自 10 月 11 日财新報道，小鵬汽車采購部負責人李豐因涉及内部反腐調查已被停職後，行業内對于小鵬此次供應鏈反腐動作的評價不一。
有人認爲，小鵬是在敲山震虎，敲打敲打，背後的大老虎并不會真正被揪出。也有人認爲，企業反腐行爲會帶來内部震蕩，弊大于利，不利于穩定人心。
真實情況是，這更像是近一年來，小鵬汽車内部改革進程已經進入收尾階段的信号。
據品駕了解，今年年初開始，小鵬進入了深層次的調整階段，整個過程中，小鵬已經醞釀相關的排查動作。
過去一段時間，外界一直好奇，小鵬汽車的内部調整進展如何？小鵬汽車董事長兼 CEO 何小鵬在面對公衆這個問題時也總是推脫，稱還沒到時間，會在後面講，到後面大家會明白。
這種口徑其實和現在曝光的，小鵬内部正在醞釀的節奏有關。
現在，這場在小鵬汽車内部被定調爲 " 二次創業 " 的改革依然在調整進程中——但反腐調查，作爲一個熱點事件在過去一段時間被集中讨論，并非是小鵬汽車的利空信号。反腐動作的落地，其實意味着小鵬汽車過去管理中的問題已經在逐步掃清，内部管理的正向循環已經開始。
此外品駕也了解到，外界盛傳 " 鐵娘子 " 小鵬汽車總裁王鳳英手起刀落，然而真實情況是，反腐糾察均由何小鵬本人親自主導。
可見的是，在何小鵬主抓各業務闆塊後，小鵬汽車内部從組織結構調整，到産品和營銷、渠道層面的改革都已見成效，除了産品能力和營銷能力，何小鵬還深入到制造、供應鏈等更多領域。
其實小鵬開始反撲最直接的表現，就是 9 月份暴增的訂單量。
動手的是何小鵬，不是王鳳英
在外界看來，小鵬汽車此次内部掀起反腐力度之大，小鵬汽車總裁王鳳英功不可沒。
何小鵬也曾在接受媒體采訪時，多次主動談到王鳳英對于成本管理方面的能力，在小鵬汽車内部，何小鵬也經常說，
" 小鵬汽車需要鳳英這種各方面都懂的人。"
但是，有小鵬汽車内部人士向品駕透露，其實在公司内部真正掀起糾察反腐問題的，是何小鵬本人。
這或許可以理解爲，自王鳳英上任後，不但将自己的管理經驗帶到了小鵬，還是小鵬汽車内部爲數不多的敢于向何小鵬直言的人。
王鳳英指出了問題，但是，真正手起刀落的人，是何小鵬。
這種心狠手辣的形象或許很難與過去那個 " 好人 " 何小鵬聯系起來。但是不少小鵬汽車内部的人都明顯感覺到，自去年底開始推動公司内部改革時，何小鵬本人的變化。
" 護送 " 吳新宙去英偉達報道的何小鵬 圖源：何小鵬微博
上個月 G9 煥新時，何小鵬稱，小鵬汽車 12 位原高管隻剩兩位。與其說，這是何小鵬在通過組織調整解決效率問題，倒不如說是何小鵬在解決 " 曆史遺留問題 "。
相比于理想、蔚來，何小鵬是從投資人的身份進入小鵬汽車并成爲實際管理者。但是初期，何小鵬發揮的更大作用其實在于爲小鵬汽車帶來資本效應，并将創新技術基因注入小鵬，作爲實際管理者，何小鵬面對的公司結構其實更爲複雜，這也導緻對于自身并不了解的制造層面問題，何小鵬也沒有過多參與。
調整之後，何小鵬正在變得更活躍。在小鵬汽車内部人士看來，如今何小鵬的改變，體現在了管理上更堅決。
一方面，今年小鵬汽車利好不斷，既有兩款口碑不錯的産品—— G6、G9 蓄勢待發，也有與大衆、滴滴的合作，這也顯示出過去幾年來小鵬汽車的技術積累，開始發揮出更大的市場價值。
但是另一方面，也正是在這樣的時候，小鵬汽車的内部壓力比此前任何時候都要大，需要一位 " 真正的領導者 "。
畢竟，刮骨療傷還是很痛的。但大家都看到了何小鵬的變化。
G6 訂單暴增加劇暴露采購問題
其實從小鵬 G6 曝光照片以來，很多人并不看好它的種種表現。
但是經公司一番營銷資源的運作，小鵬 G6 一度成爲挽救公司聲量的一款重要産品。
比如自 6 月 29 日上市後，小鵬 G6 在 9 月迎來了交付新高—— 8132 輛。從懂車帝發布的 9 月 20 萬 -25 萬級純電 SUV 銷量排名看，小鵬 G6 穩居第一，算是在某種維度上實現了上市時，何小鵬給小鵬 G6 定下的小目标：
在 3 個月時間裏超越 25 萬級銷量冠軍。
圖源：小鵬汽車
與此同時，近日小鵬汽車還公布，小鵬 G9 上市 15 天，大定訂單突破 1.5 萬輛，其中 MAX 版本占比超過 80%。
當然，如果小鵬的産能爬坡快速，或許這些榜單的限定詞還可以少一點。
但，這也加劇暴露出了采購交付端的問題。
在小鵬 G6 上市當晚，公布的訂單數達到了 3.5 萬輛，但是按照這三個月的交付量來看，小鵬的交付能力依然沒有達到月交付過萬的水平，相比友商，顯然還有提升空間。
何小鵬也提到，爲了新車交付，在供應鏈和交付能力上做了充分準備，但是三個月了，小鵬 G6 還沒有達到月交付過萬的能力。
交付傳導到供應，供應也順勢驗證了采購端的真正問題。
小鵬汽車的月交付水平穩步提升，但真正的拐點還沒到來 圖源：小鵬汽車
據媒體消息稱，目前李豐已經被拘留，并且也有公司内部涉及采購闆塊的同事在上班途中被警方帶走。但是關于李豐具體涉及的問題，小鵬汽車并未透露。
品駕從側面了解的信息——李豐涉及到的很多問題在小鵬汽車内部已經被實錘，" 絕不是簡單的敲山震虎 "，小鵬内部人士稱，對于這次供應鏈反腐，小鵬汽車做了充分準備。
公開信息顯示，2022 年年底，小鵬汽車調整供應鏈業務部門，将原來的供應鏈服務部、營銷服務采購部及零部件采購部合并爲采購部，并由小鵬汽車副總裁李豐負責新部門。
盡管自去年 G9 上市失利後，小鵬汽車内部掀起了一輪調整，但是據小鵬汽車内部人士向品駕透露，當時重點集中在營銷層面進行了不小的改革，也因此掩蓋了供應鏈層面的問題。
"G6 上市後讓何小鵬真正意識到，營銷并不是最大的問題。"小鵬汽車内部人士稱，從去年 G9 到今年 G6，小鵬汽車内部不同部門的治理經曆了層層考驗。
" 采購端的問題，早該管管了。" 這位人士稱。
他認爲，其實從當時 G9 SKU 過去複雜的情況來看，采購端的問題就已經顯現了。
供應鏈反腐問題之所以在 G6 上市後真正爆發，還有一個原因，是此前疫情期間，因爲保供掩蓋了很多采購環節的問題。随着 G6 産品力爆發，也讓小鵬汽車供應鏈的問題徹底暴露。
小鵬汽車在回應反腐事件時提到，不會影響商務和生産環節。
在更多的内部人士看來，供應問題的越早解決其實算是一個良性的信号，小鵬汽車終于可以撸開袖子大幹了。
小鵬長大
今年以來，從營銷層面的調整，渠道轉型，到 XNGP 和扶搖架構等技術能力落地，在小鵬汽車内部定義的 " 二次創業 " 階段，這種調整力度，已經給小鵬汽車帶來了不小變化。
當然，最直接的問題還有一些：
小鵬汽車的月交付量什麽時候能實現飛躍式增長？小鵬汽車何時能接近盈利預期，根本性調整營收能力？
但随着何小鵬本人親自主導這次反腐動作後，這些結果變得更清晰了一些。
從 2020 年到 2022 年，小鵬汽車的公司規模從 5000 餘人，上漲到接近 1.6 萬人水平。雖然與理想、蔚來相比，目前小鵬的員工數量最少，但是很多公司在成長過程中，都會遭遇逆流。在最近一年時間裏，小鵬汽車内部進行的大幅度的組織結構調整，就是在對抗快速成長的問題。
在進入小鵬汽車後，何小鵬一直在描繪汽車公司的智能化藍圖，甚至在電動車滲透率還不夠高的時候，何小鵬就想造一款 15 萬元的自動駕駛汽車，技術出身的何小鵬，在造車初期充滿了理想主義。
重倉智能化的幾年裏，小鵬汽車在技術上交了不少學費，不過值得欣慰的是，小鵬汽車的智能化技術能力達到了行業裏數一數二的水平。從理想主義回歸到現實後，何小鵬看到了管理一家初具規模的汽車公司，還應該承擔起主控全局，甚至獨當一面的能力，這個時候的何小鵬也真正進入了一家汽車公司創始人的角色。
小鵬 G6 上市後，進廠擰螺絲的何小鵬 圖源：何小鵬微博
他不再隻談技術，也不再礙于人情，他開始深入到一家汽車公司需要管理的方方面面，變成殺伐果斷的 CEO。
當技術夢想照進現實，并且真正理解現實的複雜後，大概何小鵬距離他的理想主義初心才更近了。
