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出品： 電動星球 News
作者：inkkk、毓肥
零跑 C01 增程版終于要來了。
新車剛開始預熱，就放了一個大招：搭載 43.7kWh 電池，CLTC 工況下純電續航裏程達 316km。
這一數據不止是 2023 增程的第一梯隊，甚至已經不輸 2023 年的 A0 級通勤小純電，而 C01 是一台超過 5 米長的 C 級轎車。
「零跑真的太不希望你加油了」，這是我們看到 C01 增程版的第一感受。
作爲一家專注于研發智能純電平台的車企，今年以來的增程系列幫助零跑實現了銷量增長，朱江明的那句「燃油車終結者」也深入人心。
也正因爲對純電、對大電池的堅持，我們發現零跑的增程，和别家的增程風格有明顯不同——别人說「純電續航不夠，我們還能加油」，零跑是「純電續航管夠，實在不行你再加油」。
C01 增程版如何貫徹零跑的「大電池」策略？純電車企做插混真的是「降維打擊」？
我們今天來聊下這台穩居今年增程陣營純電續航前茅的新車。
如果不夠大，就再大一點
有關 C01 增程版，我們重點關注兩個數字：316km、43.7kWh，分别是 CLTC 純電續航，以及電池容量，兩個數字在 2023 年的增程轎車裏面都相當亮眼。
簡單對比下競品，深藍 SL03 增程版 CLTC 純電續航最高 200km、比亞迪漢 DM-i WLTC 純電續航最高 260km、海豹 DM-i WLTC 純電續航最高 160km。
可以說， C01 增程版的純電續航，在當下的增程乃至整個插混轎車市場上都是有明顯優勢，甚至接近競品翻倍的成績。
那麽，超大電池帶來的 316km 純電續航，放在實際用車體驗中，跟一般的增程有什麽區别？
增程車型的使用場景很明确：市區用電，長途用油。
但若頻繁使用，小電池的增程一周可能就要好幾次充電，對于沒有家充樁的車主來說，體驗很不友好。
而很多增程車主都會表示，用了電，就不想再用油。以至于我們甚至在網上看見一種說法，「純電長途焦慮，增程市區焦慮。」
面對這種焦慮，大電池增程成功平衡了長途用油和通勤用電的場景——或者說，讓你加油的次數更少，充電的次數也更少。
以日常通勤來看，316km 的續航可滿足大部分車主每周五個工作日，每天上下班的短途通勤需求。一周一充，即使沒有家充樁，也不會覺得很麻煩——這時候基本就是一台 C 級純電。
此外，大電池還拓展了中短途跨城純電出行的場景，偶爾跑一趟郊區露營，也不需要啓動發動機。
316km 續航支撐下，體驗其實已經無限接近真 · 純電車了，相應地，車主也能享受到純電車型駕駛感受絲滑、用車成本低等優勢。
這時候的大電池增程，其實更像一個加了增程器的純電車，日常完全可以當成純電來駕駛，而增程器，是其應對長途出行的保險——即使很少用、用不上，也要有，才能安心。
對于多數人而言，五一、十一加過年，一年能有三次省内或者跨省長途出行都算多的，但在補能體系尚未完備的當下，這 3/365 的概率，足以成爲橫梗在純電普及道路上的大山。
于是，我們會看到，随着新能源車型滲透率的不斷提高，主流大衆越來越多地投入新能源陣營時，插混車型在新能源車型中的銷量占比也在不斷提升。
他們離開了燃油陣營，但場景所限未能擁抱純電，于是增程和插混成爲他們享受純電的過渡期，而增程和插混又因此成爲了純電的「後備軍」。
乘聯會數據顯示，過去 12 個月内，新能源滲透率從 29.3% 增長至 35.6%，同期，插混在新能源中的銷量占比則由 24.9% 提升至 31.1%。
而在插混内部，今年最有存在感的當屬增程。這種感覺在每月交付盤點時最爲明顯，我們會驚覺，很多走增程 / 純電 + 增程路線的車企開始穩定在月交付榜前排，比如零跑。
自今年 3 月，C11 增程版上市後，零跑月交付一路走高。5 月，零跑實現月交付量破萬，8 月，零跑 C11 車系單月交付破萬——和零跑低調做事的性格相比，這份成績含金量十足。
對于堅持純電的零跑來說，增程是順其自然的武器庫，因爲增程的生産資質綁定純電，增程本身也是對純電更親和的驅動方式。
而零跑給增程車型裝上大電池的思路，相當于用更全面的驅動形式，來幫助不同取向的用戶，享受純電的樂趣。
能加油，但依然 C01
加上了增程器和油箱，但 C01 還是那台 C01。
如何形容 C01？它是零跑的第一款轎車，從發布之日起，它也一直是我們在讨論「品價比」、「劃算的新能源」等等話題時，很難繞開的一款産品。
C01 預售之初，我們就做過報道，「同價位比 C01 續航更長 / 動力更強 / 配置更足的純電車型，幾乎沒有；三個方面都超越 C01 的，完全沒有。」
而 2023 款 C01 更是把價格打到了 14.98 萬起，19.68 萬就能買到 717km 的續航，20.88 萬則可以買到 630km 的續航 + 4.3 秒的零百成績。
這幾天有張圖在網上流傳，2023 新勢力車企中，一萬元能買到多少續航？C01 純電版以 36.4km/ 萬元的成績奪得榜首。
而 C01 增程版不僅續航上延續了純電版的高性價比，回到車的本質，增程版也同樣很「C01」。
從外觀來看，C01 增程版基本沿襲了純電版本的設計，隻是在前臉處新增了點狀式進氣格栅，以适應增程器的散熱需求，此外還新增了一個冰川藍的配色。
舒适性配置上，新車較純電版也有所升級，比如新車一體式座椅，采用了軟硬結合的方式，以中間軟質發泡提升舒适性，兩側硬質發泡增強包裹感，實現長時間駕乘的舒适性。
而針對增程器啓動後不可避免的噪音問題，零跑也做了多方面的應對。于内，零跑對 C01 增程器 VCU 策略進行多輪叠代評估，使得增程器運行更平穩舒适。
于外，前風擋的聲學夾層玻璃，以及針對電驅、電器、底盤、車身、内外飾 5 大系統相應的子系統進行的優化調校，使得整車能夠實現一個較高的 NVH 水平。
據官方數據，C01 怠速增程器啓動時，車内噪聲内能做到 40 分貝，是一個比較理想的安靜環境。
新車的價格、配置目前還不清楚，但從 CLTC 最長 316km 的續航來看，我們有理由相信，零跑還是那個零跑，C01 還是那個 C01。
一切要等 9 月 20 号的新車發布會揭曉。
燃油終結者們
都說今年是插混 / 增程大年，換一個角度，今年可能是一百多年來，更明顯的一次「燃油小年」。
除了傳統車企紛紛入局插混 / 增程賽道，像零跑這樣從純電出發的「電改油」陣營，也正在悄然改變着燃油車用戶的用車思維。
早在 C11 增程版發布的時候，這套來自純電平台的「電改油」方案，就以高達 285km 的 CLTC 純電續航，打消了很多朋友對增程方案日常純電使用的疑慮。
而 C01 增程版以更長的續航，明确了大電池增程的路線，這種路線在在某種程度上，還原了增程本質，即燃油向純電的過渡。
新能源發展過程中，制約純電腳步的，有時不是大衆觀念的落後，而是其實際需求與當下現狀的不平衡。在數量衆多的三線及以下的城市，電車充電，并不是一件那麽方便的事。
無論是心存顧慮還是受制于充電條件，對所有想要嘗試新能源但又無法徹底舍棄燃油的用戶而言，C01 增程版這樣的大電池增程都爲其提供了一個貼心的選擇。
某種意義上講，這種從用戶需求角度出發的大電池「電改油」，甚至可算一種純電普惠，從宏觀來看，這種路線或能更快加速燃油終結。
而對零跑自身而言，增程路線對其交付量提升的助益也很顯著，随着 C11、C01 增程版的相繼推出，零跑距離走向盈利，跻身新造車第一梯隊也更近一步。
8 月，零跑的月交付量已經來到 14190 輛，位列新造車第四，待 C01 增程版上市，零跑實現月交付破兩萬或許隻是時間問題。
這個時間究竟會是多久？兩個月、三個月、還是更久？這要看新車的綜合産品力和定價，C01 增程版究竟會帶來怎樣的驚喜？我們也很期待。
（完）
