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政策、時節、環境等諸多利好車市，讓 9 月購車需求得到釋放。
根據乘聯會最新發布的數據，9 月國内狹義乘用車市場零售銷量約爲 201.8 萬輛，同環比增長 5.0%；1-9 月累計銷量達到 1523.3 萬輛，同比增長 2.4%。
月内，自主品牌零售約 107 萬輛，國内零售份額約爲 53.4%；今年前 9 個月，自主品牌零售份額達到 51%，相較于去年同期增加 4.9 個百分點，在新能源市場和出口市場獲得明顯增量。頭部傳統車企轉型升級表現突出，比亞迪、長安、吉利等傳統車企市場份額提升明顯。
乘聯會分析稱，穩定燃油汽車消費政策、季末沖銷量緻使廠商增強促銷力度、疫後首個中秋國慶長假期間自駕遊熱情高漲等因素共同影響下，9 月燃油車和新能源車的更新需求提升。
前三季度銷量：比亞迪領跑，奇瑞、吉利同比漲超三成
9 月，比亞迪、長安、奇瑞、吉利、長城五大自主品牌均實現銷量的同比提升。
數據來源：企業官方數據（藍鲸财經制圖）
月内，比亞迪銷售新車約 28.75 萬輛，同比增長 42.83%，環比增長 4.76%。今年前 9 個月，比亞迪累計銷量同比增長 75.48% 至 207.96 萬輛；其中，純電、插混乘用車各售出約 104.84 萬及 102.18 萬輛，同比分别提升 80.10% 及 72.26%。
按不同産品線劃分，比亞迪海洋網 9 月銷售約 13.98 萬輛，熱門車型宋 PLUS 冠軍版和海鷗的單月銷量突破 4 萬輛，海豚銷量約爲 3.29 萬輛；王朝網 9 月銷售新車約 13.38 萬輛，比亞迪秦系列車型銷量超 4.5 萬輛，元系列車型銷量接近 3.3 萬輛。
長安汽車 9 月銷量達到約 23.68 萬輛，同比增長 9.9%；其中，自主品牌新能源車型銷量約 5.10 萬輛，同比增長 69.7%。1-9 月，長安汽車累計銷售新車約 186.96 萬輛，同比提升 11.24%；自主品牌銷量約爲 154.92 萬輛，占總銷量近 83%，自主品牌新能源車型售出約 30.67 萬輛，新能源滲透率接近 20%。
值得注意的是，長安汽車旗下自主新能源品牌深藍交付量連續兩個月突破萬輛大關，9 月交付新車 17370 輛，同比增長 198.2%。
奇瑞集團緊随比亞迪、長安汽車之後，在 9 月銷售新車約 19.01 萬輛，同比增長 30.7%，單月銷量首次突破 19 萬輛。奇瑞品牌、星途品牌、捷途品牌在 9 月分别售出新車約 13.60 萬輛、1.52 萬輛、3.21 萬輛，捷途品牌月銷量同比增幅超九成。前三季度，奇瑞集團累計銷量同比增長 40.2% 至約 125.32 萬輛，已超過去年全年銷量。
9 月，吉利集團（含吉利、極氪、領克、睿藍品牌）銷量達到約 17.05 萬輛，同比增長 30.6%；純電車型銷售約 3.30 萬輛，插混車型銷售約 2.07 萬輛。今年前 9 個月，吉利集團累計銷售約 115.53 萬輛，同比增長 16.74%；其中，吉利品牌累計銷售約 90.90 萬輛，極氪和領克品牌分别銷售 7.90 萬輛及 13.98 萬輛。
新能源車型銷售表現上，吉利集團 9 月銷售新能源車型（純電 + 插混）約 5.37 萬輛，新能源占比突破 31%；前三季度累計銷售純電車型約 22.85 萬輛，插混車型約 7.14 萬輛，同比均增長 37%。
月内，長城汽車銷售新車 12.16 萬輛，同比增長 29.89%。1-9 月其累計銷售新車約 86.40 萬輛，同比提升 7.69%，其中新能源車型銷售約 17.03 萬輛，新能源滲透率約爲 19.71%。除歐拉品牌外，長城汽車旗下品牌均實現了銷量同比提升。哈弗品牌仍是長城汽車旗下的銷量之王，前三季度累計銷售約 49.5 萬輛，同比增長 9.10%。
MPV 車型受關注，自主品牌搶賽道
騰勢 D9" 爆火 " 之後，越來越多車企駛入 MPV 這一曾經相對小衆的賽道，MPV 車型也逐漸突破商務用途範疇，走進更多家庭的視野。
乘聯會數據顯示，1-9 月，MPV 國内市場零售量同比增長 18%，B 級以上車型零售量增長 40%，A 級、A0 級車型零售量分别下跌 10% 及 27%，體現了車輛大型化、車型升級更新的變化趨勢。騰勢、極氪、廣汽傳祺等自主品牌旗下 MPV 産品市場聲量不斷提升。
9 月，騰勢品牌累計銷量達到 13156 輛，其中騰勢 D9 銷售 10249 輛。月内，騰勢 D9 實現第十萬輛整車下線，從首輛量産到 10 萬輛僅用 11 個月，成爲最快實現這一成績的新能源豪華車型。
除騰勢 D9 外，東風岚圖旗下的岚圖夢想家、廣汽集團旗下的廣汽傳祺 E9、極氪推出的極氪 009 都是近年來較受市場關注的高端新能源 MPV 車型。根據廣汽傳祺品牌方公布的數據，今年雙節期間，傳祺系列 MPV 車型訂單量超過 6000 輛，同比提升 42%。
某自主品牌内部人士透露，" 自主品牌的目标是從合資品牌手中搶占市場份額，相較于轎車及 SUV 市場，目前 MPV 市場的競争相對較小，尚有可以切入的空間。"
艾睿鉑大中華區聯席負責人戴加輝博士（Dr. Stephen Dyer）此前接受藍鲸财經記者采訪時也表示，一方面，新能源 MPV 車型售價高，可獲得的利潤相對豐厚，對車企有吸引力；另一方面，盡管新能源 MPV 市場已經有一些産品在售，但整體而言細分市場内标杆産品數量仍待擴充，車企越早切入，越能搶占先機。" 也有一部分品牌出于對延續其高端定位的考量，選擇入局純電 MPV，尤其是豪華純電 MPV 賽道。"
乘聯會分析認爲，MPV 具有寬大的車身，智能化升級改善了駕控體驗，提升了停車狀态下的第三生活空間優勢。在動力油耗方面，電動化帶來了提速快、使用成本下降的優勢。随着高端 MPV 産品的體驗改善，加之新能源車的路權優勢明顯，新能源車可以每天出行，而燃油車在部分城市存在限行的情況，對出行帶來不便。種種原因，促使高端新能源 MPV 車型的快速崛起。
