11 月 3 日，蔚來汽車董事長、CEO 李斌發布針對蔚來員工的全員信，信中确認蔚來将減少 10% 左右的崗位，具體調整會在 11 月完成。李斌在信中表示，公司将确保核心關鍵技術的長期投入，保持技術與産品的領先優勢；确保銷售與服務能力能夠應對激烈的市場競争；确保 3 個品牌 9 款核心産品的如期上市。在此基礎上，合并重複建設的部門與崗位，變革低效的内部工作流程與分工，取消低效崗位；資源提效，推遲和削減 3 年内不能提升公司财務表現的項目投入。
昨日，有網友在某職業軟件平台上透露，蔚來将開啓裁員，比例在 10%-20% 之間，随後這個帖子得到認證爲蔚來員工的網友的确認，因此迅速得到外界關注。輿論發酵後，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪回應稱，蔚來一直在追求組織效率的提升，網上傳言多有不實。
秦力洪并沒有直接否認傳言的真實性，而是稱 " 追求組織效率的提升 "、" 傳言多有不實 "，這恰恰證明了蔚來裁員的真實性。相關數據顯示，截至 2022 年底，蔚來共有 26763 名員工，在 " 蔚小理 " 三家車企中占比最高，以裁員 10% 計算，此次裁員預計至少也達 2600 人，這個裁員的人數并不低。
不過，李斌在全員信中并未透露裁員的具體領域。專業人士表示，此次蔚來的變動涉及組織調整和資源投入方向調整，有利于組織效率和資源效率的提升，對蔚來自身而言屬于利好。過去一段時間，蔚來規模擴張較快，員工數量增長明顯。過快的組織擴張，在一定程度上造成了人效降低。此時，蔚來做出組織調整，旨在保持健康的組織流動性。
對于公司減少 10% 左右崗位的舉措，李斌在 " 全員信 " 中表達歉意：" 很抱歉這次調整會影響到一些同事，也請理解這是公司面對激烈市場競争不得不做的艱難決定。"
值得一提的是，李斌在 1 月 1 日發布的的全員内部信中就曾要求提高員工的效率，并将優化效率低下的項目和團隊。今年 4 月，蔚來在發年終獎後就進行小幅度裁員，其數字化平台（digital development）主動和被動離職員工将近 300 人。
财報顯示，二季度研發費用爲 33.45 億元，同比增長 55.6%，環比增長 8.7%，主要由于研發人員成本增加和股權激勵費用增加、新産品和新車型的設計及開發成本增加。銷售、一般及行政費用爲 28.57 億元，同比增長 25.2%，環比增長 16.8%，主要由于銷售人員成本增加、銷售及營銷活動增加、以及公司銷售服務網絡拓展相關費用增加。以上兩大數據均高于小鵬汽車和理想汽車。
交付量的下滑以及高昂的開支直接拉低了蔚來的毛利率。财報顯示，二季度蔚來毛利率爲 1.0%，而 2022 年同期爲 13.0%，2023 年一季度爲 1.5%。蔚來李斌在電話會議上表示，當前的市場環境充滿挑戰，智能電動汽車市場競争日益激烈，蔚來在核心技術、産品布局、銷售能力、制造和供應鏈等方面做好準備，聚焦市場銷售策略的執行，推動交付量穩步提升。
進入 2023 年，蔚來汽車業績并不理想。上半年，蔚來淨虧損達 109.26 億元，同比增長了 139.08%，是 " 蔚小理 " 三家企業中虧損額最高的一家。
财報顯示，二季度蔚來交付量爲 23520 輛，同比下滑 6.1%，環比下滑 24.2%，勉強完成此前蔚來定下的 2.3 萬輛 -2.5 萬輛的交付量預期。這也是蔚來近兩年來銷量最低的一個季度，主要原因是蔚來産品代際切換把控失誤，導緻銷量跌入谷底，而且這也不是蔚來首次因産品叠代而遭遇銷量下滑。爲此，李斌在财報溝通會上表示将重點提升銷售能力，主要原因是在此前的運營中發現無法滿足同時銷售 7 至 8 款車的需求。
從最新交付情況來看，今年 10 月蔚來交付新車 1.61 萬輛，環比微增 2.8%，同期理想已經突破 4 萬輛，小鵬也首次突破 2 萬輛。總的來說，蔚來汽車交付量似乎開始穩定增長，但增速遠不及其它新勢力品牌，在市場競争加劇的背景下，要想赢得參與決賽的資格，必須進一步提高執行效率，并确保關鍵業務有足夠的資源投入。這也是李斌所想表達的觀點。
目前，新勢力中除了理想汽車外，其它企業均處于虧損狀态，小鵬汽車得到了大衆集團逆向輸血，理想汽車實現自我造血，而極氪、岚圖的背後是傳統廠商的支撐。相比之下，蔚來也應該考慮何時扭虧爲盈，需要開源節流，把精力和資金放在提升銷量上，而不是繼續鋪大攤子。此前，蔚來發布 NIO Phone，雖然是爲了構建生态，提高蔚來用戶的體驗，但巨額投資手機業務後又有多少用戶願意買單呢？
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