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新能源車銷量節節攀升，内燃機是不是已經窮途末路了？
如果從銷量上看，新能源确實勢頭超猛。但其中裝有 " 内燃機 " 的混動車型銷量占比絕對不低。所以我始終認爲，内燃機也許會換一種形式存在，但短時間内不會消失。
内燃機技術發展到今天，已經進化到了極緻。很多車廠都把所有在内燃機上可以用到的技術，都秀肌肉一樣地 " 堆料 " 堆在一款發動機上。
畢竟現在發動機的發展趨勢就是 " 既要又要 "：既要省油又要強勁，既要低扭又要高轉，既要響應好又要馬力大。
不僅是因爲消費者的口味叼了，也因爲新能源車的崛起，也倒逼純燃油車沒得擠牙膏了：如果純油車拿不出比混動車更強的産品力，大家憑啥還買油車呢？
MG 7 身上的 2.0T 發動機，就是這集大成者的代表。帶電控真空閥的 VGT 可變截面渦輪、350Bar 超高噴油壓力、可變氣門升程系統……技術亮點直接拉滿。
那究竟這些技術是花架子，還是讓内燃機的實際表現做到 " 既要又要 "？
2023/8/11
技術解讀——名爵 MG 7
by 曾穎卓
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