特斯拉單踏闆模式，終于迎來被糾正的時刻。
5 月 12 日，國家市場監管總局官網顯示，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司計劃于 2023 年 5 月 29 日起，對生産日期爲 2019 年 1 月 12 日至 2023 年 4 月 24 日期間的部分進口 Model S、Model X、Model 3 和國産 Model3、Model Y 車型，共計 1104622 輛。
召回範圍幾乎涵蓋過去四年來特斯拉在中國市場銷售的所有車型，召回的原因正指向特斯拉 " 單踏闆模式 " 帶來的安全風險。
根據國家市場監督管理總局網站内容：本次召回範圍内的車輛，沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略；同時，對駕駛員長時間深度踩下加速踏闆的情況可能沒有提供足夠提醒。
以上因素疊加可能增加長時間誤踩加速踏闆的概率，可能增加碰撞的風險，存在安全隐患。
而和以往車企主動召回不同，特斯拉此次因 " 單踏闆模式 " 的召回時是在國家市場監督管理總局啓動缺陷調查情況下開展的。
也就是說，是國家市場監督管理總局經過調查，認定特斯拉 " 單踏闆模式 " 爲産品缺陷，所以啓動了召回措施，而這一過程中特斯拉是被動反應的。
△ 2020 年特斯拉溫州 " 失控 " 事件，車輛以極高的速度沖過閘機。
此外，"" 受調查影響 " 屬于相對較嚴重的一種召回事件，甚至不排除，會面臨因此前産品缺陷造成事故所需承擔的法律責任，隻是可能性很小。" 一位汽車行業的分析師也這樣對筆者表示。
通過召回，涉及的特斯拉産品不僅将關閉單踏闆模式，提供提供選項以允許駕駛員選擇能量回收制動強度，還新增了在駕駛員長時間深度踩下加速踏闆時發出提醒的功能。
談及特斯拉單踏闆模式，過去幾年一直與單踏闆模式如影随形的是特斯拉不斷發生的各類 " 刹車門 "、" 失控門 " 等事故。
最近的一起就在今年 2 月份瑞安市，一輛藍色特斯拉 Model 3 行駛時以極高的速度先後躲避數輛其他車輛以及電動自行車後，撞上了前方行駛過程中的公交車，最終造成特斯拉駕駛員和乘客一死一傷。
而關于過去幾年來頻繁發生的特斯拉各類 " 刹車門 "、" 失控門 " 等事故，我們也做了一個簡單梳理，據不完全統計僅國内已超過 20 起。
或許不能完全把以上所有事故的原因都歸于特斯拉單踏闆模式上，但這其中單踏闆模式給行車安全帶來的隐患卻依然不能忽視。
在目前所有的純電動車中，特斯拉單踏闆模式是最獨特的，它完全改變了了人們從駕校畢業到駕駛其他車輛時建立的駕駛習慣，即 " 踩油門加速，踩刹車減速 "。
在特斯拉單踏闆模式上，" 踩油門加速，踩刹車減速 " 這一套最根本的駕駛邏輯，被替換成了 " 踩電門加速，松電門減速 "。
這套被強制動能回收介入的駕駛模式，對于提升續航裏程的優勢是顯而易見的，但卻會完全改變一個老司機過去習以爲常的駕駛邏輯。
而當這種被篡改的駕駛邏輯，被放置在一輛汽車最爲核心和重要的加減速控制上，其帶來的安全風險可想而知。
在過去數年來的特斯拉各類 " 失控、刹車門 " 事件中，能夠看到一個現象，即相當部分事故駕駛員均爲有豐富傳統駕駛經驗的老司機。
△ 2022 年特斯拉潮州 " 失控 " 事件，此時車輛已進行多次主動躲避，且已爆胎，但仍具備極高速度。
甚至在事故發生時，部分駕駛員還能進行高速躲避其他車輛以及想到利用 P 擋制動或牆面、護欄滑擦進行減速制動。
然而可能也正是這種豐富的傳統駕駛經驗，使得這些駕駛員們使用特斯拉單踏闆模式後也變得更容易出錯，導緻誤踩加速踏闆。
" 刹車即刹車踏闆，加速即加速踏闆，這樣簡單清晰的設計是爲了保證在緊急情況下駕駛員的操作正确性，也是長久以來汽車上的通用駕駛邏輯，而特斯拉單踏闆模式模糊了這個最基本的駕駛習慣，這是最緻命的。" 在召回事件後，一位車輛安全工程師這樣告訴了筆者。
其實關于單踏闆模式，最早在特斯拉車型上是不存的，早期的特斯拉能量回收是力度和多數純電動車一樣三級條件，具備關閉、低和标準三個選項。
但在 2020 年特斯拉先是在北美悄悄關閉了可調選項，能量回收統一爲 " 标準 " 力度，而在 2021 年國内特斯拉車型也同樣開始能量回收統一爲 " 标準 " 力度，即所有特斯拉新車型正式強制進入單踏闆模式，老車型軟件升級後也一樣進入單踏闆模式。
如今數年一個輪回，特斯拉單踏闆模式在國家市場監管總局啓動缺陷調查的背景下，終于迎來了糾正。
隻是過去數年來那些可能因特斯拉單踏闆模式，而被本不該發生的 " 事故 " 所傷害的車主和其他交通參與者們，又該向誰訴說。
