雖然大衆汽車在合資品牌中電動化轉型算快的了，但還是被自主品牌拉開了差距，比亞迪憑借着新能源在國内市場已經超越大衆汽車好長時間了，這也讓一直喊着 " 在中國，爲中國 " 的大衆汽車近幾年給人一種水土不服的感覺，爲了快速抹平這種差距，大衆汽車也是帶來了更爲徹底的中國化戰略。
日前，大衆汽車集團宣布，将在三年内推出專爲中國市場設計的入門級電動車平台。新平台衍生自大衆的 MEB 平台，從 2026 年起，大衆将以該平台爲基礎，開發專門爲中國客戶需求量身定制的純電動車型。
大衆官方表示，該平台的開發周期爲 36 個月，較集團此前的平台開發周期縮短了約三分之一。位于安徽合肥的大衆汽車（中國）科技有限公司将主要承擔新平台的開發，該公司是大衆在德國總部以外最大的研發中心。
主打 14 萬元到 17 萬元
目前，大衆汽車是所有合資車企中電動車銷量最高的一家，不過這也是通過降價換來的高銷量。
其純電 ID 系列已有 ID.3、ID.4CROZZ、ID.4X、ID.6CROZZ 和 ID.6X 等車型，在合資品牌中電動車型數量是最多的。但它在面對中國本土電動汽車品牌時并沒有足夠的競争力。大衆中國 CEO 貝瑞德表示，中國市場對價格非常敏感，ID.3 在今年 7 月開啓大幅折扣後，銷量增長了近 4 倍。而去年同期，該車型月銷量僅在 2200 輛左右。
所以爲了不再如此被動，大衆汽車也是決定中國戰略更激進一點。
爲了在産品開發初期提高速度、優化成本結構，車輛和零部件的開發與采購被有效整合，據悉合肥中心已聯合合資公司上汽大衆、一汽 - 大衆、大衆安徽以及國軒高科（電池）、小鵬汽車（電動化）進行共同研發。
與此同時，地平線（自動駕駛）、上海沐傳工業設計（用戶體驗）和中科創達（信息娛樂）等合作夥伴也在與大衆汽車集團的軟件部門 CARIAD 展開密切合作。
因此新車和此前大衆的産品也有着本質的不同，全新電動車幾乎是按照中國市場需求量身定做，并且是由中國企業深度參與，可以預見的是新車在産品力方面大概率是要強于現在的 ID 系列的，就算與自主品牌相比應該也不會落下風。
針對該入門級産品瞄準什麽價位市場，貝瑞德表示："A 級車市場未來會有很大的增長潛力，将在 A 級平台上推出四款産品，初步定價在 14 萬～17 萬元左右。" 貝瑞德認爲，中國市場的價格内卷将持續很長時間，大衆汽車推出的 A 級車在價格上具有競争力，既能降低成本又能保持盈利。
這些車型将由大衆與上汽和一汽的合資企業生産。大衆預計，公司将在 2026 年以前推出 10 款以上的電動車型。
業内人士認爲，随着新能源汽車的快速發展，中國汽車市場競争格局已經發生了變化。尤其是今年以來，主流合資品牌如德系、日系等市場份額下跌，自主品牌則借助新能源的優勢迅速占領市場，10 月市場占有率達到了約 60%。對于大衆汽車等外資品牌來說，亟需推出具有競争力的電動車産品。外資品牌電動車産品叠代速度慢、智能化要素的缺失是其難以打開市場的主要原因。
用 100% 本土化搶市場
目前中國市場仍然是大衆集團全球最大單一市場，但随着國内車市的變革也令大衆汽車承受巨大壓力。
數據顯示，今年上半年，大衆汽車在中國市場交付新車 145.19 萬輛，同比下滑 1.2%，成爲大衆汽車在全球唯一銷量下滑的單一市場。中國市場銷量的下滑或與目前中國電動車市場的變革以及大衆汽車集團在華電動車銷量表現有關。
爲了快速追上國内新能源市場的步伐，今年 7 月，大衆汽車集團宣布與小鵬汽車簽訂合作協議，并向小鵬汽車注資約 7 億美元，以提高大衆汽車集團在中國的智能網聯汽車研發能力，雙方将共同開發兩款面向中國市場的大衆品牌電動車型，或在 2026 年在中國市場推出。
不過貝瑞德稱：" 計劃是在 36 個月推出與小鵬汽車合作車型，但可能時間會加快，用不了 36 個月。" 如今的入門級電動車型 A 主平台，将與小鵬的合作車型互爲補充。
從目前的市場來看，入門級電動車的地位尤爲重要，比亞迪、五菱等國産品牌占據了主導地位，其中，比亞迪海豚 / 海鷗、五菱缤果等車型憑借着較低的價格以及較高的性價比，取得了不錯的成績。
再加上在 A 級緊湊型轎車領域，秦 EV 等新能源車型大量搶占了合資品牌市場，朗逸、速騰等大衆主銷産品均受到了不同程度的影響，所以此次推出全新 A 級平台也是大衆汽車要保住自己的基本盤。
爲了和比亞迪等自主品牌搶奪市場，光靠智能化等産品力提升還不夠，關鍵還是要看本土化與體系力，這是未來能否掌握主動權的關鍵，所以大衆汽車此次也是努力實現 100% 本土化。
據悉，大衆汽車集團正在合肥建設一個占地面積達 45 萬平方米的供應商園區，約 1100 家本土供應商提供軟硬件解決方案，确保在新産品開發的早期階段就融入最先進的技術和應用概念，本土化率将逐步提升至 100%。
大衆汽車集團方面表示，未來通過大衆汽車（中國）集團将開發部門和決策流程在合肥整合，開發面向中國市場的車型。這種方式簡化了各部門的溝通，顯著提高效率。所有團隊之間的協作均處于同一時區，并專門聚焦本地市場。此外，公司在産品開發初期就将車輛和零部件的開發與采購進行整合，兩項工作齊頭并進，在提高速度、節省時間的同時也優化了成本結構。
從 ID 系列到大衆入股小鵬，再到如今的全新本土化平台，大衆汽車可以說是真正把中國市場當作了自己的第二故鄉，雖然全新平台産物能否搶奪自主品牌電動車市場還是未知，全新車型要 2026 年落地，三年的時間，比亞迪等自主品牌發展到什麽水平也是未知。
不過大衆汽車在戰略層面已經邁出了正确的一大步，這也爲其他合資品牌打好了樣，對于合資品牌而言，要想在國内新能源市場站穩腳就需要認清現實，果斷且大膽投入，這樣才能在未來談突破、談領先。
