本文來源：時代财經 作者：武凱
日前在廣州車展期間，理想汽車首款純電車型—— MEGA 正式對外亮相。作爲一款全尺寸純電 MPV，MEGA 官方定價将在 50 萬 -60 萬元之間。理想汽車方面表示，MEGA 上市後，将成爲 50 萬元以上全品類車型中銷量最高的車型。
理想 MEGA。時代财經攝
" 現在 50 萬元（售價）以上的汽車市場，一個月銷量差不多接近六萬輛。" 理想汽車商業副總裁劉傑在接受時代财經等媒體采訪時表示：" 我們希望拿到其中 10% 的市占率以上。" 換言之，官方對 MEGA 的目标銷量約爲每月 6000 輛。
在 MEGA 之外，理想汽車其他純電車型也有了最新消息。劉傑透露稱，理想汽車另外三款高壓純電産品将于 2024 年下半年推向市場，面向 40 萬 -50 萬元以及 30 萬 -40 萬元市場。
此前理想汽車創始人、董事長兼 CEO 李想在采訪中曾表示，在 2030 年之前，理想汽車會堅持 " 增程 "、" 純電 " 兩條路線同時發展，一方面把增程效率做的更好；另外一方面，推出高壓純電産品，打造更好的高壓純電技術，爲用戶提供更加靈活的選擇。
純電産品将成重要支撐
在增程汽車市場獲得顯著領先之後，理想汽車明年将推出多款純電車型。
官方信息顯示，2023 年以來理想汽車月交付量實現了 10 連漲，前 10 個月累計交付量已達到 284647 輛。同時在今年 10 月，理想汽車共計交付新車 40422 輛，同比實現 302.1% 的增長，大幅領先于小鵬汽車、蔚來等造車新勢力。
不過在官方看來，僅靠理想 L 系列增程車型難以實現其未來目标銷量。
" 明年我們有一個高的目标牽引，我們希望明年去挑戰豪華品牌第一名，成爲真正 20 萬元以上不分能源形式的家庭用戶首選品牌。" 劉傑表示。作爲參考，2022 年國内汽車銷量最高的豪華品牌爲寶馬，其當年銷量爲 79.2 萬輛。
劉傑透露稱，目前理想 L 系列車型産能與交付量一緻，10 月産能約爲 4 萬輛。理想純電車型将于北京工廠生産，北京工廠整體面積和生産線能力上有充足儲備。
在此背景下，理想汽車将純電産品視作未來新的增量。據劉傑透露，明年理想汽車在推出 20 萬 -30 萬元級别增程車型 L6 之外，還将推出 MEGA 之外的三款高壓純電産品。在他看來，這是明年理想汽車銷量的兩個重要支撐以及增長點。
理想汽車方面并未透露北京工廠具體産能情況。不過劉傑表示，北京工廠也會經曆産能爬坡的過程。預計明年一月份，北京工廠能夠具備相對比較充沛的量産條件，明年 2 月初啓動 MEGA 的正式量産。
5C 超充優先理想車主
在理想汽車看來，推出純電汽車之前，需要解決的首要問題是充電難問題。
據理想汽車測算，如果将純電汽車用戶充電時長縮短到 10 分鍾，即可達到一個足夠使用的裏程，那用戶出行體驗就基本上跟燃油車一緻了。這樣會有利于提高用戶的用車意願、改善出行需求。而縮短充電時長的核心，就是 " 必須使用高壓平台 "。
在此背景下，MEGA 及理想汽車後續純電産品均基于其 800V 高壓平台打造，MEGA 更是首發搭載甯德時代麒麟 5C 電池。同時自 2023 年以來，理想汽車還在加速搭建其 5C 超級充電站，預計今年年底全國将建成 300 座。
理想汽車方面稱，MEGA 可實現充電 12 分鍾，續航增加 500 公裏的補能效率。
理想汽車對 MEGA 寄予厚望，并稱其目标是獲得 50 萬元價位以上市場 10% 的份額。結合這一市場目前全品類車型合計月銷量約爲 60000 輛，理想 MEGA 目标月銷量在 6000 輛上下。但就當下新能源 MPV 市場表現而言，這一目标頗有難度。
懂車帝數據顯示，今年 10 月銷量前三的新能源 MPV 均爲插電混動車型，依次爲騰勢 D9 DM-i、岚圖夢想家 PHEV、傳祺 E9 PHEV，銷量分别爲 9746 輛、3004 輛、2183 輛。售價方面，騰勢 D9 DM-i 指導價 33.58 萬 -44.58 萬元；岚圖夢想家 PHEV 指導價 33.99 萬 -63.99 萬元；傳祺 E9 PHEV 指導價 32.98 萬 -38.98 萬元。
相較之下，當月銷量最高的純電 MPV 爲極氪 009，銷量僅有 1906 輛，售價在 49.9 萬 -58.8 萬元。新能源 MPV 市場呈現出混動車型火爆、純電車型遇冷的現狀。
盡管如此，劉傑以及理想 MEGA 産品負責人李昕旸對時代财經表示稱不考慮增程版 MPV。" 增程版 MPV 在空間、視野、懸挂結構等方面與純電 MEGA 有巨大差異，用戶價值明顯較低，因此理想汽車堅定做純電 MPV。" 李昕旸說道。
而爲了保障純電産品的用戶體驗，理想汽車 5C 超級充電站将優先保障理想車主使用。" 理想汽車設置了白名單，提前跟同行車企對接标準，确保其他品牌車型在理想超充樁充電時能夠盡量發揮最大效率。" 劉傑表示：" 但是理想超充網絡第一優先級服務的用戶肯定是理想的車主。"
沒有企業在淘汰賽中是絕對安全的
純電産品姗姗來遲，理想汽車能否複制在增程汽車領域取得的成績呢？
盡管理想汽車方面多次表示 MEGA 将成爲 50 萬元以上價位全品類車型銷量冠軍，但理想汽車純電産品競争力如何尚無從評價。
同時在多位業内人士看來，随着國内外車企加速電動化轉型、電動化車型規模将不斷擴大，理想汽車純電産品面臨的競争壓力十分顯著。在此次廣州車展期間，新能源汽車展出數量便高達 469 台，占整體展車規模的 41.4%，同時創下曆史之最。
此外在劉傑看來，汽車産業智能化已成爲繼電動化之後，車企面臨的又一重考驗。
劉傑表示，在汽車産業電動化轉型的同時，智能化正加速發展。由于智能化轉型速度更快，兩重轉型導緻的汽車行業大洗牌或同時發生，車企面臨的淘汰賽正在加速。
"2023 年到 2025 年這三年，應該是整個行業最關鍵的淘汰賽，甚至這個淘汰賽還有持續提前的趨勢。" 劉傑對時代财經等媒體表示：" 我們最近看到一些趨勢，可能甚至到明年年底，最終哪幾家企業能留在牌桌上就會初見分曉。"
值得一提的是，在比亞迪今年 6 月召開的 2022 年度股東大會上，比亞迪董事長王傳福也指出，2023 年，新能源汽車行業進入 " 淘汰賽 " 階段。" 未來 3 至 5 年，新能源汽車行業會進入變革期，越到後期的變革速度會越快。" 王傳福說到。
在此背景下，劉傑認爲車企必須存在緊迫感和危機感。" 在這三年的淘汰賽中，沒有任何一家企業可以高枕無憂，沒有任何一家企業是絕對領先和安全的。" 他說。
