文｜拎壺沖
乘用車的消費是汽車行業的主要增長助力，2023 年剛好出現了兩個重大的風向标，一個是内向型經濟複蘇，另一個則是汽車向電動化轉型持續深化，雙重影響之下，自主品牌一改在傳統燃油車時代的追趕者身份，通過更大膽的彎道超車和政策引導提前布局，表現出了更出色的份額搶奪能力。
從 10 月榜單來看，大多數自主品牌都交出了讓自己和投資人滿意的成績單，其中比亞迪更是當之無愧的明星，銷量同比增長 38.6%，環比增長 5.0%，達到了 301833 輛，首次完成單月銷量破 30 萬，這也成了中國汽車行業的裏程碑事件。
這 30 萬裏，DM 車型共銷售 135590 輛，同比增長 18.6%，EV 純電動車型共銷售 165505 輛，同比增長 60.4%，可謂是全面性的勝利，而且在全球汽車銷量排行榜裏面，比亞迪超過鈴木位列第九，這也是中國車企所創下的最高成績。
以前裏程碑基本上都是合資品牌仗着深厚的積累來到中國開拓市場時創下的，當技術不存在代差，也不存在認知和渠道壟斷時，一切都不一樣了。市場正在瘋狂加速，更何況目前造車的技術相比燃油車時代并沒有那麽難，比亞迪的強勁增長我覺得還是那四個字——長期主義。
雙品牌營銷，主動分流市場
一般來說，企業都喜歡将用戶裝在一個籃子裏，這樣的好處是先把客戶拉進門，随後進行針對性的銷售，實現單位時間獲客成本降低，獲取更大利潤。
考慮到新能源時代消費者的需求更精準化和個性化，比亞迪的選擇是主動做兩個籃子——王朝網是開拓新能源市場的功勳序列，調性偏沉穩，2021 年推出的海洋網則是更年輕的産品線，針對的是年齡層級和消費能力更加下沉的區域。
從宏觀來說，這是一塊牌子兩個班子，從微觀來說，雙網戰略讓産品矩陣更加完善，品類區隔也會更加清楚，相當于雙通道進氣，更加容易吸引流量。
由此可見比亞迪的果斷，以及對自身産品力的信任。定制化的雙網策略其實非常考驗車企的營銷能力，更何況汽車行業作爲傳統制造業，本身就是相對保守的行業，如何把握這個 " 度 " 需要十分精細的操作。
或許上天也站在比亞迪這一邊，一方面是消費者對于刀片電池、DM-i 超級混動以及 e 平台 3.0 技術的認可，另一方面則是大環境之下，消費者對國貨産品的購買欲望不斷提升，信賴度和自豪感增強，而比亞迪恰好是儲備較充足的那一方，兩者疊加，" 廣積糧 " 的王朝網和海洋網齊步高歌猛進，逐步将小增長化爲大增長，最終突破了臨界點，一飛沖天，并形成了良性循環。
多品牌流量更充沛，價格梯次分布合理，海洋網－王朝網－騰勢－仰望依次分布，達成全産品線和全價格區域的覆蓋，再加上方程豹品牌旗下首款車型豹 5 近期即将開啓交付，比亞迪前期的努力将在新階段結下更甜美的果實。
提前布局出海，無懼跟風内耗
作爲中國的新一代國民車代表，比亞迪讓無數跟随者找到了爆款秘訣，畢竟 DM-i 帶來的巨大收益讓無數同行爲之眼紅，并用近似的插混技術以及産品研發思路推出同質化的産品。
這其實也算是行業的傳統，開拓者獲得最豐厚的第一桶金，随即資本的逐利性會讓同行 " 借鑒 "+ 自有技術改進，推出同質化産品，比如騰勢 D9 火了之後，近期出現了好多新能源 MPV，而 MPV 市場還是一個逐年總量減少的領域。
轎車市場和 SUV 市場就更不用說了，在技術層面，同行都在比亞迪開啓的大門前猛踩跟風的油門。
這時候比亞迪在幹什麽呢？它又拿出了新的成績單—— 10 月乘用車出口 30521 台，在乘用車月銷量中占比突破 10%。
又是一個提前布局，提前收獲的商業成功案例。
我不止一次在流媒體刷到海外車主學中文玩比亞迪車機的場景，可以說中國電動化内卷帶來的技術進步同樣可以輻射到海外市場，産生了降維打擊的效果。
某德國電動品牌的用戶就吐槽同樣一德國電動車，中國價格要比德國便宜數倍，那麽以比亞迪爲代表的自主品牌更應該利用技術代差，去迅速搶占海外市場，目前比亞迪的新能源戰略已經達成了 58 個國家和地區的覆蓋。
在傳播上，9 月出征慕尼黑車展，海豹、宋 PLUS EV 冠軍版、元 PLUS、海豚、漢、騰勢 D9 六款新能源車閃耀全場，引得德媒高呼中國汽車制造商的創新實力首次超過了德國汽車制造商。
10 月比亞迪再戰東京車展，仰望首次在海外車展亮相，U8 自然得演示一下 " 原地掉頭 " 功能。順便說下，目前比亞迪已經在日本開設了 15 家門店，并計劃在 2025 年年底前，在日本開設 100 家門店，完成 BYD AUTO JAPAN 株式會社總經理東福寺厚樹所說的 " 帶來領先的電動車技術，積極賦能日本電動化轉型 " 這一願景。
當然出海途中也有一個小插曲，即海豹先後被日本日經 BP 社和瑞銀兩個組織拆解，可見海外同行已經進入了咱們熟悉的節奏——質疑比亞迪、理解比亞迪以及成爲比亞迪的粉絲。
主動進步是永恒的财富密碼
汽車行業最燒錢的地方就是研發投入，根據 2022 年比亞迪所發布的年報，它實現營收 4240.61 億元，同比增長 96.20%，歸母淨利潤 166.22 億元，同比增長 445.86%，在這樣的前提下達到了 202.23 億元，同比增長 90.31%，研發人員數量達到 69697 人，較上年同期增長 72.59%，在 2023 年更是成爲校招最受應屆生歡迎的企業之一。
可以說，它的成功不僅僅是技術的勝利，更是眼界的勝利，從産品的推出和運營策略到出海計劃，它不光是在适應市場，更是在搶先創造需求。
對内，它做到了多品牌戰略，讓目标客戶和品牌建立信任關系，促進銷售，對外，它憑借自主掌握的新能源汽車全産業鏈核心技術，傳遞品牌理念，助推業務，用創新能力和資源去征服全球市場。
新能源賽道，唯快不破，領先的比亞迪不懼追趕，因爲它有足夠的深度、廣度和速度，這也是它的财富密碼。
