12 月 4 日消息，通用汽車和豐田等傳統汽車制造商近期開始縮減原本雄心勃勃的電動汽車生産目标。這可能導緻未來他們無法滿足不斷增長的電動汽車市場需求增長，從而成爲電動汽車轉型過程中的最大輸家。
上周三通用汽車宣布将提高股息，并回購價值 100 億美元的股票，這實際上抹去了今年公司淨利。這一舉措令投資者感到高興，通用汽車股價較宣布消息之前上漲了約 10%。
但股東們的喜悅可能轉瞬即逝。通用汽車總裁克 · 羅伊斯 ( Mark Reuss ) 去年曾表示，銷售燃油車所獲收入将爲公司向電動汽車轉型提供資金。目前這種情況似乎已不複存在，部分原因是通用汽車迫切希望提振股價。
通用汽車首席執行官瑪麗 · 巴拉（Mary Barra）可能認爲市場對公司股價來說不公平，因爲通用汽車在十多年的時間裏基本都處于盈利狀态。但拿股票回購來提振股價可能隻是掩蓋投資者對通用汽車不感冒的原因——公司缺乏執行計劃的能力。
從 2020 年 3 月開始，通用汽車宣布了一系列電動汽車和自動駕駛汽車方面的積極投資。該公司在 2021 年 6 月表示，将向電動汽車和自動駕駛汽車領域投資 200 億美元的承諾提高到 350 億美元。通用汽車的股價在此期間上漲了 2 倍。
通用汽車的首批新款電動汽車本應大獲成功。純電悍馬重達 4 噸，起售價高達 11.3 萬美元，一度登上各大媒體的頭條，而售價 6 萬美元的凱迪拉克 Lyriq 正好擊中了大衆市場豪華 SUV 的需求痛點。但很快人們就發現，通用汽車在産品上市過程中搞砸了。
盡管通用汽車表示，純電悍馬的預訂單有 9 萬多輛，凱迪拉克 Lyriq 的預訂也是滿額，但在 2022 年開始量産時卻隻交付了不到 1000 輛純電悍馬和 122 輛凱迪拉克 Lyriq。今年夏天，巴拉将延誤歸咎于一家供應商。2023 年的産量有所好轉，但也未有明顯變化。
今年 10 月份通用汽車表示将縮減電動汽車計劃。考慮到該公司在批量生産這些電動汽車時遇到的問題，這一決定并不奇怪。
通用汽車将原因歸咎于客戶需求低迷。然而，行業數據并不支持這種說法。行業調研機構 Cox Automotive 的數據顯示，美國第三季度電動汽車銷量創下曆史新高，達到 313086 輛。根據咨詢公司 J.D. Power 的數據，目前售出的新車中約有 9% 是電動汽車，這一比例是美國媒體新能源财經 ( BloombergNEF ) 在 2020 年預測的 2 倍多，也就是說電動汽車的普及速度超出過去預期。
然而，諸如福特和通用汽車等傳統汽車制造商已經放棄了他們的雄心壯志，豐田等廠商則将純電動汽車視爲昙花一現的趕潮流之舉。
實際上風險在于這些傳統汽車制造商的産品可能無法滿足消費者需求。美國媒體新能源财經預計，到 2026 年美國 28% 的輕型汽車将是電動汽車，美國銀行預計這一比例将達到 26%，J.D. Power 則認爲能達到 24%。換句話說，兩年半後電動汽車的需求可能會翻兩番。根據相關數據，全球範圍内電動汽車的市場份額将更大，歐洲市場将達到 42%，在中國市場将達到 52%。
通用汽車目前表示，到 2026 年公司将能夠生産 100 萬輛電動汽車，占目前全球銷量的 17%。如果整體市場份額沒有顯著提升，這意味着通用汽車的産能将至少比市場需求少 10%。
豐田是另一家産能可能無法滿足需求的傳統汽車制造商。該公司在固态電池和氫電池領域都投入巨資，但固态電池計劃已經推遲了幾年。現在豐田聲稱，到 2027 年将生産出足夠 " 幾萬輛汽車 " 使用的固态電池。考慮到豐田去年售出的燃料電池汽車不到 4000 輛，實現氫燃料電池汽車方面的目标可能更遙遠。
豐田沒有對 2026 年的銷量做出預測，但表示到 2030 年将在全球範圍内銷售 350 萬輛電動汽車，根據去年的數據，這一數字約占總銷量的 33%。美國媒體新能源财經預計，本世紀 20 年代末電動汽車将占全球市場的 44%，這意味着豐田産能也将比市場需求低 10% 左右。
福特或許亦是如此。因爲該公司最近縮減到 2027 年電動汽車年産量達到 200 萬輛的計劃。Stellantis 的狀态似乎要好一些。福特表示，到 2027 年目标是 300 萬輛電動汽車，這将達到目前 Stellantis 汽車總銷量的一半。如果 Stellantis 能堅持這一目标，應該能夠輕松滿足需求，在此過程中市場份額可能會增加。
既然汽車行業都認爲電動汽車是未來發展方向，爲什麽沒有太多傳統汽車制造商利用這種機會獲得更多市場份額呢？
有分析認爲或是傳統汽車制造商仍傾向于謹慎行事。因此，他們沒有足夠的電池材料供應來滿足未來的需求。這将意味着他們不得不簽署可能更昂貴的合同，以解決供應短缺問題。
特斯拉一再降價也擠壓了傳統汽車制造商的電動汽車利潤率。這些廠商的高管們認爲，他們無法通過價格戰來奪取市場份額。他們可能是對的，但面臨的風險是因爲發展模式不符合客戶期望，獲得回報的成本最終将成倍增長。
近年來，電動汽車市場的競争已經變成看誰發展速度足夠快的比賽，這樣汽車制造商要在預期的需求浪潮到來前備足備好所有産品。結果，這變成了企業間的膽小鬼博弈，遺憾的是許多傳統汽車制造商都在退縮不前。（辰辰）
