這幾年，我的生活内容和方式，都發生了很大的變化。開車時，會不時問問同車人 " 你們覺得颠不颠 / 會不會太快 "；出車的目的地，也從各種賽道山道，變成了已知且熱鬧或未知且靜谧的露營地。這是世界對我的改變，還是自己心态的轉換？我隻知道，因為這些變化，我需要一台乘客坐得舒服，裝載得更多，并且還有一些駕駛樂趣的車。
MPV 和 SUV，甚至 Wagon，我都有在看。是否考慮電車，也從一開始的全盤否定，到現在的可以接受。最後，我參與到 zaker 這次舉辦的小鵬 G9 試駕活動，想要體驗一下這款不僅是我自己，而且家裡人也喜歡的車。
是不經意的傳承，還是花心思的雕琢？
自認是 petrolhead 的我，想要體驗這款車的動機真的很傳統。它可以提供了智能雙腔空氣懸挂，同時支持充電 5 分鐘續航 200 公裡的 800V 超充。作為家中的主力司機，同時也是一個駕駛愛好者，我關注小鵬 G9，自然是因為駕駛工具的本質，而不是很多人口中想要的 " 智能座艙 "。
雖然之前已經在網上甚至梯間廣告中多次看到小鵬 G9，但看到真車的時候，我還是感到了驚喜。小鵬 G9 簡約方正的造型，本來就在當下的 SUV 中頗讨我歡心，來到面前的體驗車還事先降低了懸挂高度，并搭配了頗有燃油車時代豪車氣質的 21 寸多幅輪毂。種種元素疊加，此刻的小鵬 G9 看起來，更像是一台 Wagon。
此外，我們本次體驗的 G9 是微光藍的配色，飽和度偏低，兼備了科技與優雅。我盯着車看了好一陣子，首先是想到某位朋友手上的一台經過改裝後也展現出 Wagon 姿态的 SUV，然後就想到自己優雅地駕駛着車子穿梭老街的模樣。
糟了，是心動的感覺，難怪發布會上，小鵬 G9 要号稱對标保時捷。這種既傳承了燃油時代豪車風範，又引入了新時代創新的設計，放眼現在，的确也就是豪車品牌能做到這種感覺。作為新勢力品牌，在短短幾年的發展過程中，能将設計水平拔高到這個地步，真是讓人甘拜下風。
是無意識的進化，還是下功夫的鑽研？
既然來到我面前的小鵬 G9 已經展現出類似 Wagon 的姿态，那麼接下來我就以這喜愛的形态，在标準模式下進行了多種路況的試駕。讓我驚訝的是，作為一台長 4891mm，寬 1937mm 的 SUV，實際駕駛起來并沒有明顯的大車感。能達到這樣的效果，我認為一方面是和它的 A 柱設計相關，另一方面是因為它較為輕松的轉向以及降低的車身。
轉向這一點，在試駕的過程中，我和何老師有過一些交流。我認為這方向盤的手感輕重合适，指向的精确度和響應速度也與現如今某些運動轎車類似，是一個開起來輕松但快跑時也能給予信心的設定。而何老師則認為方向盤所傳來的路感不太清晰，好處是開起來的确安穩，但壞處是手感和羅技 G29 類似。總的來說，作為家用為主的 SUV，這樣的轉向手感，的确适合大多數人的日常使用。
而與車身降低息息相關的智能雙腔空氣避震，帶來的不僅是變化車體姿态的便利。駕車駛出停車場的時候，經過減速帶傳來的挺括感，已經讓我對這台車的支撐性有了信心。在随後的公路掉頭和山路駕駛中，我更是能感受到小鵬 G9 出色的支撐性。
我不喜歡 SUV 的一大原因，是高重心和 " 開船感 " 給我帶來的不安。這次小鵬 G9 的智能雙腔空氣懸挂，既能提供讓我滿意的軟硬度，還方便我調整車身高度，的确讓我相當滿意。可能有些朋友看到 " 出色的支撐性 "，會覺得這套懸挂是不是總體偏硬，其實不然。這套懸挂名稱中的 " 智能 " 二字，正是表明了它會根據路邊情況和車身動态進行調整。如此聰明的設置，意味着小鵬 G9 并不會是一台隻能獨樂樂的車型。在溫和駕駛時，它的确表現出相當溫和舒适的表現。
随着試駕時間的增加，小鵬 G9 的駕駛品質愈發讓我着迷。此前我所設想過的 " 選購 SUV 并通過改裝達到我的要求 " 的訴求，小鵬 G9 可以直接一次性滿足。如果你和我一樣，對駕駛品質有所追求，那我真心建議你試試看小鵬 G9。
是内卷下的追趕，還是劃時代的完善？
對比外觀設計和操控體驗，智能座艙的部分在我的計劃中是要放在靠後位置的。我認為智能座艙更多是為乘客服務，沒想到小鵬 G9 也在這方面給我帶來了快感。
坐上小鵬 G9 的時候，在座椅移動到設定位置的同時，車内還會響起一段類似遊戲主機啟動的音效。在我這個 90 後看來，這個組合雖然看似中二，但恰好擊中了我這個 ACGN 愛好者的靈魂。如此有儀式感的發車方式，結合頗有動感的操控體驗，這味兒太上頭了。
試駕過程中，我會根據自己的需求，與語音助手做一些溝通。對比之前兩三年體驗過的一些語音助手，小鵬 G9 上的這個小 P，無論是應答的語音語調，還是對自然語義的理解，顯然都進步了不少。據說小鵬的電子電氣架構已經升級到 3.0 版本，我認為這不僅是意味着車機的性能有所提高。按照小鵬這幾年在智能座艙的進展，我想人機交互體驗應該還會有相當大的空間。
此外，我還對小鵬 G9 的音響系統進行了簡單的試聽。包括丹拿 confidence 系列單元在内的，由二十八個聲學單元組成的音響系統，聲音表現的确是很不錯，氛圍感充沛的聽感，真讓人有身臨其境的感覺。另外需要誇誇一個貼心的細節：當我坐在駕駛艙的時候，我是看不到副駕面前的屏幕在播放什麼内容。一定程度上，這就是避免司機分神的好辦法。
無需再有疑問，安心享受進化
完整地體驗了一天小鵬 G9，我從一開始的 " 體驗新勢力更新換代作品 " 的初衷，轉換到了 " 這的确是一款好的家用 SUV" 的感慨。我的觀點既不能代表所有人也不算是主流，但我始終認為一台車值不值得入手，是源自它帶來的人車溝通感。我這裡說的人車溝通感，并不是這幾年被大肆宣揚的智能人車交互，而是它是否能讓我安心駕駛出門的同時，給予我感官上的樂趣。顯然，小鵬 G9 很好地完成了這個任務。
作為一台發展多時才推出的産品，小鵬 G9 不僅讓我感受到背後的企業是有在認真打磨一款車，也讓我感受到企業對消費者的責任感。他們不僅要帶來更好的産品，而且還希望逐步完善一系列的用車表現。
這份不斷追求提升，不斷進化的精神，我認為才是吸引消費者選擇的重要因素，也是讓大家享受駕乘樂趣的起點。
