更深刻了解汽車産業變革
出品： 電動星球 News
作者：星球君
2023 下半年新能源大戰，硝煙彌漫。
一個關鍵詞是「新架構」，今年各大新能源車企都逐步切換到下一代技術平台，從快充卷到智能駕駛，從電子電氣架構卷到下一代智能座艙，每個月都有新「卷王」，每台車都希望發出技術強音。
但我們同時發現，這些新一代架構的玩家，依然集中在 20 萬以上的「輕奢」價位，我們期待的 15-20 萬級别新一代智能電動汽車，或者說「科技實惠」，似乎還沒有到來？
直到 9 月慕尼黑車展，我們看到了零跑 C10 的首秀。
昨天零跑和 Stellantis 的戰略合作，席卷了全球财經和汽車輿論圈。這是零跑全域自研技術路線的重要成果，同時是零跑全球化規劃的号角。
而 C10，則是觀察這次戰略合作的絕佳産品視角。
它是零跑第一款全球戰略車型，它是零跑「四葉草」電子電氣架構的首發車型，它還是零跑技術輸出的拳頭代表。
C10 是一台智能電動全面進步的零跑車型。骁龍 8295、激光雷達、城區智駕、電池車身一體化、四葉草電子電氣架構 ... 它将智能電動下一個回合的技能包基本都學會了。
更重要的是，根據工信部申報消息，以及綜合各種信源分析，C10 是一款堅定走零跑特色造車主義的産品，最終定價可能正好是 15 -20 萬元的大衆區間。
趁着昨天零跑搞的大新聞，我們今天來給大家「預熱」一下這台，帶激光雷達可能不超 20 萬，不帶激光雷達甚至可能隻要 15 萬元的，代表中國車企全球化的零跑新成員。
四葉草架構，C10 的靈魂
什麽是零跑特色？兩個關鍵詞：全域自研和智能普惠。
如果看車型編号和定位，我們很容易被 C10「誤導」。看數字它比大哥 C11 尺寸稍小，但它代表着零跑下一回合的重拳出擊——以全域自研新架構，繼續走智能普惠的路線。
我們甚至可以大膽一點猜測，零跑 C10 如果價格走向符合預測，它将成爲 20 萬左右，率先開卷「下一代技術架構」的産品。
參數我們等下再聊，先來解讀下什麽叫「率先開卷下一代技術架構」，以及這能爲消費者帶來什麽。
今年 7 月發布的「四葉草」中央集成式電子電氣架構，是 C10 的靈魂、是零跑面向全球的核心競争優勢，也是我們本段的重點。
四葉草即四域合一，指用「一個盒子」，統領「四大域」功能，做以前三個盒子才能做的事情。
這一架構的核心是 1 顆 SOC 芯片（高通 8295/8155）+1 顆 MCU 芯片（恩智浦 S32G）組成的「中央超算」，頂配版還會多加一顆英偉達 Orin X 芯片。
算力，是 C10 所搭載的四葉草架構的支柱。
8295 相比之前的 8155，僅 CPU 就有 2.5 倍的提升。四葉草架構發布會上，我們搶先體驗了零跑的 2.5K 分辨率全貼合的中控大屏，整體感受絲滑流暢，而 C10 将是這套硬件的首發車型。
有了算力基礎，零跑利用四葉草中央集成的結構特點，不斷拓展 8295 的功能邊界。
8295 内置了 30TOPS 算力的 NPU，已經和 Xavier 相當，完全可以應付 ACC+LCC 級别的輔助駕駛——零跑也是這麽做的。
甚至除了輔助駕駛以外，零跑還實現了利用 8295 的 360 環視、音頻解碼等功能。朱江明表示僅音頻方面，就省下了三位數的芯片成本，把更大的空間讓利給消費者，這很零跑。
高算力帶來集約化，而集約化帶來的，是整車電子架構的高效。
零跑表示，四葉草架構可以将線束長度降低至 1500 米以内，同時 ECU 控制器數量可以降低到 28 個，通用化率可以超過 90%。
線束減重、芯片減量，不僅可以減輕能耗，同時也意味着成本更可控；全新的中央超算，不僅帶來了更流暢絲滑的智能座艙，還提供了更強大的智能駕駛潛力。
或者簡單總結下，降的是零跑造車之本，增的是用戶體驗之效。
「我們希望用一個平台驅動所有車型」，朱江明在四葉草架構發布會上的這句話，已經表明了零跑的決心，同時朱江明認爲這才是智能汽車平台化的架構思路。
面向全球的新智能電動
什麽是「新」智能電動？
上一段最後，朱江明那句話，就是新智能電動的趨勢之一。
新，意味着智能座艙算力更高，意味着車輛控制更集中，計算單元高度集成化，車輛網絡通信更高效，補能更迅速便捷 ... 不一而足。
簡單總結下，就是全方位的體驗進化。
而 C10，則是零跑在智能電動下一個世代比拼中，打出的第一記重拳，關鍵在于，零跑不僅在 C10 上延續了全域自研的優勢，同時 C10 還将代表零跑，在全球市場證明中國新造車的實力。
9 月，C10 已經在慕尼黑車展上完成首發亮相，随後，這款車也登錄了工信部的新車目錄，結合這兩次披露的信息，我們先來勾勒一下對 C10 的初步印象。
首先來看尺寸，新車長寬高分别爲 4739/1900 /1680mm，軸距 2825mm，比 C11 略小一些，但和特斯拉 Model Y、小鵬 G6、智己 LS6 等相仿，是一款準中型 SUV。
然後是座艙，C10 是零跑首個搭載 8295 的車型，放在整個汽車市場，它也是首批搭載 8295 的車型，算力達到 30TOPS（入門車型有可能會使用 8155）。
座艙之外，C10 憑借 8295 還做到了艙駕一體，可以應對 ACC + LCC 級别的輔助駕駛。而連接英偉達 Orin X 芯片，搭載激光雷達的高配版，或将實現 NAP 領航輔助功能。
最後是動力，零跑堅定「雙動力」戰略，C10 也會推出純電與增程兩種動力形式。不過新車目前隻申報了純電版，我們今天隻聊純電。
C10 會搭載中創新航的磷酸鐵锂電芯，以及零跑自研的新一代油冷電機，額定功率 80kW，峰值功率 170kW，最高車速 170km/h。
除了參數以外，C10 還會延續 C 平台車型的特色，搭載下一代零跑智能動力架構。
目前在售的 C01 是新造車首批量産 CTC 無獨立電池包技術的車型，這也讓零跑在 20 萬左右的市場中，早在 2021 年就實現了 700+km 的純電續航。
根據我們獲得的消息，C10 會在 CTC 技術路線上有更進一步的創新——事實上，2022 年 4 月 25 日的零跑智能動力發布會上，就已經預告過下一代動力平台，将實現續航、能耗、充電效率的全方位升級。
增程版本雖然目前沒有信息披露，但我們并不擔心。
原因很簡單，零跑 C01 和 C11 的增程版本目前 CLTC 純電續航都來到了 300km，甚至 316km，同價位真的很難找對手。
我們同樣有理由推測，C10 增程版應該會延續零跑的「油改電」優勢，給出一個相當驚豔的純電續航。
新車預計将于 2024 年 3 月上市，其競争對手，純電版将是小鵬 G6、智己 LS6 這樣的 20 萬以上熱門車型；增程版給我們的感覺則更像是「小 L7」，将應戰明年的理想 L6。
慕尼黑車展期間，零跑 CEO 朱江明在接受采訪時曾表示，與 C11 相比，C10 更偏向家庭取向。
這一定位下，C10 似乎就更像「小 L7」了，這同樣也表明，C10 會在内部空間、智能座艙應用等領域全面發力，同時純電平台也将成爲 C10 增程版對戰 L6 的底氣之一。
最後，C10 還有另一個身份：零跑第一款全球車型——但這也是我們在産品素質方面，最不擔心零跑的——因爲是在瘋狂内卷中成長起來的中國新造車。
作爲一款全球化車型，放眼歐洲新能源 SUV 市場，面對大衆 ID.4、斯柯達 Enyaq 等對手，C10 的智能化配置及價格都是有其優勢的。
畢竟就連紮根歐洲市場的 StellantisCEO 唐唯實，都稱贊零跑「非常聚焦于技術，團隊非常有激情，同時理解全球市場的時候非常靈活」。
零跑的全球出擊
20 萬人民币，或者對應的美元和歐元，一直是汽車市場絕對的主流價位段。
根據乘聯會數據，2022 年全年我國汽車銷量前十裏面，主力款式定在10-20 萬元的車型占了 7 款。
但在智能電動車領域，或許受制于電池、智能化配置的成本，即使當下各家都在内卷、降價、虧本賣車，但從快充到智能駕駛、再到下一代智能座艙，最新的技術往往還是搭載于 20 萬以上價位的車型。
20 萬以下的電動車，在智能化配置上總是顯得有些不夠看。而當 C10 搭載同價位少見的 8295 芯片、激光雷達亮相，似乎在昭示，零跑率先将新一代智能電動技術趨勢「卷」到了更低價位。
這是速度，而零跑正在将産品端的速度，帶到商業進程中。
零跑的三季度财報同樣是典例——毛利率 1.2%，提前達成轉正目标。
而昨天零跑與 Stellantis 的合作，讓其成爲繼小鵬之後，第二家反向輸出技術的中國車企，同時也順承了 9 月份慕尼黑車展從全球發車到全球合作的速度。
從月銷穩定破萬，到毛利率轉正，再到「反向合資」，零跑正在帶給我們越來越多的驚喜。這種有實例、靠成績、卷技術的驚喜，也正在給零跑以往不顯的聲量添磚加瓦。
等到 C10 正式上市，我們就能檢驗零跑全球化速度的含金量。
（完）
