屬于汽車的指紋識别時代,或許從奔馳汽車開始。
指紋識别在汽車行業不是首次出現,此前卻沒有一家車企把這項技術落到實處。早在 2002 年,奧迪 A8 就在車内提供了一個指紋傳感器,用以啓動汽車。2008 年的雪鐵龍 C8 Pallas、2018 年的賓利添越和 Mulliner 等車型都引入了指紋識别。
不過這些車型并沒有将指紋識别的使用場景拓寬,因爲接入互聯網服務的難度更大,看不清未來的汽車制造商不敢貿然布局。
9 月 26 日,奔馳公司推出了一種新的支付系統,名爲 " 梅賽德斯 Pay+",讓車主可以通過車内的指紋傳感器完成燃油等商品的支付。
是的,這項支付系統已經開始投放,是奔馳公司與萬事達卡合作開發的,而不是停留在專利公開階段。從 2020 年開始生産的配備 MBUX 信息娛樂系統的奔馳汽車,都可以使用指紋支付功能,其它車型則可以後期選裝實現。
好消息是,奔馳的指紋支付系統 " 梅賽德斯 Pay+" 似乎并不需要後期花錢解鎖,令人感慨。
無論是加油還是充電,現階段車主都不得不下車走走。
這也不是車主非要下去走兩步,而是加油要去收銀台給錢,充電還得下車接入充電槍掃碼支付。我們雖然對這些補能步驟熟視無睹,但如果能省掉這些力氣,相信大家不會反對。
大太陽下走出車外拔下充電槍接到車上,并且掃碼支付激活充電,這個過程少說也要 1-2 分鍾,這還是忽略系統錯誤,充電樁異常、網絡不佳等情況。小通見過許多因爲充電樁異常而原地憤怒的司機,當然也包括自己。
加油就更漫長了,首先要記住對應的加油槍編号,加油完畢後跟收銀員對接再付款。我這種記性不好的,常常因爲沒記住加油搶編号而多浪費了一些時間。
盡管 " 梅賽德斯 Pay+" 系統初期僅支持德國的 3600 多個加油站,但官方表示未來還會擴展到其他歐洲市場。
其系統的原理就是車機自動連接到對應的 " 聯網服務站 ",其中系統根據當前的燃油價格和加滿油箱的公升數,計算出最大的總花費。當車輛加滿油,駕駛員就可以回到車上直接指紋支付,系統也會自動生成付款證明。
如果用 " 微信支付 " 來理解的話," 梅賽德斯 Pay+" 的機制大概就是這樣了。
奔馳汽車率先将指紋支付系統投放到汽車上,使得支付這個動作變得更加簡單,同時也減少了對手機支付的依賴。官方引用德國市場研究公司 GfK 的數據表示,約有一半的 18 歲 -39 歲的人會通過信息娛樂顯示屏直接訂購和支付服務和商品的費用(不是,人在你車裏買自家的付費服務還很自豪是吧?)。
車載指紋支付在未來或許還有更大的用處,因爲根據同一份調查報告,60% 的人會通過汽車直接支付燃油費或電動汽車充電費。
如果說未來的汽車就是帶輪子的智能手機,勢必會有更多移動終端功能上車。
加油充電隻是車内支付系統的其中一個具體應用場景,但除此之外,汽車作爲一個戶外出行的核心工具,有能力在出行支付上面發揮更多的作用。
随便舉一些例子,開車出門旅遊,上網訂酒店、搜攻略、找美食之類的操作,考慮到購買和支付,現在隻能在手機上操作。當支付系統上車之後,出行相關的支付活動就可以在車上完成。
同時,這些信息也可以和車機系統深度融合,由車機系統出行計劃,幫車主安排好行程。又或者是用戶下單後,車機直接導航到對應目的地。這在我看來,車機融合支付體系,或許比手機流轉到車機更方便。
顯然,車内指紋支付系統,很有可能會成爲線上支付的又一個風口,并且汽車智能化還能夠再上升一個檔次,以前的汽車制造商似乎沒有預見到這個場景。
無論汽車提供什麽樣的驗證形式,指紋、3D 人臉識别、聲紋也好,如果隻是爲了滿足汽車本身的身份驗證,車企做好自己的分内事即可。
但要車企自建一個支付生态,那還是天方夜譚的事情,首先面臨的就是接受度的問題,沒人用就是白搭。
" 梅賽德斯 Pay+" 是奔馳公司與萬事達卡合作打造的車内指紋支付系統,這意味着車内支付系統最合理的解決方案就是車企與擁有支付生态的互聯網企業進行合作,接入支付接口,讓本地指紋識别擁有支付的可能。
說起來,微信的刷掌支付,在車上也能夠普及起來,指紋并非是唯一解。車上的攝像頭,哪怕是車外安裝一塊屏幕,也能成爲用戶支付的渠道。
設想一下,假如 " 梅賽德斯 Pay+" 及以後可能會出現的車載支付系統進入國内,大概率都要跟支付寶、微信等付款體系合作。哪怕是自建支付體系,在我看來接入主流支付方式,更能提高車載支付服務的普适度。
說到底,這些事情說起來簡單,背後要打通的 " 鴻溝 " 卻很多。我們站在消費者的角度,深知互聯互通帶來的便利性,但要是企業之間無法達成共識,那這種便利也隻能想想而已。
畢竟,有些電商平台,連接入第三方支付,在今天也是一件可想不可得的事情。
奔馳汽車把指紋識别與支付結合,或許是打開汽車支付時代的鑰匙。隻不過車企下場做支付生态難度太高,不合作的話沒法沖擊主流的支付生态,合作了還有可能會被收 " 保護費 "。
當然了,還有接入各種小程序生态,拓寬車内的支付場景,這也需要時間。
智能設備的支付體系并非一夜之間變得今日這般發達,汽車要走智能支付的場景,同樣也會經曆手機一樣的發展曆程。但小通相信,汽車上完成支付不會讓我們等太久。
可以預見的是,移動支付也會是一個适用于未來智能汽車的功能。
智能汽車是未來的一大超級終端,某種角度上不應該是智能手機的 " 附屬品 ",它更需要自身的獨立性,大到完善的主機生态,小到打電話、移動支付這樣細小的動作。處理這些場景時,汽車應該也可以獨立完成。
汽車行業的新賽道需要一衆車企打開,如果奔馳汽車的指紋支付模式穩定下來,對國内新能源汽車市場的影響可能會不小,這會讓競争對手注意到車上支付的新場景。
奔馳或許是汽車指紋支付的起點,但要是不趁早擴張到其他市場,完善相關的服務生态,恐怕很快被友商追上。
現今車機的功能性在我看來仍然有所欠缺,除了看視頻、聽音樂、導航、打遊戲外,車企還未挖掘出更多的使用場景。簡單點說就是,智能車機暫時還不向智能手機一樣,用戶有 " 非用不可 " 的理由。
誰先打起汽車支付普及的第一槍,目前還不好說,跨界 " 造車 " 的手機廠商可能有更大的機會,而其他車企也可以通過與主流支付平台合作,加速相關功能的布局。
首家登上原生汽車支付的廠商已經有了,那麽下一家會是誰呢?