「BBA 不是我們的對标品牌。」
當 BBA 越來越多的成爲各家對标的常客，從老牌豪門手裏搶蛋糕成了自主品牌和新勢力們卯足勁的目标時，BBA 本「B」的寶馬有自己的定力。在寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁邵賓看來，對純電動車市場，寶馬有更大的預期。
在對待電動化、數字化轉型的态度上，寶馬似乎一直是傳統車企中的「異類」。一個很直觀的例子：今年上半年，寶馬純電動車型在中國市場銷量約 4.5 萬輛，同比增長 283%；在好幾個月的純電銷量榜單中，寶馬一直排在蔚來、小鵬等一衆頭部新勢力的前邊。
如果說銷量隻能代表過去，那成都車展上，寶馬則拿出了電動化足夠的誠意，一口氣拿出五款電動化車型：創新純電動 BMW iX1、創新純電動 BMW i7 M70L、全新 BMW M760Le、全球僅供應 500 台的創新 BMW XM Label Red 限量版，以及 BMW XM 50e，涵蓋了 BMW 品牌最年輕的、動力最強的、最貴的車型。
如果算上年内即将發布的 i5，寶馬集團今年将在中國市場呈現 11 款純電産品，覆蓋幾乎所有細分市場。寶馬電動化轉型的态度，明确、堅定。
電動化的「全明星陣容」
一次車展，五款電動化車型同時上市，這個操作放在任何一個品牌身上都是難以想象的。
從入門級的緊湊型 SUV BMW iX1，到限量版的寶馬 XM Label Red，寶馬用一次發布會展示了自己現階段電動化的全明星陣容，我們來一個一個看。
4 個月前的上海車展上，BMW iX1 首次亮相。作爲在中國車展全球首發的車型，也是第三款國産純電動車型，中國市場對于 iX1 的意義不言而喻；作爲目前 BMW X 家族最年輕的車型，它也肩負着銷量的重任。
在 iX1 身上，我們能看到很多深谙中國用戶需求的設計：長軸距，更長、更厚的後排座椅，更适合中國人身材比例的頭枕設計，更符合中國人需求的智能個人助理 …… 讓這款國産純電動車充滿了中國設計。
根據寶馬官方透露，在研發創新純電動 BMW iX1 的數字化體驗過程中，其 70% 的功能均由平均工作經驗超過 8 年的專家團隊在 15 個月内，針對中國消費者的習慣定制研發。
與此同時，電動化的加持無疑讓 iX1 這樣的緊湊型 SUV 的動力性更上一層樓。新車采用第五代 BMW eDrive 電力驅動技術，雙勵磁同步電機精密協作，BMW iX1 xDrive30L 綜合功率爲 230 千瓦，峰值扭矩達 494 牛 · 米，百公裏加速 5.7 秒。這個動力性能，是以往同級别燃油車無法達到的。
如果說 BMW iX1 是年輕化的代表， i7 M70L 和 BMW M760Le 則延續了 7 系的豪華。
作爲寶馬品牌有史以來加速最快、性能最強、也是最貴的純電動車，i7 M70L 綜合最大輸出功率達 485 千瓦，峰值扭矩高達 1100 牛 · 米，零至百公裏加速時間僅爲 3.7 秒；盡管動力如此強悍，i7 M70L 卻擁有相當優異的能耗表現，其百公裏能耗最低可達 19.2 千瓦 · 時，使車輛在 CLTC 标準下可實現最高可達 610 公裏的純電續航裏程。
B
BMW M760Le 則采用第五代電驅組成的插電式混動系統和 M 性能相結合，最大輸出功率達 420 千瓦，峰值扭矩高達 800 牛 · 米，零至百公裏加速時間僅爲 4.3 秒。
如果說電動化消解了馬力壁壘，那如何把大馬力與操控性、平順性、駕駛質感完美融合，就是寶馬的護城河。
這次車展，寶馬集團還帶來了極具個性、超強性能的大型插混 SUV、全球僅供應 500 台的 XM Label Red 限量版，作爲史上動力最強的 BMW M 車型，具有 550 千瓦的輸出功率，峰值扭矩達 1000 牛 · 米，隻需 3.8 秒即可從靜止加速到 100 公裏 / 小時；以及同樣有極強性能的 BMW XM 50e，輸出功率 350 千瓦，峰值扭矩 700 牛 · 米，百公裏加速隻需 5.1 秒。
「技術含量更高的新産品出來一定會激發更多的需求，尤其是電車。随着二線、三線、四線城市基建的完善，未來幾年電動車還會有比較高的增長。」 手握電動化的全明星陣容，寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁邵賓這樣看待未來新能源市場的增長。
在不斷推出新的電動化車型，産品陣容全面電動化的同時，寶馬也在升級充電體驗。截至 2023 年 7 月底，BMW 公共充電網絡在全國接入超過 56 萬個公共充電樁，覆蓋 320 多個城市。在成都車展期間，寶馬發布了 BMW 超級充電站，大功率充電樁最高支持 600A 充電電流，部分 BMW 純電車型最高充電功率理論上可達 200 千瓦，從 10% 充電至 80% 隻需要約 30 分鍾。在 2023 年這個超充大規模落地的「元年」，寶馬也在超級充電上提升競争力。
用數字化诠釋新豪華體驗
過去一年裏，我們見到過各種元宇宙發布會、虛拟現實發布會，這次寶馬在成都車展的發布會，是智能個人助理開場的。
提到智能個人助理，邵賓形容：「設計太具像了很無聊，設計太抽象了就有了生疏感，要達到一種恰到好處的程度背後要做很多工作。」
爲了達到這種「恰到好處」，智能個人助理做了很多幕後的進化。比如，從去年開始，BMW 智能個人助理有了一張「臉」，一個圓球狀帶着眼睛、略顯抽象的可愛形象。「雙眸」的動态配合了 6 種情緒視覺設計，讓智能個人助手能表達更豐富的感情。
今年，爲了讓 BMW 智能個人助理提供更加實用、友好、富有情感的交互體驗，智能個人助理軟件的叠代和算法的優化使語音識别反應更快、識别更精準、對話方式更符合中國消費者日常表達習慣，能根據用戶的駕駛習慣，主動向駕駛員提出讓車輛發揮最佳性能的使用建議。
在數字化交互界面上，寶馬也做了升級。中控屏幕新增的巧控浮窗界面設計，默認以地圖爲中心的主界面搭載靈活滑動小組件，支持用戶便捷訪問，非常人性化。
導航方面，全新的「地圖底幕」方便用戶随時查看路況信息及周邊興趣點，一邊導航一邊兼容其他操作。在線寶馬導航配合全新的 eRoute 路徑規劃功能，規劃途經充電站時能夠爲用戶帶來更精準、更快捷、更智能的導航服務，也能主動在低電量時推薦附近的充電站。
「歸根結底都是提供一種兼具實用性和友好性的體驗」，邵賓這樣形容寶馬在數字化方面的進化，實用、主動，又不會造成打擾，這種恰到好處，就是寶馬用數字化诠釋的新豪華體驗。
保持戰略定力， 向電動「新世代」全速前進
5 款電動化車型的上市，也說明寶馬正在自己電動化戰略第二階段的路上前行，前行的下一步，就是 2025 新世代車型。
在不久後的慕尼黑車展上，寶馬即将亮相 2025 新世代概念車。推進電動化進程，寶馬顯示了百年品牌的智慧和定力。
「我覺得有些事情要急，比如智能語音控制，國内有非常好的供應商，非常好的技術，要趕快合作，但是有些東西還要慢一些，因爲你打造的是豪華品牌，你要有非常高的可信度，非常高的安全性，非常高的設計造詣。」 邵賓如是說。
作爲一款電動車，特别是豪華電動車，更需要經過苛刻的測試、極端條件測試和耐久性考驗。可信度、安全性和設計造詣，這些豪華品牌立足的根本，都無法走捷徑，「你可以讓消費者幫你一起測試， 但是豪華車的消費者付了很高的錢買車，我希望這個車主不是參與其中優化過程。」
在電動化的路上，寶馬正堅持自己的節奏，向着「新世代」全速前進。
寶馬，全「電」進行時，首發于GeekCar。
