本文字數：1694 字
閱讀時間：16分鍾
"
世界太鬧騰，砌一堵圍牆吧！歡迎收看圍牆視界，本期要講的題目是《啊 2023 汽車業：看見希望（上）》。
各位網友，汽車圈的朋友們，中秋快樂！一晃，2023 年已經走完了四分之三。
雖然，還不到蓋棺論定的時候，但可以預測的是，源于經濟大環境預期不佳，汽車市場的第四季度就不要奢望什麽金九銀十了，隻能繼續卷下去，熬下去。
迅哥說，真的猛士，敢于直面慘淡的人生，敢于正視淋漓的鮮血。汽車人做猛士還遠遠不夠，要在百年未遇之大變局中殺出重圍，要做超人。
确切的說，2023 年的汽車業除了極個别幾家車企，比如比亞迪，理想外，大多數車企都過得不容易。
哀莫大于銷量暴跌，苦莫大于虧損嚴重，更有甚者是銷量沒起色，虧損還在不斷擴大。對此，蔚來汽車創始人李斌的說法最硬氣，他說：" 我更願意把虧損當成是投資，将保持每季度 30 億元左右的投入。" 不是誰都有斌哥的豪橫，當然，斌哥不豪橫還怎麽繼續融資？
在我眼裏，2023 年汽車行業的發展整體是低水平的。所謂的創新科技隻是爲了多喊幾個遙遙領先，忽悠幾波流量，真實含金量聊勝于無。真正遙遙領先的隻有不斷拉低成本進行一輪又一輪的價格鏖戰。
特斯拉的全球金融資源、比亞迪的垂直整合能力，華爲智選車模式的吸星大法，徹底打破了汽車行業原有的定價策略。于是，新車售價真的可能低于成本價的倒挂，法務部代替公關部，線索買賣代替銷售，汽車業蒙着眼，跌跌撞撞，看上去都在變，但又好像鑽進一條死胡同出不來。
汽車業的百年未遇之大變局，到底是什麽？是油電切換嗎？是智能化嗎？是用戶型企業轉型嗎？這些确實是大變局的組成部分，但不是根本。我一直認爲，汽車業真正的改變，是産品定義的重塑，是因爲帶電和智能化，徹底打破了原有産品定義的束縛，從而在功能上實現了更多延展。
眼下的新能源汽車還是變革的前夜，依然是在傳統油車的既定思維中做動力和配置的替換或疊加。比如，不少新能源車型還在講黃金分割，無論是軸距與車身比例還是 C 柱前後比例的 1:1.618，這個所謂的經典設計是因爲發動機和變速器占據了很大空間，設計師不得不做出妥協。今天，這種束縛已經完全不存在了，但設計師的心理束縛依然固若磐石。
那麽，有沒有讓人眼先一亮，或者說有沒有真正代表汽車業大變局的積極嘗試呢？有。比如，長安啓源準備明年上市的 CD701，它不是一款轎車，也不是 SUV 或者 MPV，CD701 的産品定義分 6 層，分别是機械層、能量層、電子電氣架構層、操作系統層、整車功能應用層和雲端大數據層。這是一款稱之爲智慧體的新汽車，能自己去充電，這才是徹底的改變。
再比如幾天前上市的極狐考拉。這是一款緊湊型 SUV 還是 MPV 呢？都說的通，當然這些不重要，重要的是這是第一款定位親子的車型。當然，定位親子的車型也不重要，不是還有奶爸車嗎？但考拉的母嬰級健康座艙實現了 0 醛 0 苯，材質是牙膠級的。這是不是很誇張。
據說，供應商給極狐拉了一個 1.6 億元的技術改進清單，後來極狐找到了中科院，研發了一種吸附降解技術，攻克了這一難題。考拉的研發團隊是從北汽 4000 多名工程師裏精挑細選出來的，條件是家裏也有小孩。李森是考拉開發團隊的負責人。他說，好的産品要講人性，好的技術要有溫度。過去産品研發主要是盯着競争對手，考拉是第一款真正研究用戶的。
再比如剛剛在海南三亞開啓預訂的 MG Cyberster，标配剪刀門，軟頂敞篷，純電跑車平台、前後雙電機、最大功率 544 馬力、3.2 秒破百。這麽一款炸街的跑車怎麽也得幾百萬元吧，不是，據說 40 萬元就能拿下。
這是上汽集團創新研究開發總院總設計師邵景峰，這款跑車他已經搞了 7 年，我開玩笑說，如果 Cyberster 能成功，你就是中國汽車第一設計師了。正是電動化和智能化把千萬元級别的跑車也拉下了神壇，可以飛入尋常百姓家了。
這三款純電車型都是走出慣性，全新定義的典範之作。汽車業的百年未遇之大變局，是重塑标準，重塑流程，重新定義的大變局。這個大變局中，電動化和智能化隻是武器。
從這個角度看，這場慘烈的新舊世界之争才剛剛開始，價格戰隻是最低級，最沒技術含量的初級賽，戰鬥還遠遠沒有結束。
