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最近，《樂隊的夏天第三季》結束了。
要說這一季的看點，網友們總結得非常到位：" 國家隊 " 上選秀節目，斷層式碾壓内娛頂流，瘋狂炸場的五條人與二手玫瑰淪爲配角。萬萬沒想到，明顯放水卻依舊實力碾壓。
當東風汽車集團有限公司奏響一曲 " 東風破 "，是否仍然會有這樣的震懾力？
11 月 10 日，東風智能新能源品牌 SHOW 暨 e π 品牌發布會在武漢舉行。全新主流科技電動品牌 e π 正式登場，并發布了東風悅享智能品牌和首款 C+ 級轎車 e π 007。一同亮相的，還有東風新能源家族全矩陣，集中展示了東風汽車在新能源領域的強大底蘊。
"20 萬買油車還是電車？" 最近，東風汽車集團副總經理陳昊的一段視頻在網絡上引起熱議。汽車市場還需要多一個品牌嗎？東風在主流市場到底有沒有作爲？還要不要作爲？面對靈魂拷問，陳昊給出了自己的思考：
燃油車和新能源，攻守之道，各自有奇，消費者需要的是把兩者融合在一起的産品。" 無論哪一派，最後選 e π。" 陳昊笃定地表示。
承上啓下，爲高質量發展而來
對于一個大型汽車集團而言，旗下子品牌普遍較多。如何協調好各個品牌之間的主攻市場，在充分覆蓋目标群體的同時不至于形成過多的重疊，是至關重要的存在。
中低端品牌負責走量，高端品牌實現向上突破，還有穩住基盤沖擊主流市場的中高端品牌助陣，這就是目前較爲理想的一套矩陣組合。能充分覆蓋到全域目标用戶群體，帶來更多的增量，e π 品牌也不例外。
定位爲 " 主流科技電動品牌 " 的 e π 品牌，明确表示入局 15 萬 -25 萬元級主流市場。目前，東風集齊猛士、岚圖、風神、e π、納米、風行和啓辰 7 個新能源品牌。其中，高端豪華市場有岚圖、猛士，面向主流市場，則有東風風神、e π 和東風納米的合力并進。
爲什麽将矛頭指向 15 萬 -25 萬元級主流市場？這源于東風汽車對于消費趨勢和市場變遷的深入洞察。根據前十月的新能源車銷售數據顯示，有兩個區隔是下降的。一是 8 萬塊錢以下的 A0 級細分市場，另外一個則是 25 萬 -30 萬元區間市場。
" 增幅最大的是 15 萬 -20 萬元價格區間，今年累計預計是 220 萬台，同比增長 61.4%。" 陳昊表示。與此同時，15 萬 -20 萬元級新能源車市場也是競争最激烈的紅海市場。
e π 承擔了集團在新能源市場承先啓後的作用，于集團自身而言，從責任和使命上東風汽車必須要進入。于汽車市場而言，更需要颠覆性的産品來鞭策前行。未來 3 年内，将會有 10 款新車投入到 e π 裏來，以純電和增程雙路線并行的策略，爲消費者帶來更多元化的用車體驗。
以核心技術，破紅海市場
俗話說：" 沒有金剛鑽 , 不攬瓷器活。" 如何啃下 15 萬 -25 萬元級主流市場這塊骨頭？東風汽車表現出十足的信心，也具備了充足的實力和底氣。這一點，光從 "e π " 這個品牌名字就能略知一二。
e π 中的 "e" 代表了電子 electric、能量 energy、探索（explore）以及溫暖的情緒（emotion），，π 是圓周率，是無限不循環的小數，代表無限可能。東風集團基于馬赫動力，基于 SOA 架構，量子架構等，将以創新科技，爲客戶創造無限美好的出行體驗。
首先在技術層面，東風汽車亮出了這麽多的品牌車型，其實也有不同的架構，智能品牌及技術間的共享和區分，實現精準分配給不同的市場，滿足不同消費者的需求。
比如猛士的 MORA 架構，令猛士 917 輕松獲得 2023 中國汽車極緻安全巅峰挑戰、2023 中國十佳底盤和最佳越野獎三項大獎。另外，東風汽車還擁有全棧自研的量子架構，量子架構一号是岚圖，二号是 e π，三号是納米。
依托于這一架構，e π 品牌旗下的産品可以實現混動與純電 " 兩條腿 " 走路。以其首款産品 e π 007 爲例，搭載東風馬赫 E 動力系統，提供同級領先的電動四驅。可選 160kW 或 200kW 電驅動總成，雙電機版本最大功率爲 400kW，官方稱新車百公裏加速時間達到 3s 級别。
續航方面，" 十合一 " 電驅系統，能耗低至 11 kWh/100km，CLTC 綜合效率 89.1%。基于量子架構開發的增程車型，最高綜合續航可達 1200 公裏，還有換電、800V 快充等領先技術一個也沒落下，無謂殘酷挑戰。
關于三電核心數據和性能表現，e π 旗下産品每一項都相當能打，這就是品牌背後強大的底蘊支撐。
一體化整合運營，1+1＞2
當下，智能電動汽車市場的競争愈發激烈。都說智能汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。汽車産業加速邁入智能時代，傳統車企轉型不再是單純地圍繞着能源路線和 " 三電 "，下半場的 " 智能化 " 更是全球汽車百年變革的關鍵節點。
應新時代用戶和産業發展之需，東風汽車正式發布智能化品牌——悅享智能。根據規劃，品牌将依托 AI 人工智能技術、中央計算平台和數字化研發體系，在智能駕駛、座艙、車控、生态四個領域實現了核心技術掌控。
鑒于未來的研發平台技術和前瞻技術的開發會解耦，平台開發和車型開發同時進行。東風還成立了研發總院，它的主要任務就是研究平台、前端的材料、動力總成和自動駕駛。
在尤峥看來，将智能網聯、智能駕駛技術，三電動力總成、傳統動力和電池技術打通，進一步增強集團的垂直整合能力，降本增效并建立起核心競争力，這就是成立研發總院的使命。
至于渠道層面，目前經銷商、集團轉型過程中主要包含了四大類：一是徹底轉向新能源渠道，減少油車。二是新勢力自己造全新的渠道，三是既賣燃油車也賣新能源。四是像東風這樣，在中國銷量比較大的，有燃油車，也做新的品牌。
在陳昊看來，這四個模式裏面沒有絕對的對與錯，大家都在不斷地嘗試，渠道也在不斷地轉變。一些新能源的産品和品牌出來了以後，必然會給東風汽車帶來一些渠道的變化，但并不會一蹴而就。
比如，燃油車客戶和新能源車客戶不是同一批人，即使是新能源車，e π 的車主可能和納米的車主不是同一群人。現階段而言，最好的方式是以三個渠道去賣。但未來時機和市場成熟之後，爲了提高效率，東風汽車必然要将三個品牌自己的客戶整合。
不破不立，從此次智能品牌的發布，到全新主流科技電動品牌 e π 的推出，從全棧自研的量子架構，到首款 C+ 級轎車 e π 007。面對競争激烈的新能源紅海市場，e π 品牌已經實現從研發、生産、渠道乃至品牌、營銷的全體系力建設，彰顯品牌與時俱進的價值與實力。
而在即将到來的第二十一屆廣州車展上，e π 007 也将于 19.2 号館的東風汽車展台正式對外亮相，感興趣的朋友不容錯過。
好飯不怕晚，市場從不缺少追随者，而是缺少打破僵局的颠覆者。e π 品牌以強大的六邊形戰士實力，展示中國智能新能源創新的東風力量，爲推動中國汽車智能化轉型、實現汽車産業高質量發展，帶來東風答案。
THE END
