迪、小鵬與大衆之後，中國汽車産業的技術 " 反向輸出 " 仍在繼續。
9 月 12 日，韓國現代汽車總部高層表示，面對中國市場智能新能源快速發展，現代将加強與中國品牌進行合作。" 現代和北汽集團合作的電動車項目正在推進中，不日将看到成果。" 該高層稱。
截至發稿，北汽、現代中國尚未對此做出回應。
北汽集團 " 反向輸出 " 技術早有先例。2021 年，斯太爾美國斥巨資購買了北汽藍谷（北汽新能源主體）BE21 平台的平台架構底盤技術，以及 ARCFOX α T 的電子電氣 E/E 架構相關知識産權，開創了中國汽車技術平台輸出的先河。
作爲北汽集團旗下專注新能源乘用車的公司，北汽新能源也被認爲是前述電動車合作項目中的主角。" 現代想在中國市場進一步發展電動車業務，就必須注入最新的技術。如果要找合作夥伴，首當其沖的對象就是北汽，且雙方的合作一定是北汽集團主導。" 有接近北汽集團的業内人士告訴财聯社記者，盡管近幾年銷量不及預期，但北汽新能源頗具一定技術儲備。" 這個電動車項目（指現代、北汽合作項目），可以想象的空間非常大。"
2023 年上半年财報顯示，報告期内北汽藍谷研發費用同比增長 43.08%。根據規劃，北汽集團未來五年在新能源汽車上的投入不少于 500 億元。"（現代）選擇北汽新能源是明智的選擇，屬于近水樓台。" 前述業内人士直言，北汽集團自主研發的電動化技術相當一部分都在北汽新能源，不僅有 BE21 平台、IMC 架構，還包括受業内追捧的 " 滑闆平台 " 等，爲此去年專門安排了 80 億元融資。據悉，北汽新能源的 " 滑闆底盤 " 各項參數已于去年年底凍結，并将于今年年底進行路試。
近一年來，" 滑闆底盤 " 已受到多家車企、供應商的追捧。去年底，甯德時代入股汽車滑闆底盤技術研發商壁虎科技；今年 5 月，緻力于用滑闆底盤推進汽車産業變革的悠跑科技完成 B 輪數億元融資；上個月，哪吒汽車發布浩智滑闆底盤全新平台。該平台采用 CTC 電池系統，零百加速 3.5 秒，百公裏電耗 11kWh，充電 15 分鍾續航增加 500km，CLTC 續航超過 1000km，支持 400V/800V 雙平台。同時，該平台可支持 L4/L5 級别的智能駕駛。
站在現代汽車角度，其在中國市場的電動化轉型掉隊已成事實。根據此前的信息，北京現代 2020 年、2021 年兩年共計虧損超過 100 億元，爲緩解經營壓力，北京汽車投資有限公司及現代汽車兩家股東聯合向北京現代增資，股東雙方各增資約 30 億元，共計約 60 億元。
盡管如此，現代在華依舊困難重重。今年 8 月，投入運營六年的北京現代重慶工廠以五折被挂牌出售。在銷量方面，2022 年，現代汽車在中國市場的銷量降至 34.3 萬輛，僅占現代集團在全球銷量的 5%。乘聯會數據顯示，今年 1-7 月，北京現代累計銷量 13.94 萬輛。其中，銷量最高的車型是伊蘭特，爲 6.09 萬輛；途勝、ix35 分别爲 2.62 萬輛、2.41 萬輛；其他車型銷量均低于萬輛。
" 中國新能源車市場日新月異，傳統合資車企多數已跟不上節奏，這其中包括北京現代、長安福特，以及一些日系品牌。" 在行業分析人士看來，除大環境等客觀因素外，現代并未主動抓住時機發起變革，此次若能利用好與北汽的合作，對雙方将都是利好。" 北汽新能源發展電動化比較早，有過成功的經驗和技術積累，這對現代而言是個機會。北汽新能源在尋求與華爲加深合作彌補短闆的例子，對現代來說或許是個啓發。"
