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撰文 / 周 洲
編輯 / 張 南
餘承東還未登台，便引得台下一片喝彩。
每次發布會，這位華爲終端 BG、智能汽車解決方案的 leader 都像在脫口秀，源源不斷創造話題和金句。
3 月華爲春季新品發布會上，并不占主角的問界 M5 被 " 遙遙領先 " 拱起了熱度；9 月華爲秋季全場景新品發會上，問界 M7 尤其是 M9 頂級的性能預告，讓車圈立正端視。
11 月 9 日晚上的華爲智慧出行解決方案暨首款純電家轎智界 S7 預售發布會，讓車圈沸騰了。
餘承東依然金句不斷，"AEB 隻是個小 case，a piece of cake"、" 内部對價格吵得一塌糊塗，迄今爲止四個版本的車都屬于虧損銷售 " ……
讓業界沸騰的不僅僅是金句，還有餘承東談笑間亮出的華爲智慧出行解決方案的黑科技硬實力：HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統支持障礙物識别、智慧泊車等功能，将率先在年底實現不依賴高精地圖、全國都能開、越開越好開的智能駕駛體驗以及 " 智能召喚泊車 " 等功能；HarmonyOS 智能座艙憑借多設備協同能力，重構了人車交互模式，能實現智能助手、多設備連接等功能；iDVP 數字平台可以作爲軟件定義汽車的 " 黑土地 "，自研智能座艙、智能駕駛、智能車控等三大操作系統能讓智能汽車 " 越開越懂你 " ……
這場發布會的關鍵詞不再是 " 遙遙領先 "，而是 " 重新定義 "。
餘承東在發布會現場稱，華爲要把智能駕駛、智能座艙、智能駕控等核心技術紮到根，更要把體驗捅破天。
這些看得見、看不見的 " 智能天花闆 " 能力，深受消費者喜愛，也讓主流車企青睐結盟。
11 月 9 日當晚，華爲在深圳正式發布智慧出行解決方案新戰略的同時，也推出了智選車業務新生态—— " 鴻蒙智行 "。
華爲通過零部件供應模式、解決方案模式、智選車三種合作模式，助力車企實現商業成功、共赢智能電動汽車時代。
智界 S7 正是與奇瑞強強聯合智選車模式推出的首款 C 級純電家轎。
當低調的理工技術男遇到黑科技天花闆，他們用各自的優勢共同诠釋了如何重新定義新形态、新空間、新智慧、新性能的純電智能家轎。
助力出爆款車型
與華爲合作的賽力斯受益匪淺。
2021 年 4 月，賽力斯與華爲合作，當年年底推出高端新能源汽車品牌 AITO，并相繼推出問界 M5 和問界 M7 兩款車型。
問界是 2022 年車企新勢力中的一匹黑馬。自 2022 年 3 月問界 M5 開始交付，2022 年全年 ,AITO 問界累計銷量 7.5 萬輛 , 連續 4 月實現銷量突破萬的紀錄，甚至還多次進入乘聯會每月公布的國内新能源 SUV 的 TOP10 榜單，成爲當年銷量增長最快的新能源汽車品牌。
華爲參與了問界 M5 的諸多設計。搭載全新 HarmonyOS 智能座艙的問界
的誕生，讓賽力斯不僅扭轉了更名之前的東風小康傳統貨車形象，還搖身一變成爲新能源汽車大潮中新勢力的一員。
更重要的是，華爲以一己之力改變了車聯網行業的車機曆史。
2001 年左右，中國出現了一些車聯網案例，比如深圳賽格生産的 2GT-Box 盒插在 OBD 上，實現車聯網的一些基本功能。
20 年前，車聯網還叫 telematics 的時候，它就希望能夠替代手機功能。近 5 年，車企開始将網聯作爲一個重要配置。2022 年最新統計顯示，新車内嵌車機聯網的安裝率超過了 80%。
但車機反應速度、顯示、界面等體驗不佳，與手機不能比，被稱爲 " 錦上添花的雞肋 "。
" 雞肋 " 的車機在 2022 年終于有了突破。在問界的消費體驗上，華爲的鴻蒙操作系統實現了手機上所有 app 無縫流轉至智能座艙中控屏。
從車身技術配置來看，這是國内車聯網行業史上車機系統首次成爲一個新車型的核心賣點，引爆銷售，也使得手機與汽車融合共生成爲現實的解決方案與趨勢。
駕駛過問界車系的車主，都能感知到絲滑流暢的車機。
華爲智能座艙技術專家李博講解了絲滑流暢車機背後的原理。
車機出現卡頓的原因，是由于 CPU 資源調度供給無法做到區别對待、系統從頂端渲染到繪制動效不能滿足用戶的多任務切換需求等。
車機是否流暢，CPU 資源調度是操作系統最基礎最關鍵的因素。與傳統系統平均分配資源、隻能一個接一個串行的執行調度不同，鴻蒙操作系統采用微内核，能夠感知并設計更高的車道，精準調度，讓更快的車跑在更快的車道上。
華爲自研的可中斷動效引擎，能夠及時将動效行爲按照最新的用戶意圖進行修改，執行并滿足用戶的意圖，亦能夠把動效從傳統的業務側解耦，放到渲染側，不會因爲業務側産生的一些負載或者其他原因影響動态繼續執行而産生卡頓，從而打造絲滑的人機交互界面和體驗。
随着 HarmonyOS 能力進一步叠代升級，鴻蒙智能座艙也從單人單設備體驗，演進到多人多設備協同體驗。HarmonyOS 4 智能座艙将爲用戶帶來更加極緻的全場景協同、全智能互聯新體驗。
智能駕駛和智能座艙被視作智能汽車的雙子星标配。華爲的高階智能駕駛能力一直遙遙領先。
在 2022 年第十屆軒轅獎的測評中，華爲深度參與的極狐阿爾法 S 全新 HI 版和阿維塔 11 就已經具備識别到錐桶自動執行變道的能力。
在上市不到 2 個月就收獲 8.6 萬台大定的問界新 M7 上，HUAWEI ADS 2.0 成爲吸睛賣座的焦點。
在融合 BEV 感知能力基礎上，HUAWEI ADS 2.0 升級業界首創的 GOD 2.0 網絡（General Obstacle Detection，通用障礙物檢測網絡）；結合 RCR 2.0 網絡（Road Cognition & Reasoning，道路拓撲推理網絡）實現導航地圖和現實世界匹配，既能 " 看得懂物 " 又能 " 看得懂路 "。
自 2023 年 4 月發布以來，HUAWEI ADS 2.0 在 AI 訓練集群上構建了豐富的場景庫，每天深度學習 1000 萬 +km，持續優化叠代智能駕駛算法和場景策略。截至 2023 年 9 月數據，其長距離 NCA 領航 MPI（Miles Per Intervention，平均接管裏程）高達 200km，城市高架彙入彙出成功率高達 99%+，可靠程度堪比 " 老司機 "。
HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統率先實現不依賴于高精地圖的高速、城區高階智能駕駛。預計在今年 12 月，城區智駕領航輔助（城區 NCA）将實現全國有圖無圖都能開、越開越好開的智能駕駛體驗。
餘承東介紹，智界 S7 上将首發無人代客泊車功能。
屆時，消費者到商場去，可以讓車自己找車位，買完東西大包小包拎出來以後，把車召喚過來開走；回家把車開到電梯口，讓車自己找停車位，去上班的時候一召喚車就自己過來。餘承東在現場說：" 這是不是很帥？"
餘承東前不久介紹問界 M9 時，除了 " 不僅僅是 1000 萬以内最好的 SUV，是整個馬路上能看得到的最強大 SUV"，真正引人矚目的是這一句："（問界 M9）也是華爲第一個采用全新設計平台開發的車型 "。
HUAWEI iDVP 智能汽車數字平台可視作實現軟件定義汽車的 " 黑土地 "，也是旗下智能汽車産品的 " 神經中樞 "。
iDVP 依托高性能通信與計算硬件平台、基礎軟件平台，大幅提升軟件開發的效率，平衡用戶體驗的基礎一緻性和個性化，爲用戶持續優化體驗，創造新價值。
基礎軟件平台涵蓋華爲自研三大操作系統—— HMOS（鴻蒙座艙操作系統）、VOS（智能車控操作系統）、AOS（智能駕駛操作系統），在軟件代碼和開發工具鏈上都做到了自主知識産權，讓智能汽車擁有智慧的大腦。
開箱更多黑科技
這場發布會上，華爲還開箱了天花闆級的智能駕控，讓車更懂人和路。
HUAWEI xMotion 智能車身協同控制系統作爲 HUAWEI iDVP 原生應用，對車的驅動、制動、轉向、懸架進行中央協同控制，通過車身姿态的厘米級精準預估，采用雙前饋和反饋主動預控制技術，實現對車身 4 自由度的全姿态控制，讓行車更安全，駕駛更容易，乘坐更舒适。
HUAWEI DATS 2.0 華爲動态自适應扭矩系統實現了縱向 + 橫向整車智能協同控制，有效提升車輛在極限狀态下的操控性能。在低附着力的濕地、雪地等場景下，提升車輛的駕控安全性，讓車輛駕控更穩定，讓用戶乘坐更舒适。
HUAWEI DriveONE 采用全球一流的黃金電驅組合，爲用戶帶來更強動力、更低能耗和更加安靜的駕乘體驗，憑借全新智能增程技術自主協同，實現全局最優、更長續航和 OTA 持續升級。
其中，全新的智能增程技術能夠實現根據用戶用車與充電習慣，自适應動态調整學習，并通過智能識别工況與用車環境，合理分配控制增程器啓停和電機發電策略，通過最佳的油電分配，有效提升整車的 NVH 靜谧性、動力性與能耗經濟性。
在 11 月 10 日舉行的華爲智慧出行解決方案技術交流會上，華爲車載音響和高壓智能電驅平台也炫了一把。
HUAWEI SOUND 2.0 憑借華爲加持下業界領先的獨特算法，爲用戶打造了殿堂級的劇院音質，可媲美百萬豪車級的聽覺盛宴。
據華爲智能座艙音頻技術專家吳博介紹，聽覺不是玄學，是科學。
早在 2012 年，華爲就成立了音頻實驗室，積累了紮實雄厚的材料學研究，2019 年研發設計出高端汽車音響産品，2021 年年底推出第一代華爲車載音響，目前将迎來全新的音響系統。
HUAWEI SOUND 2.0 中置了星環散射體高音單元，全球首次車載應用施羅德聲學散射技術，使得聲場均勻性更好。
星環散射體設計理念源自劇院穹頂，整合了光影美學、聲學科技及 AI 智慧，模拟歌劇院臨場效果，讓高音均勻分布在不同角度，擴大了最佳聽音區。
吳博稱，HUAWEI SOUND 2.0 的優勢是不僅能設計與創造優質的揚聲系統，還是整車的設計與定義者。這使得華爲可以針對每一款車進行專屬的聲學控制，對每一顆揚聲器進行極緻調校，應用聲學算法、音效算法，自适應甜點位，讓用戶坐在哪裏都是 C 位。
數字能源是華爲公司六大業務之一，華爲智能電動車産品平台經過多年的發展，形成了面向純電和混動車型的兩大平台。
HUAWEI DriveONE 智能電驅平台采用了前交流異步電機 + 後永磁同步電機組成的 SiC 高壓（800V）四驅組合，雙電機最高功率可達 430kW（前電機 180kW、後電機 250kW），在與生俱來的強悍性能之上完美兼顧經濟性，可以爲用戶帶來更強動力、更低能耗，更加安靜的駕乘體驗。
據華爲智能電動産品線專家林博介紹，華爲自研的全新 SiC 芯片模組提升 MCU 效率 >99.5%，有效支撐總成電機效率 97.8% ，遠超同級競品。相比傳統矽基 IGBT 模塊，減少功率損耗 50%，同時散熱效率更高，能夠滿足各種嚴苛工況。
HUAWEI DriveONE 智能電驅平台還首創了智能油冷 2.0 技術，相比業界普遍使用的水冷技術，在相同功率和扭矩下，對關鍵部件的降溫效果有明顯提升，同時也能大幅度減小電驅的體積和噪聲，從根本上提升動力性與靜谧性。
深度賦能車企
2019 年 5 月，華爲确認成立智能汽車解決方案 BU 部門；2021 年，華爲與賽力斯汽車跨界攜手，開創了華爲智選車業務的跨界合作先河。
如今，華爲正式發布智慧出行解決方案新戰略，推出華爲智選車業務新生态—— " 鴻蒙智行 "。
餘承東表示，鴻蒙智行是華爲智選車模式的戰略升級，旨在利用華爲過去三十多年在 ICT 領域的智能汽車增量零部件産品、技術解決方案以及華爲終端過去十多年消費者業務積累的質量管控、銷售服務、品牌營銷等經驗，和汽車品牌進行深度合作，集合華爲及合作夥伴各自的優勢資源，幫助促進及加速中國新能源汽車的彎道超車及蓬勃發展。
華爲與車企合作的模式一共分爲三種：供應商模式、HI 模式和智選車模式。
這三種模式中，供應商模式主要提供 ICT（信息與通信技術）零部件，HI 模式則升級爲提供打包解決方案的 HI（Huawei Inside）模式，以智能座艙和智能駕駛全棧解決方案爲主。智選車模式則是再升級，深度參與到汽車研發制造和銷售等環節中。
目前，華爲的車企合作夥伴有賽力斯、奇瑞、北汽和江淮汽車 4 家。
華爲與賽力斯聯合打造 AITO 問界品牌，目前包括 M5、M7 以及即将推出的 M9 三款，覆蓋新能源 SUV 車型；和奇瑞合作的是純電轎跑；和北汽藍谷以及江淮汽車的合作，同樣令人期待。
9 日晚亮相的智界 S7 驚豔全場。
智界 S7 長 4971mm、寬 1963mm, 軸距 2950mm，是一款中大型轎車。
餘承東表示：" 把車做大很容易，但把内部空間做大才是真本事。"
爲此，華爲以 OneBox 設計理念重新定義智能轎車新形态，将智界 S7 的 A 柱延伸至前輪後面，從而實現整個座艙前移，降低風阻的同時最大化了座艙空間，" 重新定義新空間 "。
餘承東稱，冰箱、彩電、大沙發，那都是基本配置。除了基本配置，華爲用 " 雙 800" 平台和途靈智能底盤，重新定義了智界 S7 新性能。
在華爲 " 巨鲸 "800V 高壓平台加持下，智界 S7 可實現 5 分鍾補能超過 200 公裏，CLTC 續航裏程超過 800 公裏，百公裏電耗低至 12.4KWh。
在前述 800V 高壓 SiC 黃金動力平台加持下，智界 S7 的零百加速可做到 3.3 秒級，百公裏時速刹停距離可做到 33.5 米級，比保時捷 Taycan 的制動距離還短。
11 月 28 日智界 S7 的正式發布會上，将揭曉鴻蒙智行 " 重新定義智能轎車新智慧 " 篇章。
以 " 質美價廉 " 著稱的奇瑞也将在華爲的助力下，迎來除了其高端品牌星途之外又一個中高端電動品牌。
無論是傳統的車企，還是新勢力、新實力車企，都在爲适應行業發展求新求變。
汽車行業的發展輪毂正在朝着 " 軟件定義汽車、比特定義瓦特 " 的方向開動，從 1.0 機械化，到 2.0 電動化，再到電動化基礎上的 3.0 智能化，發動機、變速箱、底盤等注重機械制造的汽車 " 老三樣 "，正在朝着智能座艙、智能駕駛、智能駕控 " 新三樣 " 演化，最終，汽車将成爲另一個智能移動終端，成爲智慧生活的一部分。
華爲與時代同行，在 ICT 領域有 30 多年的經驗，華爲終端有十多年的消費者業務經驗，其強大的半導體系統、OS 操作系統、軟件系統，能形成從操作系統到硬件終端再到軟件的一整套生态體系，" 手機 + 車 + 穿戴設備 + 智能家居設備 " 已經完成閉環。
華爲與夥伴同行，作爲智選車業務生态模式的戰略升級，鴻蒙智行不僅能爲進入智能化深水區的車企賦能 " 新三樣 "，還能爲車企構建多終端智能互聯生态體系，讓其在智能化的下半場——生态化的競争中，遙遙領先。
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