近日，由吉利汽車聯手中國汽研舉辦的 " 中國星 x 中國汽研産品安全大試煉第二季 " 在中國汽研河南試驗場正式開啓，吉利旗下星瑞、星越 L 分别向 " 中國首次 30% 偏置碰發動機下沉技術公開試驗 " 和 " 中國首次滿載 30 噸貨車側翻頂壓公開試驗 " 發起挑戰。
星瑞與星越 L 均基于吉利沃爾沃共同研發的 CMA 架構打造，具備着同級領先的安全基因。其中，星瑞高強度籠式車身結構設計，高強度鋼占比達到 72.98% 以上，熱成型鋼比例達 19%，前防撞梁采用航空鋁材質及超長吸能盒潰縮吸能，還擁有前縱梁 Z 字形變形結構設計、副車架脫落結構和發動機下沉技術等 CMA 架構核心安全技術，以此來提高整個乘員艙的強度和碰撞後的完整性。
星瑞進行的 " 中國首次 30% 偏置碰發動機下沉技術公開試驗 "，采用了比國标（56km/h、40% 偏置碰撞）更難的 65km/h、30% 偏置碰撞，速度更快，重疊量更小，碰撞能量是國家标準的 1.35 倍，對車身結構穩定性及乘員艙強度有着極高要求。
碰撞實驗結束後，可以看到，星瑞車頭部分損毀嚴重，但 A、B 柱均未出現明顯的變形，四車門都可以正常打開。座艙内前排氣囊、前排座椅側氣囊和側氣簾正常引爆，座椅主體結構完整，乘員生存空間完好，車内假人狀态良好。同時，經中國汽研現場檢查評定，星瑞的油箱、電池也未損壞，不漏油，無漏液，整車無燃燒風險；高壓系統下電正常，整車無漏電、無高壓異常短路風險。
再看星越 L，它的車身采用潛艇式籠式結構設計，高強度鋼占比高達 79%，熱成型鋼占比達 22%，抗拉強度超 1500MPa。得益于此，星越 L 在測試現場生生扛住了 30 噸滿載大貨車的壓頂沖擊力。經中國汽研現場檢查評定，星越 L 的四門均可打開，主駕一側生存空間狀态良好，車輛甚至依然可以正常啓動行駛。
星瑞、星越 L 雙雙完成超綱标準、超高難度的安全測試挑戰，這無疑彰顯了吉利汽車的硬核實力和可靠品質。對于這次的碰撞實驗，大家有什麽看法呢？歡迎在評論區中留言互動。
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