關鍵行業資訊，第一時間送達！
投稿 /爆料 ：[email protected] @飛靈汽車
- 來源：飛靈汽車 -
3030 輛，這是一汽豐田 bZ3 在 6 月交出的成績單。在合資品牌，這個銷量進入了前五。
在今年 4 月上市之後，bZ3 在三個月時間中完成達到這個水平，實屬令人意外，作爲在 bZ4X 後推出的 bZ3 是一汽豐田的第二款電動車，在頭頂着 " 驗證碼 " 的綽号下，這款采用了比亞迪電池和電機的産品，在剛推出的時候其實并不爲外界所看好。另一方面，低調的一汽豐田當時并未對外講解在 bZ3 上豐田所傾注的技術努力。當時，一汽豐田所面臨的輿論是 " 爲什麽不直接買比亞迪？"。可見其市場拓展存在很大的難度。
不過，在幾個月之後 bZ3 的表現來看超乎了所有人的意料。并且市場端來看，還有上升的趨勢。一款被輿論嘲笑的産品，爲何能夠最終在市場層面逆轉呢？bZ3 這次在市場層面的突破，說明了一個很現實的問題：在中國市場電動車的需求是豐富而多元化的。而當豐田的 QDR 造車理念與先進的純電智能技術相結合，bZ3 是一款更現實的電動車，也帶來了新的價值标尺。
" 現實 " 是一個多層面的概念。從品牌來看，豐田産品的價值觀 QDR，高品質（Quality）、高耐用性（Durability）、高可靠性（Reliability）。在燃油車時代可靠性和經濟性是豐田最核心的競争力，其代表性代表包括卡羅拉等都是如此。而在電動車時代，由于動力形式發生改變，結構更爲簡單，這直接給了燃油車非常大的沖擊，但是電動車時代對車的基本需求變了嗎？這其中有一些變化，但也有一些沒有變化——特别是作爲行動工具的基本需求。
電動車時代仍然需要品質可靠，耐用性強的産品。但是在目前來看，幾乎所有的電動車産品都主打的是智能化，強調功能性。但是，對于在 20 萬以下的區間來說，消費者真的可以做到兩三年就更換一款産品嗎？這樣買車換車的速度，即便是在手機行業都做不到。平安證券的研報稱，用戶換機時長拉長至 43 個月。那麽對于汽車而言，真的是開三年就換新車嗎？顯然不能。
bZ3 變了什麽
對更多的消費者而言，電動車的消費并不是出于嘗鮮心态，也更 " 買個車玩一玩 "，而是需要真切地滿足現實的需求，要比燃油車更好地滿足需求。這其實對車企的要求更高：既要有智能化的升級，又要更高的品質，同時在安全性上和使用便利性上又不能比燃油車差太多。因此，在 20 萬以下的最主流的市場中，電動車要打開市場非常艱難。這也是爲何，目前電動車的産品大都集中在 20 萬以上的區間。
而 bZ3 的定價剛好落在了 15 萬 -20 萬這個核心消費帶。對一汽豐田而言，bZ3 對這個價格帶的消費者的研究比較透徹，在産品上也可以清晰的看到豐田式造車理念不斷向着中國市場靠近而做出針對性的變化。在 bZ3 上，相對第一款産品，調整的地方比較多。
首先，充分利用了電動車的空間優勢。資料顯示，bZ3 的車身尺寸接近于卡羅拉，但軸距達到了 2880mm，前後排乘客間距 967mm，甚至超過了亞洲龍。在頂配不到 20 萬元的價格下，提供如此充裕的空間，可以滿足了全家出行的需求，凸顯了定價的誠意。特别是在後排，經過精心設計，第二排中間位置的乘坐舒适性大幅度提升。
其次是數字化的提升。在一款 15 萬 -20 萬級别的電動車上，bZ3 提供了最實用的智能化功能。除了具備車機互聯、應用市場、無線充電、在線 OTA 等等常規功能之外。這次一汽豐田把語音交互功能大幅度強化，識别度和流暢度在行業中可居于前列。bZ3 可以支持普通話、粵語、四川話識别，更絕的是可以實現 120 秒連續指令和自然語音輸入。連續兩分鍾的不間斷語音指令，bZ3 都能依依正确識别執行。
另外，bZ3 搭載了豐田最新的 "Toyota Safety Sense 智行安全 " 輔助套裝，并支持 OTA 進行軟件升級。功能層面可以實現基礎的 L2 級智能駕駛功能，包括車道保持以及 ACC 自适應巡航。
另外，回到車最基本的動力駕駛層面。這一次一汽豐田 bZ3 采用了比亞迪提供的電池和電機，最大功率提供 135kW 和 180kW 兩種選擇。續航方面，根據版本的不同，電池容量分别爲 49.92kWh 和 65.28kWh，所對應 CLTC 工況續航裏程爲 517 公裏和 616 公裏。在充電方面，bZ3 僅需 27 分鍾就能完成 30% — 80% 的快速充電，即使是在 -10 ℃的低溫環境下，這⼀數據也僅僅是 47 分鍾。
此外，bZ3 還配備了 3300W 的外部供電功能，可以滿足所有 220V 家用電器使用。在此前的 bZ4X 上，豐田出于對電池的保護，降低了充電速度。在 bZ3 上，這一設計思路顯然被扭轉過來。在能耗上，豐田做了大功夫。bZ3 搭載了高效率扁線電機，以及低粘度的減速器潤滑油，可以做到比普通潤滑油粘度降低約 50% 的損失。同時，其還擁有低至 0.218 的超低風阻，結合超低滾阻輪胎的使用，讓一汽豐田 bZ3 的百公裏電耗低至 11 度。
豐田的電動車一直延續了其油車時代對 " 好車 " 标準，但在短時間内是無法被檢驗。這也是豐田現在電動車所面臨的問題。不過，對消費者而言，對一款具備豐田式标準的出納品的需求卻依然真實地存在着。" 買車就是故障率少，耐用就行 ，别動不動抛錨在路上 ev 受限 "。有 bZ3 的消費者這樣說道。
從忐忑到放心，說明了什麽
有意思的是，在 bZ3 的論壇和車友圈中，有很多人形容一開始買車是惴惴不安，心裏忐忑的，因爲看到很多人說這車不行，但最終自己深度體驗之後，認爲符合自己需求。
" 如果你對比所有國産後，我相信如果你要買車肯定也會選這個，性價比超高，不是因爲‘信仰’。" 一位車主說。在這些車主看來，内飾槽點比較集中，但均強調豐田的品質一如既往的好，但是在選擇是品質拉跨還是内飾豪華裝修上，這部分人更看重的是品質。" 看需求吧，這個價位不可能物超所值。" 這消費者強調，買車更需要看重實際需求。實際上這也是 bZ3 在市場中能夠突出的原因。
目前很多消費者不買電動車有三個月原因：其一、害怕電池壽命短，更換電池費用巨大；其次、對電動車安全性存疑；第三、補能的便利性上有擔憂。一汽豐田 bZ3 直接承諾了 "10 年後電池容量保持率 90%"，而且這款車型的電力驅動系統官方免費保修期限是 10 年或 20 萬公裏。而國家的強制規定是在保質期内，電池的性能出現衰減不得超過 20%。這個承諾，業内獨一份，這也是不少消費者敢于買豐田電動車的原因。
另外，要驗證品質，就是要以最高頻的方式使用起來。于是，bZ3 先選擇了在 B 端市場進行大力度突破。目前，B 端市場對電動車的需求量大，同時也更能檢驗品質。對 bZ3 而言，這将是其能夠施展其優勢的地方。在 B 端市場，bZ3 能夠形成真正意義上的降維打擊：bZ3 的外觀造型更加時尚，而在内部乘坐感可以碾壓目前這一價位的車型。同時，bZ3 乘坐時候不會暈車，這也是非常關鍵的一點。
而對駕駛者來說，bZ3 的駕駛感會可以大幅度領先對手。比如，bZ3 在高速過彎和經過颠簸路面時候，能夠輕易感受到其性能可靠，這給了駕駛者更多信心。另外，在續航上，能耗更低的 bZ3 有着紮實的裏程表現，這相信在半年之後就會展現出來。不虛标是目前電動車在續航上的關鍵競争點所在，除此之外，bZ3 對電池的安全把握相信也會随着保有量的提升，而最終展現出來。
而在安全性上，目前電動車最關鍵就是電池。在豐田混動車推出的 25 年的時間裏，豐田智能電混雙擎沒有發生過一起因爲電池故障而導緻的漏電、自燃或爆炸事故，由此可見豐田智能電混雙擎的安全性有多高。
而在新的電動車上，一汽豐田全新設計了一套電池多重監視系統，在電池構造、冷卻系統、控制系統和安全監測系統構建了層層交錯的嚴密布局。這套系統可以對電池的電壓、電流、溫度進行多重監測，當檢測出異常發熱征兆時可以防止發熱。爲了防止極端情況，一汽豐田 bZ4X 的電池包還采用了 " 冷卻回路與電池單元相隔離 " 的結構，同時使用了高阻值型冷卻液，防止出現由于電池包冷卻液洩漏造成短路引發的火災。
另外，要說的是在終端市場 bZ3 目前的價格是非常具有優勢的。這也是在綜合考慮市場競争之後，bZ3 最終做出的市場策略。在同等價格下，bZ3 的優勢就顯露無遺了。這可能也是最近這款車銷量在持續提升的原因。當然，bZ3 的缺點也很明顯，這款車的内飾設計，一些功能也很奇怪，成爲消費者吐槽重點。這些外界也說了很多，無需再展開。
在中國市場，需求非常多元，這爲各個品牌都提供了空間，這也是企業需要注意的。對一汽豐田而言，後續的産品當然還需要更多的改進，其還需要認真思考其在新能源時代的定位和價格體系，這才是最終打開市場的關鍵。
行業新聞跟蹤，技術熱點解讀，精準招聘服務
投稿 /爆料 ：[email protected] @飛靈汽車
下拉【寫下你的留言】，讓評論來的更猛烈些吧！
