加入軒轅之學 成就新汽車人
撰文 / 馬曉蕾
編輯 / 吳 靜
設計 / 趙昊然
來源 / Autonews,作者:URVAKSH KARKARIA
全球汽車業正堅定地走在電動化的道路上,大排量的超豪華汽車品牌似乎遇到了生存危機。從阿斯頓 · 馬丁到勞斯萊斯,這些豪車品牌們爲了平衡排放目标和性能需求,正在各顯其能,既要滿足日益嚴格的排放要求,又不犧牲富豪客戶們所要求的頂級性能。
阿斯頓 · 馬丁:用股權換技術
阿斯頓 · 馬丁正在全面推進電動化轉型,該公司與美國電動汽車初創公司 Lucid 達成協議,由 Lucid 輸出技術并獲得阿斯頓 · 馬丁約 3.7% 的股份,雙方将合作生産高性能電動汽車。
阿斯頓 · 馬丁的現有股東奔馳和吉利都擁有豐富的電動化技術,而 Lucid 是美國的 " 造車新勢力 ",被視爲特斯拉在美國市場的主要對手。
根據與 Lucid 的協議,阿斯頓 · 馬丁首款電動車型将于 2025 年底上路,使用 Lucid Air 的同款電機。Lucid Air 的最大功率超過 1200 馬力,0 至 60 英裏 / 小時(96 公裏)加速時間不到 2 秒。
瑪莎拉蒂:放棄 V8 發動機
瑪莎拉蒂今年将放棄 V8 發動機,開始對産品線進行電動化改造。
今年 5 月,瑪莎拉蒂宣布旗下 Trofeo 高性能系列使用的 3.8T 雙渦輪增壓 V8 發動機将于年底正式停産,搭載 V8 發動機的車型将持續銷售至 2024 年。
目前,瑪莎拉蒂已推出全新 GranTurismo 純電動跑車和首款純電動 SUV ——全新格雷嘉純電版,逐步向電動化轉型。根據規劃,到 2025 年,瑪莎拉蒂全系車型都将擁有純電版本,到 2030 年,旗下車型将全面實現電動化。
保時捷:鍾情合成燃料
保時捷純電動車型 Taycan 成功論證了電機在提供駕駛快感和性能方面可以與六缸發動機相媲美。
這家德國汽車制造商将在 2030 年之前實現大部分産品的電動化,并力争到 2030 年實現 80% 的零排放。
該品牌将在明年推出純電動 Macan,從而正式啓動電動化轉型。未來幾年,718、卡曼(Cayman)、Boxster 跑車以及卡宴(Cayenne)跨界車的電動版本也将陸續推出。
但保時捷高層堅決要留住經典車型 911 的 " 轟鳴聲 "。
大衆汽車 CEO 奧博穆(Oliver Blume)表示:" 讓我明确一點,我們的 911 在未來很長一段時間内都将使用内燃機。"
保時捷正在投資合成燃料,向智利能源公司 HIF Global 注資,以确保内燃機能夠在零排放汽車世界中馳騁。
保時捷電子燃料團隊負責人卡爾 · 達姆斯(Karl Dums)表示:" 我的戰略首先是轉向電動汽車,但我們将盡可能長時間地使用内燃機生産 911。" 他同時表示,保時捷的電動汽車計劃和電子燃料投資是分開的。
與保時捷同屬大衆集團的豪華車品牌賓利和超級跑車品牌蘭博基尼也各自規劃通往電動化的路線。
蘭博基尼的首款電動車是一款與 Urus 類似的 2+2GT 車型,要等到 2028 年才會上市。而賓利的首款電動車将提前兩年——于 2026 年上市。
兩家公司都将充分利用集團的平台戰略來削減開發成本,但它們也會推出各自的版本,将品牌傳承帶入一個全新的時代。
邁凱倫:沒準備好純電動
超跑品牌邁凱輪(McLaren)在 2026 年前實現 100% 電動化的過程中,采用了混合動力戰略。但這家汽車制造商還無法承諾隻使用電池動力。
一位零售商透露:" 邁凱倫認爲電動汽車技術還不成熟。" 邁凱倫告訴經銷商,它正在開發一種輕型混合動力系統,将于 2025 年之後在新的終極系列車型上首次亮相。
這位零售商稱,該系統比目前的一代輕了約 70%,配備自主研發的 V8 發動機,産生的馬力更大,并能更直接地将動力輸送到變速箱。
勞斯萊斯:很适合電動化
勞斯萊斯是第一個推出電動汽車的超豪華汽車品牌,領先于競争對手賓利、阿斯頓和法拉利。該公司純電動車型 Spectre 已經開啓了車輛預定。勞斯萊斯表示,到 2030 年,所有新車都将是純電動的。
該公司表示,電動化與該品牌打造快速、靜音豪華汽車的精神完美契合,不需要做出任何犧牲。" 電動化非常适合勞斯萊斯品牌。" 首席執行官托斯頓 · 穆勒 · 烏特弗斯(Torsten M ü ller- Ö tv ö s)透露。
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